Klatrekonge.com lansert!
Oslos Klatrekonge 2014 konkurransen starter om et par dager! I den anledning har jeg lansert en egen nettside www.klatrekonge.com. Denne siden er ganske uferdig akkurat nå - og bl.a. design er ganske amatørmessig! Men siden 1 januar er bare et par dager til så annonserer jeg dette nå med en gang! Den vil se bedre ut om noen dager.
For de som ikke kjenner til konkurransen kan dere lese om den under "Om Konkurransen" på siden.
Den 1 januar vil listene nullstilles - og da kan DU bli Oslos Klatrekonge - iallefall for en dag, eller til noen andre sykler raskere - om du kommer deg ut og sykler alle tre bakkene! Bare merk jeg bruker Stravas "this year" resultater og i år (2013) kom ikke alle tidene fra 1 januar med på listen av en eller annen grunn - tror dette har med tidssonen som brukes for å skille året eller noe sånt. Så om du vil være sikker på at tidene dine kommer med så er det kanskje lurt å vente til 2 januar.
Nå også med dueller!!!
For 2014 lanserer jeg også nå en funksjonalitet som heter dueller! Du kan nå utfordre din beste sykkelkompis (eller hvemsomhelst!) til en løpende duell i 2014 om å ha de beste tidene på de tre bakkene. Her har jeg fått hjelp av min bror til å programmere inn funksjonaliteten - alt du trenger å gjøre er å sende meg en melding (kommenter på bloggen et sted, på Facebook gruppen e.l.) om hvem du vil duellere og jeg legger dere inn i listen. Som et eksempel har jeg lagt inn meg selv mot Arne Brørs. Han slo meg i 2013, men kanskje jeg kan ta hevn i 2014?... Vi får se! ;-)
Bare å sette igang og sykle bakkene straks kroppen har kommet seg igjen etter nyttårsaften!
mandag 30. desember 2013
tirsdag 17. desember 2013
Strebe, Streve, Sträva... Strava!
Strava kommer fra det svenske ordet "Sträva", tilsvarende det norske ordet "Strebe".
Jeg hadde ikke sett koblingen til Skandinavia før jeg tilfeldigvis kom over et intervju med en av Stravas to grunnleggere Michael Horvath hvor han fortalte at han opprinnelig kommer fra Sverige og at svensk er hans morsmål. Til tross for dette så er det her i Norge at Strava virkelig har tatt av, mens det henger litt etter i Sverige... men det er godt på vei der også nå.
I forrige uke annonserte Horvath i et blogginnlegg på Stravas sider at han går av som adm dir fra 1 jan 2014 for å ta seg av hans kreftsyke kone. Trist lesning - og spesielt da han beskriver tilstanden slik: ".. with today’s available treatments it cannot be beaten".
Definisjonen på "strebe" i ordboken er:
Jeg hadde ikke sett koblingen til Skandinavia før jeg tilfeldigvis kom over et intervju med en av Stravas to grunnleggere Michael Horvath hvor han fortalte at han opprinnelig kommer fra Sverige og at svensk er hans morsmål. Til tross for dette så er det her i Norge at Strava virkelig har tatt av, mens det henger litt etter i Sverige... men det er godt på vei der også nå.
I forrige uke annonserte Horvath i et blogginnlegg på Stravas sider at han går av som adm dir fra 1 jan 2014 for å ta seg av hans kreftsyke kone. Trist lesning - og spesielt da han beskriver tilstanden slik: ".. with today’s available treatments it cannot be beaten".
Definisjonen på "strebe" i ordboken er:
strebe
1 arbeide, streve
s- etter ære og berømmelse / s- mot de store høyder
2 stige, rage
skyskrapere som s-r mot himmelen
|
Jeg liker særlig godt kombinasjonen mellom det å "arbeide/streve" og at man skal "mot de store høyder" - passer fint for sykling.
Jeg fortsetter naturligvis å bruke og støtte mitt favorittverktøy Strava og kan for n'te gang anbefale de som ikke er der enda å komme igang med det! Det er jo faktisk nesten norsk! :)
tirsdag 10. desember 2013
Sykkel mer populært enn langrenn!
Breaking news: SSB publiserte i går rapporten "Idrett og friluftsliv, levekårsundersøkelse, 2013" som viser at sykkeltrening nå er den mest populære treningsformen i Norge. Den viser også at nordmenn generelt er mye mer aktive og trener mer enn tidligere!
Når man leser tabloidpressen om helsetilstanden til nordmenn så får ofte inntrykk av at alt var bedre før. At i "gamle dager" så var befolkningen mer aktiv og spiste sunnere - og at nå som man sitter mer på rævva så blir befolkning mer usunn og risikoutsatt for flere livsstilsrelaterte helseproblemer.. FEIL. Tallene viser det stikk motsatte. På et generelt nivå har vi nordmenn de siste ti-årene blitt mer aktive, vi spiser sunnere, vi røyker mindre, og vi lever lengre. Tabloidpressen driver ikke med folkeopplysning. De opererer med store overskrifter som skal selge flere aviser. (Tidligere i år skrev jeg også om at det er "helt trygt å kjøre bil - for de som er inni" - også noe man ikke skulle tro når man leser VG).
Levekårsundersøkelsen er en undersøkelse som SSB gjennomfører med noen års mellomrom, og den ble sist gjennomført i 2007, og før det i årene 2004, 2001 og 1997. Undersøkelsen viser at på et overordnet nivå så har vi som nasjon har blitt vesentlig mer aktive de siste 16 årene. I 1997 var det nesten 30% av befolkningen som svarte at de hadde holdt seg borte fra "alle former fra fysisk aktivitet" ila det siste året, mens i 2013 var dette tallet sunket til lave 6%! Det er en oppsiktsvekkende forbedring!
De største treningsformene er kanskje ikke overraskende sykkel, ski, jogging, og styrketrening - og veldig gledelig å se at sykkel nå er den mest populære treningsformen i Norge! Hurra!
I samme periode (1997-2013) kan det nevnes at antall hjertekarsykdommer har sunket dramatisk. Dette henger naturligvis også sammen med at det spises sunnere og færre røyker, men at vi er mer aktive har ganske sikkert også en positiv effekt på disse tallene:
Vi kan spise julemiddagen med god samvittighet i år! :-)
Når man leser tabloidpressen om helsetilstanden til nordmenn så får ofte inntrykk av at alt var bedre før. At i "gamle dager" så var befolkningen mer aktiv og spiste sunnere - og at nå som man sitter mer på rævva så blir befolkning mer usunn og risikoutsatt for flere livsstilsrelaterte helseproblemer.. FEIL. Tallene viser det stikk motsatte. På et generelt nivå har vi nordmenn de siste ti-årene blitt mer aktive, vi spiser sunnere, vi røyker mindre, og vi lever lengre. Tabloidpressen driver ikke med folkeopplysning. De opererer med store overskrifter som skal selge flere aviser. (Tidligere i år skrev jeg også om at det er "helt trygt å kjøre bil - for de som er inni" - også noe man ikke skulle tro når man leser VG).
Levekårsundersøkelsen er en undersøkelse som SSB gjennomfører med noen års mellomrom, og den ble sist gjennomført i 2007, og før det i årene 2004, 2001 og 1997. Undersøkelsen viser at på et overordnet nivå så har vi som nasjon har blitt vesentlig mer aktive de siste 16 årene. I 1997 var det nesten 30% av befolkningen som svarte at de hadde holdt seg borte fra "alle former fra fysisk aktivitet" ila det siste året, mens i 2013 var dette tallet sunket til lave 6%! Det er en oppsiktsvekkende forbedring!
De største treningsformene er kanskje ikke overraskende sykkel, ski, jogging, og styrketrening - og veldig gledelig å se at sykkel nå er den mest populære treningsformen i Norge! Hurra!
Kilde: SSB levekårsundersøkelse 2013 |
I samme periode (1997-2013) kan det nevnes at antall hjertekarsykdommer har sunket dramatisk. Dette henger naturligvis også sammen med at det spises sunnere og færre røyker, men at vi er mer aktive har ganske sikkert også en positiv effekt på disse tallene:
Dødsfall pga iskemisk hjertesykdom og hjerneslag (to vanligste dødsårsaker grunnet hjerte/kar) pr 100000 dødsfall. Kilde: Folkehelseinstituttet |
Vi kan spise julemiddagen med god samvittighet i år! :-)
søndag 8. desember 2013
Så var snøen her igjen...
De siste par år har jeg med relativt stor grad av suksess klart å leve opp til mottoet at "Jeg skal aldri avlyse en planlagt trening pga dårlig vær." Det er riktignok ofte at tanken streifer meg at "hmm.. skal jeg bare droppe det?...", men jeg kommer meg stort sett alltid ut. Om det er "god disiplin" eller "treningsnarkomani" spiller igrunn ingen rolle for jeg er alltid storfornøyd i etterkant.. Faktisk kan jeg ikke komme på at noen gang har angret på en treningsøkt!
Jeg trener forsåvidt av-og-til inne også, men det er jo så kjedelig at det nesten ødelegger treningsgleden. Iallefall den siste tiden i Oslo & omegn så har det vært flotte sykkelforhold, så man må ikke sitte inne i en svett spinningsal!
Jeg har skrevet om vintersykling en del ganger tidligere - bl.a. i innlegget "hvordan holde varmen i -15 på sykkel", og også i flere andre innlegg. Å holde varmen på hender og føtter er ofte det vanskeligste og det gjør jeg slik:
I natt kom årets første snøfall i Oslo & omegn og jeg dro ut på morgenen på terrengsykkelen og møtte stort sett ubrøytede fortau og sykkelstier. Min erfaring er at man kan likesågodt sykle med sommerdekk når det er en del snø enn piggdekk, og i dag gikk det helt fint. Med sommerdekk er det faktisk på veiene hvor det blir glatt - så da er det bare å holde seg der hvor snøen er!
Satte sammen en liten stemningsrapport fra turen i video'en under:
God tur!
Jeg trener forsåvidt av-og-til inne også, men det er jo så kjedelig at det nesten ødelegger treningsgleden. Iallefall den siste tiden i Oslo & omegn så har det vært flotte sykkelforhold, så man må ikke sitte inne i en svett spinningsal!
Jeg har skrevet om vintersykling en del ganger tidligere - bl.a. i innlegget "hvordan holde varmen i -15 på sykkel", og også i flere andre innlegg. Å holde varmen på hender og føtter er ofte det vanskeligste og det gjør jeg slik:
- Hender: Slalomvotter (uten fingre). Har et sett fra Hestra som er ultravarme.
- Føtter: Vintersykkelsko med overtrekk i tillegg til elektriske sålevarmere. Her tar jeg ingen sjanser! Har vel ikke blitt kald på bena en eneste gang de siste årene.
I natt kom årets første snøfall i Oslo & omegn og jeg dro ut på morgenen på terrengsykkelen og møtte stort sett ubrøytede fortau og sykkelstier. Min erfaring er at man kan likesågodt sykle med sommerdekk når det er en del snø enn piggdekk, og i dag gikk det helt fint. Med sommerdekk er det faktisk på veiene hvor det blir glatt - så da er det bare å holde seg der hvor snøen er!
Satte sammen en liten stemningsrapport fra turen i video'en under:
God tur!
søndag 17. november 2013
Hold til venstre i Lommedalen
Litt stille her på siden min den siste tiden... vært en litt hektisk hverdag samtidig som høstmørket har redusert sykkelvolumene litt, men jeg kommer nok sterkere tilbake igjen etterhvert! ;-)
November og desember er to kritiske måneder når det gjelder å holde formen vedlike. For mange er det en vakuumperiode mellom sykkel- og skisesongen - og kombinert med NRKs fredagsrekke med taco og øl samt noen julebord etterhvert - så blir formen dårligere samtidig som kroppsvekten blir høyere!... En dårlig kombinasjon om man skal legge et godt grunnlag for 2014. Selv forsøker jeg å kun trene kondisjon med primært løping og sykling. Pga tidsklemmen tror jeg det er bedre tidsbruk å prioritere kondisjon fremfor styrketrening. En uke med 7 timer kondistrening er mye bedre enn f.eks. 4 timer kondis og 3timer styrke. Dette skrev jeg litt om i fjor og dropper styrketrening i vinter igjen.
Så langt har det også vært veldig bra sykkelvær - iallefall her på østlandet - så det har blitt noen fine turer. I dag prøvde jeg noe nytt som kan anbefales. Bestemte meg for bare å holde til venstre langs Lommedalens vestside og resultatet var at jeg dermed syklet samtlige av asfaltveiene! Altså hver gang det kom en vei til venstre så tok jeg den, og ettersom man ikke kommer ut av dalen ble det inn og ut av utallige blindveier! En morsom måte å få en ny sykkelrute på samtidig som man får sett mange nye steder! Artig! :-) Ble en artig rute av det - se økten på Strava her.
November og desember er to kritiske måneder når det gjelder å holde formen vedlike. For mange er det en vakuumperiode mellom sykkel- og skisesongen - og kombinert med NRKs fredagsrekke med taco og øl samt noen julebord etterhvert - så blir formen dårligere samtidig som kroppsvekten blir høyere!... En dårlig kombinasjon om man skal legge et godt grunnlag for 2014. Selv forsøker jeg å kun trene kondisjon med primært løping og sykling. Pga tidsklemmen tror jeg det er bedre tidsbruk å prioritere kondisjon fremfor styrketrening. En uke med 7 timer kondistrening er mye bedre enn f.eks. 4 timer kondis og 3timer styrke. Dette skrev jeg litt om i fjor og dropper styrketrening i vinter igjen.
Så langt har det også vært veldig bra sykkelvær - iallefall her på østlandet - så det har blitt noen fine turer. I dag prøvde jeg noe nytt som kan anbefales. Bestemte meg for bare å holde til venstre langs Lommedalens vestside og resultatet var at jeg dermed syklet samtlige av asfaltveiene! Altså hver gang det kom en vei til venstre så tok jeg den, og ettersom man ikke kommer ut av dalen ble det inn og ut av utallige blindveier! En morsom måte å få en ny sykkelrute på samtidig som man får sett mange nye steder! Artig! :-) Ble en artig rute av det - se økten på Strava her.
Sykkelkunst! :) |
fredag 1. november 2013
"Gabba"
Gabba er en varm, tettsittende sykkeltrøye utviklet av Castelli i samarbeid med sykkellaget Garmin og Gabriel Rasch (som på det tidspunktet syklet for Garmin). Trøyen var opprinnelig designet i en kort-ermet versjon for å kunne brukes sammen med vannavstøtende lange ermer, men har senere også kommet i en lang-ermet utgave. Den har vært på noen år nå og det er sikkert mange som allerede kjenner denne trøyen svært godt! ;)
Etter å ha testet den ganske grundig den siste måneden så føler jeg det er riktig å kalle dette en lang-ermet sykkeltrøye enn en sykkeljakke. Den er igrunn veldig lik i passform som en normal trøye - og med tre lommer bak. Grunnen til at trøyen har blitt så populær, og også det jeg liker godt med den, er at den fyller gap'et mellom sykkeljakkene og de normale sykkeltrøyene på en fin måte. Med passformen er den fortsatt aerodynamisk uten mye flagring, og det tykkere materiale samt de små finessene (hals, rumpeklaff, lufting) gjør at man holder varmen vesentlig bedre - også når det regner.
Det som skiller den fra en normal sykkeltrøye er:
Kjekt med lufting! |
Det som skiller den fra en normal sykkeltrøye er:
- Tykkere materiale. Veldig fleksibelt/stretchy, vannavstøtende (ikke vanntett), vindtett materiale. Ligner litt i tykkelse på det man har på typiske lange armer/ben. Jeg kjøpte størrelse L (187 høy /85kg) som sitter tight - fin størrelse for meg med fin lengde på både overkropp og ermer.
- Sideglidelåser for lufting/varmeregulering
- Høy hals. Her slipper man å ta med en buff.
- Små hull nederst på baklommene. Slik at vann kan renne ut igjen!
- Klaff på baksiden av jakken som dekker rumpa for å ta for regnsprut, som også har refleksstripe. Denne kan brettes opp under jakken når det er tørt og om man er forfengelig nok til å gidde.
Ifølge Castelli er jakken beregnet på mellom 10 og 18 celcius. Det tror jeg blir litt individuelt - personlig har jeg funnet ut at over ca 12 celcius liker jeg å bruke "vanlige" sykkelklær og justerer heller med lange armer/ben og/eller undertrøye med vindtett front og/eller vest. Dette har kanskje sammenheng med at jeg får helt klaustrofobi av å ha på for varme og lite-pustende klær - særlig når jeg trener hardt.
Så langt har jeg syklet mellom 10-15 turer i alt mellom -2 til +16 grader med og uten regn og vind (inkludert åtte-timers terrengtur i Nordmarka med 5 graders snitt-temperatur). Det har gått helt fint med lang-ermet super i ull (m. vindtett front) under. Var litt kaldt rundt 0, men med et godt lag under vil jeg si at Gabba sitt ideal-område er mellom +2 og 15 grader - et godt stykke under det Castelli skriver. Men igjen så er dette helt avhengig av hva slags lag man har under og hvilken treningsintensitet man holder, så det er litt vanskelig å generalisere.
Konklusjon/inntrykk
Dette er den perfekte trøyen for sykling på høsten og våren i temperaturer mellom 2 og 15 grader og kan brukes i både pøsregn og tørre forhold. Jeg liker også særlig godt at den er tettsittende og har lommer bak. Med denne utformingen så er den også ideell til bruk i sykkelritt når temperaturen er lav: Man er aero og har normale lommer til stæsjet. Alt-i-alt et av de bedre sykkelklærproduktene jeg har kjøpt på en god stund og kan anbefale på det varmeste. For de som ikke har den allerede da! ;-)
Merk at siden Gabba ble lansert så har flere andre produsenter lagd lignende "kopier", så man kan få noe tilsvarende fra andre leverandører.
Konklusjon/inntrykk
Dette er den perfekte trøyen for sykling på høsten og våren i temperaturer mellom 2 og 15 grader og kan brukes i både pøsregn og tørre forhold. Jeg liker også særlig godt at den er tettsittende og har lommer bak. Med denne utformingen så er den også ideell til bruk i sykkelritt når temperaturen er lav: Man er aero og har normale lommer til stæsjet. Alt-i-alt et av de bedre sykkelklærproduktene jeg har kjøpt på en god stund og kan anbefale på det varmeste. For de som ikke har den allerede da! ;-)
Merk at siden Gabba ble lansert så har flere andre produsenter lagd lignende "kopier", så man kan få noe tilsvarende fra andre leverandører.
mandag 28. oktober 2013
Sykkelpoesi
Nå som klokken er stilt til vinterstid og mørket har bokstavelig talt senket seg så hva med å nyte litt sykkelpoesi foran peisen sammen med en god italiensk rødvin? (Iført røde og hvite ull-strømper kanskje?)
Her er nå mitt bidrag! ;-)
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Din Gaffel.
Han ligger på vakt i din hånd
mens du sipper til din vin
Han speider over tallerkenen.
I lyset er han så blank og fin.
En kjøttbit gjemmer seg bak en potet
svidd av glødende kull
Så fra himmelen kommer han som et lyn
og dreper den med fire hull.
Min Gaffel.
Han skrenser rundt en sving
og raskt får farten opp
Så raser han over noen steiner
mens han dundrer over en topp
Han holder hjulet godt klemt fast
Han bestemmer hvor jeg skal.
Men shit! Jeg strammet ikke akslingen nok!
Og i steinrøysa flyr jeg med knall og fall!...
Dine strømper.
Mamma’n din strikket de
av rød og hvit ull
Du subber over gulvet..
De har så mange hull!
Du hever føttene foran peisen
og strekker dine tær
Nei hytteturen blir ikke den samme
uten disse her.
Mine strømper.
De holder skitt og søle ute
med sin beskyttende drakt.
De er svarte og glatte
med en glinsende prakt!
Værguder!, sier jeg!
Gi meg det verste dere har!
For med heldekkende strømper
Så er jeg klar!!!
mandag 21. oktober 2013
torsdag 17. oktober 2013
Børsens 8-timers (B-8) 2013
Høstens lengste kveldstur på terrengsykkel i marka er unnagjort! Dette årlige arrangementet til Børsen er en 8-timers sykkeltur rundt Nordmarka med start ved Oslo Børs kl 16:00 - og man er tilslutt hjemme igjen ved ca midnatt. I år var det 12 treningsnarkomane selvpinere som ble med i hovedfeltet inkludert undertegnede. I tillegg så var det 2 syklister som synes det var hyggeligere å sykle for seg selv et stykke lenger bak - sannsynligvis for å kunne få fullt utbytte av Nordmarka-by-night uten for mye forstyrrende sosial hygge - så om man inkluderer disse to var vi totalt 14 pers!
Om det var en ting jeg lærte fra fjorårets tur så er det at (i B-8) om du ikke henger med gruppa - så er de andre raskt borte og du må sykle hjem alene. I fjor mistet jeg gruppa etter ca 4 timer (og syklet 4t hjem alene i mørket = 8t) - men i år satte Christian (generalformann i blodsmak.no) ny rekord og mistet gruppa etter halvannet minutt. Til tross for dette syklet han hele runden! Om jeg har regnet riktig så betyr det at han "syklet hjem" i 7 timer, 58min og 30 sekund.
Det kuleste navnet på et illegalt sykkelarrangement |
Min umiddelbare reaksjon da vi møtte opp ved Oslo Børs var at så å si hele gruppen var byttet ut med nye ansikter siden fjorårets arrangement... At B-8 appellerer til så få, og at det er nesten ingen av de som er med det ene året som orker å være med året etterpå, er jo ganske merkelig?... Det er da knapt noe like forfriskende som en liten 8-timers treningsøkt i bekmørket i Nordmarka over myrer, sleipe steiner og røtter etter en lang og hard dag på jobb!? De gode nyhetene er at det bare er ett år til neste B-8 - så til de som feiget ut i år er det bare å glede seg til B-8 2014.
Klare for å få avkastning på investeringene i sykkelutstyr |
Christian gleder seg til halvannet minutt i hovedfeltet |
Da vi oppdaget at Christian var borte fra gruppen (ca 5 timer inn i Nordmarka) var vi forsåvidt ikke veldig bekymret - dette fordi han hadde vist fram batteriet (til lykten sin) ved Oslo Børs (typ "Jeg har større batteri enn deg."). Selv om man aldri ønsker å skryte for mye av andres utstyr, så skal jeg innrømme at dette var rett-og-slett imponerende! Dimensjonert for B-24!
Is that a bømb? Neida - et batteri! |
En ulempe av å være generalformann i en stor sportsklubb som blodmak.no, og samtidig være tildekket med klubbreklame, er at om trafikklyset ved Byporten lyser oransj, og det står en rumener klar for å krysse til den andre siden av gaten og forsøke lykken der istedenfor, så må man stoppe opp for å være et godt forbilde for klubben man representerer! Når man da tilslutt får grønt lys så ligger man 2 minutt bak hovedfeltet (omtrent samme tidsdifferanse som skiller vinnerne i 3-ukers etapperitt) og må "sykle hjem" alene... Til neste år Christian! Da rekker du kaffe og skolebrød ved Damtjern!
Resten av turen gikk overraskende smertefritt: Ingen gikk på trynet, det ble syklet lite feil, og været var tørt og fint. Pga dette lå feltet en periode godt foran skjema til å være på matstasjonen ved Damtjern kl 21, og Børsen ga derfor ordre om at noen måtte punktere for at B-8 ikke skulle bli til B-7 - hvorpå hele fire mann passet på å punktere etter hverandre (jeg var med og tok ansvar her). Vi var dermed tilbake til det ordinære B-8 skjemaet.
Effektiv sykling og langt foran skjemaet. |
Matstasjonen ved Damtjern ble en svært positiv opplevelse. Her hadde Børsen iverksatt sitt familiære støtteapparat til å lage bål, koke kaffe og kakao, bake skolebrød, kjøpe inn coca-cola og skjololade, samt bidra med hyggelig small-talk til slitne syklister. Om det skal kåres en vinner fra i går stemmer jeg på støtteapparatet! :-)
Varme. Varme!!! |
Ila de siste timene av turen ble det gradvis mindre prat og gradvis mer hjemlengsel. Med en gradestokk som ikke inneholdt særlig mange varmegrader så var det ganske behagelig å ta en varm dusj ved hjemkost!
Jeg tok en del video fra turen også. Faktisk sitter jeg på flere timer Gopro materiale som viser blinkende lys i nattemørket. Mulig det kan bli en spennende film av det en dag. Vi får se.
Jaja - vel overstått - og ser frem til neste år allerede! :-)
mandag 14. oktober 2013
Bruk lilleskiva når du kan!
"På den syvende dag skapte Gud landeveissykkelen. Den ble formet i karbon og med to drev foran. Og Gud velsignet den og sa til den: Vær lett og smidig, men samtidig sterk, og legg deg under mennesket og gjør de til det raskeste over alt levende som rører seg på jorden."
Legg merke til nøkkelsitatet her "to drev foran". Dette synes jeg det er verdt å fremheve fordi det er svært mange som tror det er likegyldig hvilket drev de ligger på så lenge det gir omtrent samme girutveksling - men, som vi skal se så ble sykkelen skapt med to drev foran med en baktanke.
Si du ligger i en slak oppoverbakke med vind i ryggen og holder en litt varierende hastighet i intervallet mellom 25-30kmt. Her kan du f.eks. ligge på storskiva med 53x19 i 28kmt* - eller så kan du ligge på lilleskiva og kjøre i 28kmt med 39x14 gir. Og da spiller det ingen rolle om du ligger på storskiva eller lilleskiva om du holder identisk fart hele veien opp. Men, pga at bakken ikke er helt jevn så vil du ha behov for å justere farten din litt - i perioder litt opp og i perioder litt ned - og det er her forskjellen på drevene teller ganske mye, fordi:
Når du sykler på lilleskiva foran er det "kortere" avstand mellom girskift bak, som gjør det lettere å finne riktig gir.
I den slake bakken, som beskrevet over, blir det marginalt brattere og du må gire ned. På storskiva vil ett girskift fra 53x19 til 53x21 gjøre at farten din reduseres fra 28,1kmt til 25,4kmt gitt at du holder samme tråkkfrekvens. Mens om du derimot ligger på lilleskiva og kjører på 39x14, vil ett girskift ned til 39x15 redusere farten fra 28,1kmt til 'bare' 26,2kmt. Dette høres kanskje lite ut, men i intervallet mellom 25kmt og 32kmt er det, når man kjører på lilleskiven, fire girskift bak, mens når man ligger på storskiva foran bare tre girskift! Altså har man 30% flere gir å velge mellom i dette intervallet når man sykler på lilleskiva foran.
Konklusjonen her bør være ganske grei: I situasjoner hvor du har valget mellom å ligge på lille-eller storeskiva foran så velg lilleskiva for å gi flere girvalg bak til farts-justeringer uten å måtte gå på bekostning av tråkkfrekvensen!
Amen!
* Antar normalkrank med 53/39-drev. Bak-kassett med tannhjul fra 11 til 26 (11,12,13,14,15,17,19,21,23,26) - denne har jeg selv. Tråkkfrekvens på 80rpm. Beregninger gjort på bikecalc.com.
Legg merke til nøkkelsitatet her "to drev foran". Dette synes jeg det er verdt å fremheve fordi det er svært mange som tror det er likegyldig hvilket drev de ligger på så lenge det gir omtrent samme girutveksling - men, som vi skal se så ble sykkelen skapt med to drev foran med en baktanke.
Si du ligger i en slak oppoverbakke med vind i ryggen og holder en litt varierende hastighet i intervallet mellom 25-30kmt. Her kan du f.eks. ligge på storskiva med 53x19 i 28kmt* - eller så kan du ligge på lilleskiva og kjøre i 28kmt med 39x14 gir. Og da spiller det ingen rolle om du ligger på storskiva eller lilleskiva om du holder identisk fart hele veien opp. Men, pga at bakken ikke er helt jevn så vil du ha behov for å justere farten din litt - i perioder litt opp og i perioder litt ned - og det er her forskjellen på drevene teller ganske mye, fordi:
Når du sykler på lilleskiva foran er det "kortere" avstand mellom girskift bak, som gjør det lettere å finne riktig gir.
Gir ned fra denne for å få "flere gir" bak! |
Konklusjonen her bør være ganske grei: I situasjoner hvor du har valget mellom å ligge på lille-eller storeskiva foran så velg lilleskiva for å gi flere girvalg bak til farts-justeringer uten å måtte gå på bekostning av tråkkfrekvensen!
Amen!
* Antar normalkrank med 53/39-drev. Bak-kassett med tannhjul fra 11 til 26 (11,12,13,14,15,17,19,21,23,26) - denne har jeg selv. Tråkkfrekvens på 80rpm. Beregninger gjort på bikecalc.com.
torsdag 10. oktober 2013
Gratulerer til Kristian Oftedal som Oslos Klatrekonge 2013!
I finalen beviste Kristian Oftedal fra Vestre Aker Velo at han er den beste bakkeklatreren i Oslo i år!
Han tok seieren etter en svært spennende finale som ble avgjort i den aller siste svingen før mål hvor Kristian hadde mest krefter igjen og passerte fjorårets vinner Arne Post bare 20 meter før målstreken. Bernt Christian Braaen tok tredjeplassen med Morten Simonsen Vaeng og Øystein Seth Fiskå bare sekunder bak.
(Bakgrunn og info om konkurransen Oslos Klatrekonge kan leses her)
Deltagere
Av de inviterte til finalen, som er de som toppet live-listen på Oslos Klatrekonge, var det bare Lars Petter Nordhaug som ikke stilte. Han meldte forfall fordi han ikke følte seg helt 100%, som var litt synd ettersom det hadde vært morsomt å se Norges beste proffsyklist mot de beste bakkeklatrerne i stor-Oslo. Hadde han vunnet - og i tilfelle med hvor mye? Får håpe han, eller noen av de andre proffene våre, tør å ta utfordringen til neste år istedenfor! ;-)
Finalen ble gjennomført i to omganger. Først med en individuell bakketempo fra Lachmannsvei til Grefsenkollen (Strava segementet) og deretter en jaktstar fra Skeidbanen til Grefsenkollen (startet litt etter Strava segmentet her, så tider ikke registrert).
Runde 1 - Øystein Seth Fiskå er sterkest
I runde en var det Øystein Seth Fiskå som satte raskeste tid, 3 sekund foran Arne Post, 7 sekund foran Kristian Oftedal og Bernt Chr. Braaen og 10 sekund foran Morten Vaeng. Samtlige av tidene i runde en var innenfor topp-10 all-time beste tider på Strava segmentet, og Øystein satte neste beste tid på segmentet med 4:16! Så her var nivået veldig høyt - og det til tross for at de visste at de skulle ned til Skeidbanen og kjøre en enda lengre bakke rett etterpå.
Runde 2 - Kristian Oftedal tar seieren!
I runde to, som ble startet så raskt gutta hadde fått tilbake pusten og kommet seg ned til Skeidbanen, startet dermed Øystein først med de andre noen sekunder bak. Jeg kjørte ved siden av på motorsykkel hele veien opp og det var svært spennende å følge de på nært hold. Etter et par minutt var alle fem samlet og det ble kjørt hardt stort sett hele veien med litt varierende rykk som ble tettet igjen. Bl.a. i et av de bratteste partiene var det plutselig Kristian og Morten som måtte gi noen meter til de tre andre før de ble samlet over kulen igjen.
Før den siste bratte svingen ca 250 meter før målgang var alle fem fortsatt sammen og Arne startet spurten og fikk noen meter ved inngangen til den siste kneika. Da de rundet siste svingen var Kristian oppe på siden med Bernt rett bak - se bilde under...
... og på de siste 30 meterne satte Kristian inn det avgjørende rykket og vant spurten med ca en sykkellengde! Rett bak Arne på tredje plass kom Bernt, tett etterfulgt av Morten på fjerde. Øystein kapitulerte litt og syklet rolig inn til femte plassen.
Resultater
Jeg tok ikke tiden i runde to ettersom det kun var plassering som gjaldt - og den endelige listen ble som følger:
Første plass og Oslos Klatrekonge 2013: Kristian Oftedal, Vestre Aker Velo
2: Arne Post, United Bakeries
3: Bernt Christian Braaen, TVK
4: Morten Simonsen Vaeng, Drammen CK
5: Øystein Seth Fiskå, Ringeriks-Kraft Look
Igjen takk til Garmin som generøst stilte opp med flotte premier til de tre beste, hvor Kristian vant toppmodellen Garmin EDGE 810 og Arne og Bernt vant hver sin Garmin Forerunner 610. Det er også i stor grad takket være Garmin, som har ledet utviklingen av GPS-baserte treningscomputere de siste 10 årene, og som fortsatt klart har de beste enhetene, at en slik konkurranse som denne i det hele tatt er mulig å gjennomføre!
Hovedargumentet for å kjøre en finale er fordi varierende værforhold kan påvirke tidene litt, og det er derfor mest rettferdig å ha en avslutning hvor de beste sykler i like forhold mot hverandre. Det er derfor litt interessent å se at topp-3 i finalen var faktisk også de som lå på de topp-3 plassene i konkurransen i forkant. Slik sett ble det en svært "rettferdig" pall ifht live-listen i konkurransen!
Gratulerer igjen til vinnerne i år! Vi starter på nytt igjen 1 januar med Oslos Klatrekonge 2014! :-)
Han tok seieren etter en svært spennende finale som ble avgjort i den aller siste svingen før mål hvor Kristian hadde mest krefter igjen og passerte fjorårets vinner Arne Post bare 20 meter før målstreken. Bernt Christian Braaen tok tredjeplassen med Morten Simonsen Vaeng og Øystein Seth Fiskå bare sekunder bak.
(Bakgrunn og info om konkurransen Oslos Klatrekonge kan leses her)
Deltagere
Av de inviterte til finalen, som er de som toppet live-listen på Oslos Klatrekonge, var det bare Lars Petter Nordhaug som ikke stilte. Han meldte forfall fordi han ikke følte seg helt 100%, som var litt synd ettersom det hadde vært morsomt å se Norges beste proffsyklist mot de beste bakkeklatrerne i stor-Oslo. Hadde han vunnet - og i tilfelle med hvor mye? Får håpe han, eller noen av de andre proffene våre, tør å ta utfordringen til neste år istedenfor! ;-)
Finalen ble gjennomført i to omganger. Først med en individuell bakketempo fra Lachmannsvei til Grefsenkollen (Strava segementet) og deretter en jaktstar fra Skeidbanen til Grefsenkollen (startet litt etter Strava segmentet her, så tider ikke registrert).
Runde 1 - Øystein Seth Fiskå er sterkest
I runde en var det Øystein Seth Fiskå som satte raskeste tid, 3 sekund foran Arne Post, 7 sekund foran Kristian Oftedal og Bernt Chr. Braaen og 10 sekund foran Morten Vaeng. Samtlige av tidene i runde en var innenfor topp-10 all-time beste tider på Strava segmentet, og Øystein satte neste beste tid på segmentet med 4:16! Så her var nivået veldig høyt - og det til tross for at de visste at de skulle ned til Skeidbanen og kjøre en enda lengre bakke rett etterpå.
Øystein er råsterk i første runde |
Runde 2 - Kristian Oftedal tar seieren!
I runde to, som ble startet så raskt gutta hadde fått tilbake pusten og kommet seg ned til Skeidbanen, startet dermed Øystein først med de andre noen sekunder bak. Jeg kjørte ved siden av på motorsykkel hele veien opp og det var svært spennende å følge de på nært hold. Etter et par minutt var alle fem samlet og det ble kjørt hardt stort sett hele veien med litt varierende rykk som ble tettet igjen. Bl.a. i et av de bratteste partiene var det plutselig Kristian og Morten som måtte gi noen meter til de tre andre før de ble samlet over kulen igjen.
Stille før stormen! |
Kristian og Arne helt likt 30m før målgang |
Kristian setter inn et siste rykk og vinner! |
Resultater
Jeg tok ikke tiden i runde to ettersom det kun var plassering som gjaldt - og den endelige listen ble som følger:
Første plass og Oslos Klatrekonge 2013: Kristian Oftedal, Vestre Aker Velo
2: Arne Post, United Bakeries
3: Bernt Christian Braaen, TVK
4: Morten Simonsen Vaeng, Drammen CK
5: Øystein Seth Fiskå, Ringeriks-Kraft Look
Champions! |
Igjen takk til Garmin som generøst stilte opp med flotte premier til de tre beste, hvor Kristian vant toppmodellen Garmin EDGE 810 og Arne og Bernt vant hver sin Garmin Forerunner 610. Det er også i stor grad takket være Garmin, som har ledet utviklingen av GPS-baserte treningscomputere de siste 10 årene, og som fortsatt klart har de beste enhetene, at en slik konkurranse som denne i det hele tatt er mulig å gjennomføre!
Edge 810 (til venstre) til vinneren, og Forerunner 610 (til høyre) til nr 2 og 3 |
Hovedargumentet for å kjøre en finale er fordi varierende værforhold kan påvirke tidene litt, og det er derfor mest rettferdig å ha en avslutning hvor de beste sykler i like forhold mot hverandre. Det er derfor litt interessent å se at topp-3 i finalen var faktisk også de som lå på de topp-3 plassene i konkurransen i forkant. Slik sett ble det en svært "rettferdig" pall ifht live-listen i konkurransen!
Gratulerer igjen til vinnerne i år! Vi starter på nytt igjen 1 januar med Oslos Klatrekonge 2014! :-)
Topp3 bakkeklatrere i Oslo i år: Kristian, Arne og Bernt |
...
Oppdatering: Fikk også videresendt en liten videosnutt tatt av spurten:
tirsdag 8. oktober 2013
Høyere dødelighetsrisiko i fly enn i bil
For et par uker siden skrev jeg et innlegg om hvor trygt det er å kjøre bil i Norge som skapte mye engasjement. Jeg var på ferie i Sør-Afrika i høstferien og rakk ikke gi svar på en del av kommentarene. Generelt var det mange som tilla innlegget en rekke meninger som jeg aldri skrev - bl.a. at jeg er imot trafikksikkerhet. Det er jeg definitivt ikke... tvert om! Poenget med innlegget var for å understreke at risikoen forbundet med bilkjøring har en overfokusering i media ifht den reelle risikoen man påtar seg - og jeg tror dette henger igjen fra en historikk hvor bilkjøring ikke alltid har vært like trygt som det er i dag.
I innlegget var jeg såvidt innom sammenligningen mellom risikoen ved å kjøre bil og å ta fly - og det noen som reagerte på om dette kunne være riktig. Derfor har jeg sett litt mer på denne sammenligningen. Dette blir nok for de spesielt interessert, men jeg legger det ut så får de som synes slikt er interessent kikke igjennom mens dere andre får bare kikke en annen vei! ;-) Kort fortalt er konklusjonen at det er høyere dødelighetssannsynlighet per km flydd i kommersielle rutefly internasjonalt enn km kjørt i bil i Norge. Om man tar med hardt skadde så kommer bil dårligere ut enn kommersielle rutefly.
Her er tallene jeg da har brukt:
Sannsynligheten for å dø eller bli hardt skadet som bilfører eller passasjer i bil i Norge.
Bilførere og passasjerer drept og hardt skadd i trafikken i Norge 2012 (kilde SSB):
Drept: 86 (67 førere +19 passasjerer)
Hardt skadd: 444 (289 førere + 155 passasjerer)
Totalt antall kilometer kjørt av personbiler i Norge i 2012 (kilde SSB):
Personbiler: 33 876 millioner km (til info er det ca 6700km per år per nordmann som intuitivt høres riktig ut)
Det gir:
Sannsynlighet for å dø som bilfører eller passasjer i Norge: 1 dødsfall per 394 millioner km kjørt (33876 mill km / 86 dødsfall)
Sannsynlighet for å dø eller bli hardt skadet som bilfører eller bilpassasjer i Norge: 1 dødsfall eller hardt skadet per 64 millioner km kjørt (33876 mill km / 530 døde/hardt skadet)
En gjennomsnittsperson i bil kan altså kjøre i ca 59 tusen år i snitt før han er i en dødsulykke om vi bruker det årlige snittet på 6700km pr nordmann pr år i bil. Det synes iallefall jeg kan defineres som "veldig trygt"!
Sannsynligheten for å dø eller bli hardt skadet i et kommersielt rutefly internasjonalt
Først noen kommentar til flyulykkesstatistikken ifht tallene fra bilkjøring:
Flyulykker skjer, i motsetning til bilulykker, i bolker. Det dør ikke én og én om gangen, men gjerne flere ti-talls om gangen, om ikke flere. Globalt flys det ekstremt lite ifht hvor mye bil det kjøres og man må ha et representativt utvalg antall ulykker for å få meningsfulle gjennomsnittsdata - som betyr at man må se på flyulykkesstatistikk over flere år internasjonalt. Utfordringen med det er at dataene kan sees på som litt gammeldagse, men når det er sagt så er det ikke noen vesentlig nedadgående ulykkestrend globalt så det bør ikke bety alt for mye - selv om det kan se ut som enkelte land (bl.a. USA) har klart å forbedre ulykkestallene sine de siste få årene. Man kan også diskutere hvor relevant dataene er for Norge, men jeg har brukt dataene for kommersielle rutefly som er ulykkesdata for en definert liste av flyselskaper som i all hovedsak flyr lignende fly fra Boing og Airbus som benyttes av SAS og Norwegian. Merk også at det er vesentlig forskjell på flyulykkesstatistikk avhengig av hva slags fly det er og i hvilket land man er i. F.eks. er småfly betydelig mer risikoutsatt enn kommersielle rutefly. I tallene under har jeg brukt tallene fra kommersielle rutefly som er den tryggeste kategorien av fly med ganske stor margin. En siste og vesentlig forskjell fra biltrafikken er at det er svært få hardt skadde ifht antallet som dør - dette har jeg ikke funnet gode tall på, men ser at "no of accidents" ifht "no of deaths" fra ACRO er på ca 15% (altså det dør mer enn 6 ganger så mange enn de som blir hardt skadet).
Antall dødsfall i kommersielle rutefly
4,03 dødsfall per 1 million timer flydd (kilde planecrashinfo.com) - eller 1 per 248 tusen timer flydd. For å få et sammenlignbart tall med bilførere/passasjerer må vi konvertere dette til dødsfall per km, og om vi antar en gjennomsnittsfart på 800km/t så får vi 1 dødsfall per 199 millioner km flydd (248 * 800).
Antall dødsfall og hardt skadet i kommersielle rutefly:
ved å øke antallet med ca 15% får vi 1 dødsfall/hardt skadet per 173 millioner km flydd (199 / 1,15).
Konklusjon / diskusjon
Det er altså ca dobbelt så høy dødelighetssannsynlighet per km i et kommersielt rutefly enn per km som bilfører eller bilpassasjer i Norge. 1 dødsfall per 199 millioner km i fly sammenlignet med 1 dødsfall til 394 millioner km i bil. Så om man har valget på en gitt rute i Norge mellom å kjøre bil eller å ta fly er det dobbelt så høy odds på at man kommer levende fram i bil enn i fly.
Om man derimot inkluderer antall hardt skadde så kommer bil dårligere ut. Dette er fordi når en flyulykke først inntreffer er det ofte svært få overlevende, mens i bilulykker er dette flere ganger så vanlig i ulykkesstatistikken som dødsfall. 1 til 173 millioner km i fly ifht 1 til 64 millioner km kjørt i bil i Norge. Som sagt er dette for kommersielle rutefly - andre flykategorier har alle vesentlig dårligere ulykkesstatistikk.
Grunnen til at jeg skrev om dette i mitt tidligere innlegg var kun for å sette risikoen av å kjøre bil (eller være passasjer) i perspektiv. Å fly er ikke farlig - det er veldig trygt. Og tilsvarende er det veldig trygt å kjøre eller sitte på i bil i Norge også. Som skrevet lenger oppe kan en gjennomsnittsperson kjøre i ca 59 tusen år før han er involvert i en dødsulykke. Og selv om bil kommer dårligere ut enn fly når det gjelder hardt skadde så betyr ikke det heller at å kjøre bil er farlig. En gjennomsnittsnordmann kan kjøre bil i ca 9 tusen år før han er blir hardt skadet eller drept i en bilulykke.
Siden sist så har dette temaet blitt aktualisert ifht den nye regjeringsplattformen hvor nullvisjonen om null drept og/eller hardt skadet i trafikken er tatt med. Jeg vil påstå at nullvisjon er og blir en visjon og ikke et reelt oppnåelig mål. Man har dette i flyindustrien også og der er det vesentlig strengere kontroll på hvem som fører flyene i motsetning til bil hvor hvem som helst kan sette seg bak et ratt. Ref noen av sammenligningstallene i mitt tidligere innlegg så er det jo ganske mange andre ting som er ekstremt mye farligere som den nye regjeringen kunne ha fokusert på som et alternativ om de hadde sett "the big picture" - f.eks. kunne det hatt en nullvisjon om ingen tidlig dødsfall i Norge grunnet røyking - dette alene står for ca 60 ganger så mange dødsfall som i bil. Dette er, som mange ganger før, et bidrag til den overfokuseringen bilrisiko får - og er sannsynligvis primært tatt med for å kunne (mis)brukes i diskusjon om videre veiutbygging. (Merk at jeg sier ikke at jeg er motstand til videre veiutbygging. Det må gjerne gjøres, men så lenge man vet hvorfor - f.eks. for å bedre kapasiteten.).
I mitt forrige innlegg var jeg også innom en av kampanjevideoene til Vegvesenet, som jeg mente brukte unødvendig sterke virkemidler og som er misvisende ettersom den ikke gir et fornuftig bilde av den reelle risikoen man påtar seg i bil og viser en situasjon ikke er representativ for typiske dødsulykker i bil - selv om personen i video'en kjører 10kmt over fartsgrensen. Tenk følgende tanke: at Luftfartsverket iverksatte en TV-kampanje som viste et fly som styret og de som ikke brukte beltet døde en brutal død. Altså en sikkerhetskampanje for at flypassasjerer skal huske å bruke sikkerhetsbeltet i fly. Dette hadde vært en relativt sammenlignbare kampanje som Vegvesenets film - som jo viser en familie som dør en brutal død i bil fordi pappa'en kjører bilen inn i en tilhenger full av tømmer (fordi han kjører 10km/t for fort). Basert på dødelighetsstatistikker så er det faktisk større grunn til å lage kampanjer relatert til dødsfall i fly enn i bil slik den beskrevet overfor. Hvordan tror du reaksjonene hadde vært på en slik kampanje? Unødvendig sterke virkemidler kanskje? Bidra til å forsterke en frykt for å fly kanskje? Jeg tror det hadde blitt ramaskrik - men Vegvesenets brutale dødsvideo aksepterer nesten alle fordi man er så vant til å assosiere bilkjøring med høy risiko.
I innlegget var jeg såvidt innom sammenligningen mellom risikoen ved å kjøre bil og å ta fly - og det noen som reagerte på om dette kunne være riktig. Derfor har jeg sett litt mer på denne sammenligningen. Dette blir nok for de spesielt interessert, men jeg legger det ut så får de som synes slikt er interessent kikke igjennom mens dere andre får bare kikke en annen vei! ;-) Kort fortalt er konklusjonen at det er høyere dødelighetssannsynlighet per km flydd i kommersielle rutefly internasjonalt enn km kjørt i bil i Norge. Om man tar med hardt skadde så kommer bil dårligere ut enn kommersielle rutefly.
Her er tallene jeg da har brukt:
Sannsynligheten for å dø eller bli hardt skadet som bilfører eller passasjer i bil i Norge.
Bilførere og passasjerer drept og hardt skadd i trafikken i Norge 2012 (kilde SSB):
Drept: 86 (67 førere +19 passasjerer)
Hardt skadd: 444 (289 førere + 155 passasjerer)
Totalt antall kilometer kjørt av personbiler i Norge i 2012 (kilde SSB):
Personbiler: 33 876 millioner km (til info er det ca 6700km per år per nordmann som intuitivt høres riktig ut)
Det gir:
Sannsynlighet for å dø som bilfører eller passasjer i Norge: 1 dødsfall per 394 millioner km kjørt (33876 mill km / 86 dødsfall)
Sannsynlighet for å dø eller bli hardt skadet som bilfører eller bilpassasjer i Norge: 1 dødsfall eller hardt skadet per 64 millioner km kjørt (33876 mill km / 530 døde/hardt skadet)
En gjennomsnittsperson i bil kan altså kjøre i ca 59 tusen år i snitt før han er i en dødsulykke om vi bruker det årlige snittet på 6700km pr nordmann pr år i bil. Det synes iallefall jeg kan defineres som "veldig trygt"!
Sannsynligheten for å dø eller bli hardt skadet i et kommersielt rutefly internasjonalt
Først noen kommentar til flyulykkesstatistikken ifht tallene fra bilkjøring:
Flyulykker skjer, i motsetning til bilulykker, i bolker. Det dør ikke én og én om gangen, men gjerne flere ti-talls om gangen, om ikke flere. Globalt flys det ekstremt lite ifht hvor mye bil det kjøres og man må ha et representativt utvalg antall ulykker for å få meningsfulle gjennomsnittsdata - som betyr at man må se på flyulykkesstatistikk over flere år internasjonalt. Utfordringen med det er at dataene kan sees på som litt gammeldagse, men når det er sagt så er det ikke noen vesentlig nedadgående ulykkestrend globalt så det bør ikke bety alt for mye - selv om det kan se ut som enkelte land (bl.a. USA) har klart å forbedre ulykkestallene sine de siste få årene. Man kan også diskutere hvor relevant dataene er for Norge, men jeg har brukt dataene for kommersielle rutefly som er ulykkesdata for en definert liste av flyselskaper som i all hovedsak flyr lignende fly fra Boing og Airbus som benyttes av SAS og Norwegian. Merk også at det er vesentlig forskjell på flyulykkesstatistikk avhengig av hva slags fly det er og i hvilket land man er i. F.eks. er småfly betydelig mer risikoutsatt enn kommersielle rutefly. I tallene under har jeg brukt tallene fra kommersielle rutefly som er den tryggeste kategorien av fly med ganske stor margin. En siste og vesentlig forskjell fra biltrafikken er at det er svært få hardt skadde ifht antallet som dør - dette har jeg ikke funnet gode tall på, men ser at "no of accidents" ifht "no of deaths" fra ACRO er på ca 15% (altså det dør mer enn 6 ganger så mange enn de som blir hardt skadet).
Antall dødsfall i kommersielle rutefly
4,03 dødsfall per 1 million timer flydd (kilde planecrashinfo.com) - eller 1 per 248 tusen timer flydd. For å få et sammenlignbart tall med bilførere/passasjerer må vi konvertere dette til dødsfall per km, og om vi antar en gjennomsnittsfart på 800km/t så får vi 1 dødsfall per 199 millioner km flydd (248 * 800).
Antall dødsfall og hardt skadet i kommersielle rutefly:
ved å øke antallet med ca 15% får vi 1 dødsfall/hardt skadet per 173 millioner km flydd (199 / 1,15).
Konklusjon / diskusjon
Det er altså ca dobbelt så høy dødelighetssannsynlighet per km i et kommersielt rutefly enn per km som bilfører eller bilpassasjer i Norge. 1 dødsfall per 199 millioner km i fly sammenlignet med 1 dødsfall til 394 millioner km i bil. Så om man har valget på en gitt rute i Norge mellom å kjøre bil eller å ta fly er det dobbelt så høy odds på at man kommer levende fram i bil enn i fly.
Om man derimot inkluderer antall hardt skadde så kommer bil dårligere ut. Dette er fordi når en flyulykke først inntreffer er det ofte svært få overlevende, mens i bilulykker er dette flere ganger så vanlig i ulykkesstatistikken som dødsfall. 1 til 173 millioner km i fly ifht 1 til 64 millioner km kjørt i bil i Norge. Som sagt er dette for kommersielle rutefly - andre flykategorier har alle vesentlig dårligere ulykkesstatistikk.
Grunnen til at jeg skrev om dette i mitt tidligere innlegg var kun for å sette risikoen av å kjøre bil (eller være passasjer) i perspektiv. Å fly er ikke farlig - det er veldig trygt. Og tilsvarende er det veldig trygt å kjøre eller sitte på i bil i Norge også. Som skrevet lenger oppe kan en gjennomsnittsperson kjøre i ca 59 tusen år før han er involvert i en dødsulykke. Og selv om bil kommer dårligere ut enn fly når det gjelder hardt skadde så betyr ikke det heller at å kjøre bil er farlig. En gjennomsnittsnordmann kan kjøre bil i ca 9 tusen år før han er blir hardt skadet eller drept i en bilulykke.
Siden sist så har dette temaet blitt aktualisert ifht den nye regjeringsplattformen hvor nullvisjonen om null drept og/eller hardt skadet i trafikken er tatt med. Jeg vil påstå at nullvisjon er og blir en visjon og ikke et reelt oppnåelig mål. Man har dette i flyindustrien også og der er det vesentlig strengere kontroll på hvem som fører flyene i motsetning til bil hvor hvem som helst kan sette seg bak et ratt. Ref noen av sammenligningstallene i mitt tidligere innlegg så er det jo ganske mange andre ting som er ekstremt mye farligere som den nye regjeringen kunne ha fokusert på som et alternativ om de hadde sett "the big picture" - f.eks. kunne det hatt en nullvisjon om ingen tidlig dødsfall i Norge grunnet røyking - dette alene står for ca 60 ganger så mange dødsfall som i bil. Dette er, som mange ganger før, et bidrag til den overfokuseringen bilrisiko får - og er sannsynligvis primært tatt med for å kunne (mis)brukes i diskusjon om videre veiutbygging. (Merk at jeg sier ikke at jeg er motstand til videre veiutbygging. Det må gjerne gjøres, men så lenge man vet hvorfor - f.eks. for å bedre kapasiteten.).
I mitt forrige innlegg var jeg også innom en av kampanjevideoene til Vegvesenet, som jeg mente brukte unødvendig sterke virkemidler og som er misvisende ettersom den ikke gir et fornuftig bilde av den reelle risikoen man påtar seg i bil og viser en situasjon ikke er representativ for typiske dødsulykker i bil - selv om personen i video'en kjører 10kmt over fartsgrensen. Tenk følgende tanke: at Luftfartsverket iverksatte en TV-kampanje som viste et fly som styret og de som ikke brukte beltet døde en brutal død. Altså en sikkerhetskampanje for at flypassasjerer skal huske å bruke sikkerhetsbeltet i fly. Dette hadde vært en relativt sammenlignbare kampanje som Vegvesenets film - som jo viser en familie som dør en brutal død i bil fordi pappa'en kjører bilen inn i en tilhenger full av tømmer (fordi han kjører 10km/t for fort). Basert på dødelighetsstatistikker så er det faktisk større grunn til å lage kampanjer relatert til dødsfall i fly enn i bil slik den beskrevet overfor. Hvordan tror du reaksjonene hadde vært på en slik kampanje? Unødvendig sterke virkemidler kanskje? Bidra til å forsterke en frykt for å fly kanskje? Jeg tror det hadde blitt ramaskrik - men Vegvesenets brutale dødsvideo aksepterer nesten alle fordi man er så vant til å assosiere bilkjøring med høy risiko.
mandag 7. oktober 2013
Liten jogg med store dyr!
En opplevelsesrik høstferie i Sør-Afrika nærmer seg slutten. Jeg hadde i utgangspunktet tenkt å få syklet litt, men på en av de første dagene her nede røk kjedet (på lånt mtb) og jeg stupte i asfalten over styret. Heldigvis gikk det ganske greit (takket være at jeg også lånte en hjelm som tok mye av støyten), men fikk et ganske dypt kutt i skulderen som måtte strips'es sammen. Dette såret ble også senere betent og jeg måtte starte en pencillinkur... :-/
Men! Jeg fikk iallefall jogget noen turer - og det av det eksotiske slaget. På en av turene hadde jeg med Gopro og jogget rett inn i en flokk på 15 sjiraffer som ikke akkurat var raske til å flytte seg. Jeg tror de er ganske ufarlige, men de er så svære at man blir litt usikker!
Men! Jeg fikk iallefall jogget noen turer - og det av det eksotiske slaget. På en av turene hadde jeg med Gopro og jogget rett inn i en flokk på 15 sjiraffer som ikke akkurat var raske til å flytte seg. Jeg tror de er ganske ufarlige, men de er så svære at man blir litt usikker!
onsdag 2. oktober 2013
Finale Oslos Klatrekonge 2013!
Oppdatering 10 okt: Finalen ble svært spennende og Kristian Oftedal fra Vestre Aker Velo vant. Full rapport kan leses her.
9 okt kl 17:00 er det finale i Oslos Klatrekonge 2013.
(Se den dedikerte siden til OKK med bakgrunn og live-liste her.)
Alle som er i nærheten av Grefsenkollen er velkommen til å gi sin støtte og se innspurten - hvem blir Oslos Klatrekonge i år!?
Deltagere
Topp-5 på listen per 30 sep og som blir med på finalen er følgende:
Kristian Oftedal
Bernt Chr Braaen (nykommer!)
Arne Post, United Bakeries (Fjorårets vinner)
Morten Simonsen Vaeng
Øystein Seth Fiskå
Det skjedde noen endringer i listen den siste uken, og FTT-hipster Thomas ble skjøvet ut av listen dessverre.. :-/ Nykommeren blant topp-5 er Bernt Christian Braaen som brukte uken på å sette noen kanon-tider i Kongsveien og Grefsenkollen! Og han kan klatre! Bl.a. demonstrerte han dette ved å vinne siste ritt i Pizzorne Challenge (pizzorne.no) opp til Tryvann! Så dette blir spennende!
I tillegg har Lars Petter Nordhaug fått en wild-card for å bli med. Han rakk ikke fristen for å kvalifisere seg blant topp-5 pga at han "måtte kjøre VM" - så den har jeg akseptert. Så om han kommer blant topp-5 på live-listen før finalen så er han med på konkurransen om både premier og tittelen Oslos Klatrekonge på like vilkår med de andre 5.
Gjennomføring
For å være helt sikre på at det blir fullt trykk i finalen og ikke noe lurekjøring så gjør vi det to-delt med først en individuell tempo fra Lachmannsvei opp til Grefsenkollen (den korte), og rett etterpå en jaktstart basert på disse tidene fra Skeidbanen til Grefsenkollen (den lange). Det bør kunne gjøre det litt ekstra spennende!
Premiering
I tråd med at konkurransen er GPS basert på Strava, og Garmin har hatt de ledende enhetene i markedet - så stiller Garmin opp med flotte premier til topp-3. Vinneren får en Garmin EDGE 810 bundle og nr 2 og 3 en Garmin Forerunner 610! Hurra!
9 okt kl 17:00 er det finale i Oslos Klatrekonge 2013.
(Se den dedikerte siden til OKK med bakgrunn og live-liste her.)
Alle som er i nærheten av Grefsenkollen er velkommen til å gi sin støtte og se innspurten - hvem blir Oslos Klatrekonge i år!?
Deltagere
Topp-5 på listen per 30 sep og som blir med på finalen er følgende:
Det skjedde noen endringer i listen den siste uken, og FTT-hipster Thomas ble skjøvet ut av listen dessverre.. :-/ Nykommeren blant topp-5 er Bernt Christian Braaen som brukte uken på å sette noen kanon-tider i Kongsveien og Grefsenkollen! Og han kan klatre! Bl.a. demonstrerte han dette ved å vinne siste ritt i Pizzorne Challenge (pizzorne.no) opp til Tryvann! Så dette blir spennende!
I tillegg har Lars Petter Nordhaug fått en wild-card for å bli med. Han rakk ikke fristen for å kvalifisere seg blant topp-5 pga at han "måtte kjøre VM" - så den har jeg akseptert. Så om han kommer blant topp-5 på live-listen før finalen så er han med på konkurransen om både premier og tittelen Oslos Klatrekonge på like vilkår med de andre 5.
Gjennomføring
For å være helt sikre på at det blir fullt trykk i finalen og ikke noe lurekjøring så gjør vi det to-delt med først en individuell tempo fra Lachmannsvei opp til Grefsenkollen (den korte), og rett etterpå en jaktstart basert på disse tidene fra Skeidbanen til Grefsenkollen (den lange). Det bør kunne gjøre det litt ekstra spennende!
Premiering
I tråd med at konkurransen er GPS basert på Strava, og Garmin har hatt de ledende enhetene i markedet - så stiller Garmin opp med flotte premier til topp-3. Vinneren får en Garmin EDGE 810 bundle og nr 2 og 3 en Garmin Forerunner 610! Hurra!
fredag 27. september 2013
Bli med på B-8 16 oktober!
Børsen arrangerer "Børsens 8-timers" den 16 oktober. Start er ved Oslo Børs kl 16:00 og turen varer i ca 8 timer rundt i marka. Derav navnet B-8. Dette er ikke et ritt, men en sosial rundtur i marka med likesinnede selvpinere og treningsnarkomane.
Målsetningen med turen (slik jeg forstår det) er å sykle fortere enn de andre, men på en slik måte at det ikke oppfattes som om man anstrenger seg nevneverdig med å gjøre nettopp dette. På slutten av kvelden skal man iallefall være svært sliten - om ikke har man kjørt alt for forsiktig.
Jeg var med i fjor - og skrev en oppsummering av turen her og jeg lagde til-og-med en liten film også. Jeg klarte altså kunststykke å miste gruppen og endte opp med å surre rundt i flere timer i mørket på egen hånd. Jeg var overbevist om at feilen for dette ikke var min egen (backet opp av håndfaste gopro-video bevis) - noe jeg fikk bekreftet flere måneder i etterkant av arrangementet da denne meldingen dukket opp på bloggen:
"De fjorten rytterne som sto i krysset og ventet på Martin, ble - da de oppdaget at de ikke sto i krysset - enige om å juge om hva som hadde skjedd."
Da fikk vi oppklart det iallefall... :-/ Men! No hard feelings. Case closed etc... blanke ark osv Jeg holder meg i nærheten av hovedfeltet i år!
For de selvpinerne der ute som synes dette høres interessent ut er det bare å finne fram terrengsykkelen (det er noe single-track og greier), nattlys og varme klær, og møte opp utenfor Olso Børs kl 16:00 den 16 oktober. Alternativt kan man møte 16:35 ved Brekke-Krysset i Maridalen. Det kreves ingen formell påmelding, men for å ha en viss oversikt over antall anbefaler jeg at man gir beskjed på en eller annen måte. F.eks. i kommentarfeltet her på bloggen eller direkte på arrnagementets FB side (ikke sikker på at denne er 'public').
Og som Børsen anbefalte i fjor - og som helt sikkert gjelder i år også. (Dette hadde jeg heldigvis notert meg før fjorårets arrangement):
Målsetningen med turen (slik jeg forstår det) er å sykle fortere enn de andre, men på en slik måte at det ikke oppfattes som om man anstrenger seg nevneverdig med å gjøre nettopp dette. På slutten av kvelden skal man iallefall være svært sliten - om ikke har man kjørt alt for forsiktig.
Jeg var med i fjor - og skrev en oppsummering av turen her og jeg lagde til-og-med en liten film også. Jeg klarte altså kunststykke å miste gruppen og endte opp med å surre rundt i flere timer i mørket på egen hånd. Jeg var overbevist om at feilen for dette ikke var min egen (backet opp av håndfaste gopro-video bevis) - noe jeg fikk bekreftet flere måneder i etterkant av arrangementet da denne meldingen dukket opp på bloggen:
"De fjorten rytterne som sto i krysset og ventet på Martin, ble - da de oppdaget at de ikke sto i krysset - enige om å juge om hva som hadde skjedd."
Da fikk vi oppklart det iallefall... :-/ Men! No hard feelings. Case closed etc... blanke ark osv Jeg holder meg i nærheten av hovedfeltet i år!
Med egen logo. |
For de selvpinerne der ute som synes dette høres interessent ut er det bare å finne fram terrengsykkelen (det er noe single-track og greier), nattlys og varme klær, og møte opp utenfor Olso Børs kl 16:00 den 16 oktober. Alternativt kan man møte 16:35 ved Brekke-Krysset i Maridalen. Det kreves ingen formell påmelding, men for å ha en viss oversikt over antall anbefaler jeg at man gir beskjed på en eller annen måte. F.eks. i kommentarfeltet her på bloggen eller direkte på arrnagementets FB side (ikke sikker på at denne er 'public').
Og som Børsen anbefalte i fjor - og som helt sikkert gjelder i år også. (Dette hadde jeg heldigvis notert meg før fjorårets arrangement):
"Sørg for å være selvberget med lys og annet. Det kan være greit å kunne komme seg til sivilisasjonen på egenhånd ".
torsdag 26. september 2013
Helt trygt å kjøre bil - for de som er inni.
Det er en generell overfokusering på hvor farlig det er å kjøre bil. Det går nesten ikke en dag uten at man hører en eller annen nyhetssak som relateres til risikoen tilknyttet bilkjøring. Den siste uken har det f.eks. vært nyhetssaker om alt fra faren for å kjøre på elg til faren ved å ikke bytte til vinterdekk i tide. Media er ganske enkelt fulle av saker om hvor farlig det er å kjøre bil!
Synligheten av kampanjene til Statens Vegvesen er også med på å forsterke dette inntrykket ved at det brukes enorme resurser på kampanjer - herunder kampanjer relatert til høy fart ("hvilken side av fartsgrensen er du på?"), bruk av bilbelte, stopp og sov-kampanjen, mm. Forklaringen bak disse kampanjene skyldes delvis den politiske målsetningen om ingen drepte eller hardt skadde i trafikken - den såkalte nullvisjonen.
Problemet er bare at det ikke stemmer. Det er nemlig ikke farlig å kjøre bil i Norge i det hele tatt. Etter å ha sett nærmere på tallene vil jeg faktisk hevde at det er det motsatte: Altså, at det er helt trygt å kjøre bil i Norge. (Iallefall for de som er inni.)
Konsekvensene av denne massive overfokuseringen er ganske vesentlige. I forhold til sykkel så blir til stadighet bilisters sikkerhet prioritert høyere enn syklister. Ikke minst når det gjelder prioriteringer av midler til nye prosjekter. "Det lyskrysset er så farlig! Det må vi bygge om!"... Eller i Oslo hører man til stadig argument om at veiene er for smale til å tegne opp dedikerte sykkelfelt!... Det er så farlig å gi bilistene litt mindre plass at da er det best å ikke lage et sykkelfelt. Det synes jeg er ganske ulogisk. Jeg skal ikke skrive så mye mer om konsekvenser her, men ganske enkelt kun fokusere på hvor lav risiko det er å kjøre bil i Norge. Husk på det neste gang du ser en nyhetssak relatert til dette, og hvordan dette til stadighet misbrukes.
I tillegg til at antall dødsfall i biltrafikken har vært på en jevnt nedadgående trend de siste 40 årene så har antall kilometer kjørt steget enormt. Så om man ser på dødsrisiko per km kjørt så vil denne vise en enda mer ekstrem utvikling ifht hvor trygt det har blitt å kjøre bil. SSB burde forresten naturligvis tatt seg bryet med å presentere dødelighet over tid relatert til antall km kjørt. Både teller og nevner burde komme frem i slike oversikter. At det "bare" døde 7 syklister betyr ikke at det er tryggere å sykle! Siden det sykles så ekstremt lite ifht hvor mye bil det kjøres så er dødsrisikoen per km syklet faktisk mer enn 20x så høyt på sykkel som i bil - dette ifølge en rapport fra Transportøkonomisk Institutt (har ikke rukket å verifisere dette - hadde egentlig trodd at det var høyere).
Det er også interessent å merke seg at nesten ingen av de 86 dødsfall bilfører/passasjer skyldes dårlige veier. Når det gjelder dødsårsaker i trafikken så gjorde Statens Vegvesen en studie i 2008 (link her) hvor de konkluderte med at 70% av dødsfall i trafikken skyldes "personrelaterte årsaker" som ruspåvirkning, for høy fart, trøtthet og sykdom. Bare 30% av ulykkene forklares av vegmiljø, tekniske forhold ved kjøretøyet, eller vær- og føreforhold. Altså er kvaliteten på veiene vi kjører på ansvarlig for kun et svært liten andel av dødsfallene - og det stadig argumentet om at man må oppgradere veiene for å bedre sikkerheten har lite dekning i statistikken.
Avslutter av med å vise en av kampanjevideoene til Statens Vegvesen. Denne har irritert meg litt fordi jeg synes at den gir et svært misvisende inntrykk av hva som er en normalsituasjon ved en dødsulykke i bil i tillegg til å bidra til den generelle overfokuseringen på hvor farlig det liksom skal være å kjøre bil. Setting'en her er, for å si det enkelt, et eksempel på en dødsulykke som omtrent aldri skjer (fine forhold, tørr asfalt, edru sjåfør, etc) - og virkemidlene i video'en at du kan drepe hele familien din ved å kjøre i 10kmt for fort (helt normal kjøring) er ekstremt overdrevet og unødvendig. Totalt misvisende og villedende propaganda fra Statens Vegvesen.
Registrerer at basert på kommentarene på Youtube er jeg åpenbart (foreløbig) i mindretall ved å ikke like denne reklamen... f.eks. denne kommentaren er fin: "Syns dinna kampanjen skulle blitt obligatorisk i skulen, lære ungdommen over konsekvenase av for høg fart, Knall bra, stolt at vi har Statens Vegvesen." Riktig ja... :-/
Synligheten av kampanjene til Statens Vegvesen er også med på å forsterke dette inntrykket ved at det brukes enorme resurser på kampanjer - herunder kampanjer relatert til høy fart ("hvilken side av fartsgrensen er du på?"), bruk av bilbelte, stopp og sov-kampanjen, mm. Forklaringen bak disse kampanjene skyldes delvis den politiske målsetningen om ingen drepte eller hardt skadde i trafikken - den såkalte nullvisjonen.
Problemet er bare at det ikke stemmer. Det er nemlig ikke farlig å kjøre bil i Norge i det hele tatt. Etter å ha sett nærmere på tallene vil jeg faktisk hevde at det er det motsatte: Altså, at det er helt trygt å kjøre bil i Norge. (Iallefall for de som er inni.)
Konsekvensene av denne massive overfokuseringen er ganske vesentlige. I forhold til sykkel så blir til stadighet bilisters sikkerhet prioritert høyere enn syklister. Ikke minst når det gjelder prioriteringer av midler til nye prosjekter. "Det lyskrysset er så farlig! Det må vi bygge om!"... Eller i Oslo hører man til stadig argument om at veiene er for smale til å tegne opp dedikerte sykkelfelt!... Det er så farlig å gi bilistene litt mindre plass at da er det best å ikke lage et sykkelfelt. Det synes jeg er ganske ulogisk. Jeg skal ikke skrive så mye mer om konsekvenser her, men ganske enkelt kun fokusere på hvor lav risiko det er å kjøre bil i Norge. Husk på det neste gang du ser en nyhetssak relatert til dette, og hvordan dette til stadighet misbrukes.
At man tror det er farlig å kjøre bil i Norge er en myte I 2012 døde det 86 bilførere og bilpassasjerer i trafikken i Norge (kilde SSB). For å bruke et par eksempler for å sette dette i perspektiv så estimerer f.eks. Helsedirektoratet at over 5000 mennesker i året dør en tidlig død grunnet røyking (fortsatt...) - for ikke snakke om de som dør tidlig av hjerte & kar sykdommer grunnet usunn livsstil, som er vesentlig høyere enn dette igjen. Bare antall selvmord per år i Norge er mange ganger så høyt som trafikk-drepte, på ca 600 (kilde UiO)... så med andre ord er det omtrent 7 ganger så sannsynlig at du kommer til å ta ditt eget liv det neste året enn at du dør mens du sitter i en bil. Og om du tipper Lotto så er det også vesentlig mer sannsynlig at du blir Lottomillionær det neste året enn at du dør i en bil!.. (ikke skyld på meg om du ikke blir det.)
Risikoen ved å kjøre bil er såpass lav at den er til-og-med vesentlig lavere enn summen av potensielle "freak accidents" ved bare å eksistere - som å få en kjøttbit i halsen når man spiser middag, bli truffet i hodet av en isblokk pga takras, falle ned fra en stige, eller å bli truffet av lynet. Faktisk så var "ulykker" årsaken til 1890 dødsfall i Norge (SSB) i 2011 - 22 ganger så høyt som antall bilførere/passasjerer som døde.
Risikoen ved å kjøre bil er såpass lav at den er til-og-med vesentlig lavere enn summen av potensielle "freak accidents" ved bare å eksistere - som å få en kjøttbit i halsen når man spiser middag, bli truffet i hodet av en isblokk pga takras, falle ned fra en stige, eller å bli truffet av lynet. Faktisk så var "ulykker" årsaken til 1890 dødsfall i Norge (SSB) i 2011 - 22 ganger så høyt som antall bilførere/passasjerer som døde.
I tillegg til at antall dødsfall i biltrafikken har vært på en jevnt nedadgående trend de siste 40 årene så har antall kilometer kjørt steget enormt. Så om man ser på dødsrisiko per km kjørt så vil denne vise en enda mer ekstrem utvikling ifht hvor trygt det har blitt å kjøre bil. SSB burde forresten naturligvis tatt seg bryet med å presentere dødelighet over tid relatert til antall km kjørt. Både teller og nevner burde komme frem i slike oversikter. At det "bare" døde 7 syklister betyr ikke at det er tryggere å sykle! Siden det sykles så ekstremt lite ifht hvor mye bil det kjøres så er dødsrisikoen per km syklet faktisk mer enn 20x så høyt på sykkel som i bil - dette ifølge en rapport fra Transportøkonomisk Institutt (har ikke rukket å verifisere dette - hadde egentlig trodd at det var høyere).
Det er også interessent å merke seg at nesten ingen av de 86 dødsfall bilfører/passasjer skyldes dårlige veier. Når det gjelder dødsårsaker i trafikken så gjorde Statens Vegvesen en studie i 2008 (link her) hvor de konkluderte med at 70% av dødsfall i trafikken skyldes "personrelaterte årsaker" som ruspåvirkning, for høy fart, trøtthet og sykdom. Bare 30% av ulykkene forklares av vegmiljø, tekniske forhold ved kjøretøyet, eller vær- og føreforhold. Altså er kvaliteten på veiene vi kjører på ansvarlig for kun et svært liten andel av dødsfallene - og det stadig argumentet om at man må oppgradere veiene for å bedre sikkerheten har lite dekning i statistikken.
Avslutter av med å vise en av kampanjevideoene til Statens Vegvesen. Denne har irritert meg litt fordi jeg synes at den gir et svært misvisende inntrykk av hva som er en normalsituasjon ved en dødsulykke i bil i tillegg til å bidra til den generelle overfokuseringen på hvor farlig det liksom skal være å kjøre bil. Setting'en her er, for å si det enkelt, et eksempel på en dødsulykke som omtrent aldri skjer (fine forhold, tørr asfalt, edru sjåfør, etc) - og virkemidlene i video'en at du kan drepe hele familien din ved å kjøre i 10kmt for fort (helt normal kjøring) er ekstremt overdrevet og unødvendig. Totalt misvisende og villedende propaganda fra Statens Vegvesen.
Registrerer at basert på kommentarene på Youtube er jeg åpenbart (foreløbig) i mindretall ved å ikke like denne reklamen... f.eks. denne kommentaren er fin: "Syns dinna kampanjen skulle blitt obligatorisk i skulen, lære ungdommen over konsekvenase av for høg fart, Knall bra, stolt at vi har Statens Vegvesen." Riktig ja... :-/
tirsdag 24. september 2013
Oslos Klatrekonge 2013 - Finale!
Oppdatering 9 okt: Finalen ble svært spennende og Kristian Oftedal fra Vestre Aker Velo vant. Full rapport kan leses her.
9 okt kl 17:00 blir det finale i Oslos Klatrekonge 2013.
(Se den dedikerte siden til OKK med bakgrunn og live-liste her.)
Da skal det avgjøres hvem som kan krone seg med den prestisjefulle tittelen som Oslos beste bakkeklatrer med en mann-mot-mann konkurranse fra Skeidbanen opp til Grefsenkollen!
I fjor var det Arne Post som vant den første utgaven av Oslos Klatrekonge. I år har antallet som kniver om en topp-plassering her økt voldsomt - og det blir derfor de som ligger bandt de topp-5 plassene per 30 september som blir invitert til å stille opp. Som vi vet så er forholdene ofte svært forskjellige når man skal sette topp-tider på Strava, og det er så små marginer som skiller de beste klatrerne at å avgjøre konkurransen med en fellesstart-duell mellom de raskeste blir den mest rettferdige måten.
Per i dag så ser det ut som det blir følgende syklister med på finalen. Men, som sagt så er det fortsatt en uke igjen til cut-off, så om det er noen der ute som mener de kan klatre inn (bokstavelig talt) blant topp-5 så er det fortsatt noen dager igjen å gjøre det på!
Følge med på live-listen den nærmeste uken i tilfelle endringer.
Oppdatering: 4 av disse klarte seg - endelig liste av deltagere her.
I fjor var det kun heder og ære til Arne Post, men i år stiller Garmin Norge opp med flotte premier til topp-3 i konkurransen. Oslos Klatrekonge 2013 vinner en Garmin Edge 810 Bundle, og 2ndre og 3dje plassene vinner en Garmin Forerunner 610! Heder og ære følger naturligvis også med i år også! I bøtter og spann! ;-)
Den bekreftet listen på deltagere publiserer jeg 1 oktober - så da er det bare for de håpefulle som har bena som skal til for å klatre på listen å komme seg ut og gjøre nye forsøk på bakkene!
9 okt kl 17:00 blir det finale i Oslos Klatrekonge 2013.
(Se den dedikerte siden til OKK med bakgrunn og live-liste her.)
Da skal det avgjøres hvem som kan krone seg med den prestisjefulle tittelen som Oslos beste bakkeklatrer med en mann-mot-mann konkurranse fra Skeidbanen opp til Grefsenkollen!
I fjor var det Arne Post som vant den første utgaven av Oslos Klatrekonge. I år har antallet som kniver om en topp-plassering her økt voldsomt - og det blir derfor de som ligger bandt de topp-5 plassene per 30 september som blir invitert til å stille opp. Som vi vet så er forholdene ofte svært forskjellige når man skal sette topp-tider på Strava, og det er så små marginer som skiller de beste klatrerne at å avgjøre konkurransen med en fellesstart-duell mellom de raskeste blir den mest rettferdige måten.
Per i dag så ser det ut som det blir følgende syklister med på finalen. Men, som sagt så er det fortsatt en uke igjen til cut-off, så om det er noen der ute som mener de kan klatre inn (bokstavelig talt) blant topp-5 så er det fortsatt noen dager igjen å gjøre det på!
Følge med på live-listen den nærmeste uken i tilfelle endringer.
Oppdatering: 4 av disse klarte seg - endelig liste av deltagere her.
- Kristian Oftedal (Tok over første plass i går med ny KOM i Kongsveien)
- Arne Post, United Bakeries (Fjorårets klatrekonge)
- Morten Simonsen Vaeng
- Thomas Larsen Røed
- Øystein Seth Fiskå
Kan noen gi favoritten Kristian Oftedal konkurranse? |
I fjor var det kun heder og ære til Arne Post, men i år stiller Garmin Norge opp med flotte premier til topp-3 i konkurransen. Oslos Klatrekonge 2013 vinner en Garmin Edge 810 Bundle, og 2ndre og 3dje plassene vinner en Garmin Forerunner 610! Heder og ære følger naturligvis også med i år også! I bøtter og spann! ;-)
Premiene til topp-3 fra Garmin. |
Den bekreftet listen på deltagere publiserer jeg 1 oktober - så da er det bare for de håpefulle som har bena som skal til for å klatre på listen å komme seg ut og gjøre nye forsøk på bakkene!
søndag 22. september 2013
Strava Routes - funker greit!
For en liten stund siden lanserte Strava "Routes" til sine premium brukere som er et verktøy for å planlegge/tegne ruter direkte i Strava. Andre sammenlignbare løsninger er f.eks. Garmin Connect eller Bikeroutetoaster.com.
Jeg har testet Routes nå et par ganger og har lagt inn ruten på min Garmin 510 for så å sykle/navigere etter. Tidligere har jeg bare testet andre lignende tjenester et par ganger og har ikke det helt store referansegrunnlaget, men Routes virker å fungere helt utmerket selv om funksjonaliteten kanskje er mindre enn Bikeroutetoaster.com. Kanskje det viktigste er at man har alt på ett sted - selv sluttet jeg å bruke Garmin Connect for en god stund siden og laster økter bare rett opp på Strava, så de få gangene jeg har lyst til å planlegge en rute så er det praktisk å bare gjøre det direkte der. Selve opplastingen til Garmin-enheten er litt mer sømløs i GC, men dette er en ganske enkel sak også via Strava.
I dag testet jeg følgende rute - som var en passe ambisiøs runde i marka.
Dagens rute |
Å tegne ruten er veldig enkelt - det er bare å klikke i kartet på hvor man ønsker å sykle og Routes finner korteste sykkelvei mellom disse punktene. Det er nok best egnet for å designe ruter på asfalt, for i dag trodde jeg at den bare valgte grusveier og ble derfor litt overasket da jeg måtte spasere 4km på en ikke-sykkelbar blåsti... Forsåvidt litt imponert over at noen blåstier også er registrert som navigerbare strekninger, men det er mao ikke å anbefale å følge en rute i marka blindt uten å dobbelsjekke med et annet kart!
Selve navigeringen er garantert enklere på en enhet med kart - f.eks. Garmin Edge 800/810, men det fungerer faktisk helt ok også på min Edge 510. På kart-siden så ser man en svar strek hvor man skal sykle - og i de kryss hvor man er usikker på hvilken vei man skal velge så er det enkelt å se utifra denne hvor man skal. Den gir også lyd-alarm når man sykler bort fra ruta som er veldig praktisk! I dag hadde jeg ingen problemer med å følge ruten hele veien - og det inkluderte en ganske langt parti jeg ikke har syklet før.
Navigering etter en svart strek... |
Jeg er stort sett for utålmodig selv til å planlegge egne ruter. Det mest vanlige er at jeg bestemmer hvor jeg skal først når jeg sitter på sykkelen! ;-) Men for mitt formål så fungerer Strava Routes helt ok - og kan anbefales for de som ser etter en enkel måte å tegne ruter og legge de inn på sin enhet.
Vurderer å lage en side med en samling av ok landeveisrunder med link til Strava-rutene - så om noen har lagd noen fine runder legg en kommentar! ;-)
tirsdag 17. september 2013
Rettsaken om syklisten som er tiltalt for uaktsomt drap
Oppdatering 23/9: Han ble heldigvis frikjent for siktelsen om uaktsomt drap i tingretten. Se feks nyheten hos NRK her.
Bakgrunn: For de som ikke har lest om saken så kan man lese beskrivelsen av situasjonen her på Nettavisen. (Beste beskrivelsen jeg fant av 4-5 ulike nettaviser.)
Noen opplysninger:
- Dette skjedde i Kirkeveien, som er en Oslos "hovedsykkelveier" hvor det ikke er tilrettelagt for syklister.
- Den tiltalte mannen syklet på fortauet i anslagsvis 15kmt.
- Etter å ha krysset Sognsveien passerte han noen gående, og syklet imellom to av disse, før han kolliderte front-front med den kvinnelige syklisten som kom den andre veien.
- Mannen falt til venstre (mot gjerde) og fikk et skrubbsår på kneet.
- Kvinnen falt med overkroppen ut i veibanen og ble truffet av en buss. Sykkelen hennes ble liggende på fortauet.
- Tidspunktet var om morgenen (okt 2012) og det var ikke helt lyst enda. Kvinnen som kom i mot hadde mørke klær, ikke lys på sykkelen, og ikke hjelm.
Som vi ser på bildet under er det ingen tilrettelegging for syklister i på denne strekningen. Med unntak av et skilt som viser at dette er en "hovedsykkelvei".
Min reaksjon på saken.
Om denne situasjonsbeskrivelsen stemmer (15kmt, snirkler seg imellom noen gående) så kan jeg vel innrømme med en gang at denne mannen like gjerne kunne vært meg selv. Og ikke bare det, men jeg tror det kunne vært omtrent hvilken som helst syklist til eller fra jobb. Det er ingenting med beskrivelsen av hans sykling som høres særlig unormalt ut. Det er bare å gå ut på denne veistrekningen eller andre "hovedsykkelveier" som ikke er tilrettelagt for sykling og stå og observere litt. Dette er helt normal sykling av "alminnelig fornuftige personer" (se definisjon av uaktsomt under) som har blitt tvunget opp på fortauet fordi det ikke finnes noe annet alternativ. Oslo-fortau med både gående og syklister er håpløst - naturligvis - og at to syklister kan treffe hverandre front-til-front mens de forsøker å snirkle seg rundt de øvrige som spaserer, særlig om det er skumring og den ene sykler i mørke klær uten lys, kan selvfølgelig skje som en konsekvens av dette. Det gjør det sannsynligvis hele tiden rundt omkring i landet - bare at det ender stort-sett med kun skrubbsår for begge de involverte. Det som var så vannvittig tragisk her var at kvinnen falt ut på veien rett foran en buss. Og det var også bussen som påførte henne dødelige skader... ikke den andre syklisten.
Personlig synes jeg det høres helt absurd ut at han er tiltalt for uaktsomt drap. Det var en tragisk ulykke ja, men at hans sykling kan kvalifisere som uaktsomt - en form for sykling man kan se på hvilket som helst fortau i hele Oslo - har jeg vanskelig for å forstå. Jeg har også vanskelig for å se hvordan det kan dreie seg om "drap". Man kan diskutere om han burde vist mer hensyn og syklet enda saktere, men å være skyldig i å syklet noen km/t for fort (og for svingete?...) kan da neppe kvalifisere som et drapsforsøk. Det har også kommet frem at den forulykkede kvinnen ikke var så lett å se med mørke klær og uten lys - det kan dermed ikke legges all skyld på kollisjonen på den tiltalte mannen. At hun syklet uten hjelm er også relevant - i retten i dag kom det fram at hun døde av hodeskader ved at hodet ble presset mellom bussens hjul og fortauskanten, og på spørsmål fra dommeren om hun hadde overlevd med hjelm på svarte politiet "kanskje". Altså om hun hadde hatt hjelm og (kanskje) overlevd så ville den tiltalte mannen ikke være i rettsaken for drap...
Definisjon av uaktsomt: Uaktsomhet er en form for skyld som innebærer at man har opptrådt i strid med det en alminnelig fornuftig person ville gjort i en tilsvarende situasjon.
Forøvrig så er det en del sitater i mediene jeg reagerer på... her er noen av de:
VG: "Politiet mener at syklisten, som blant annet har deltatt i sykkelrittet Birken, har hatt for høy fart og oppført seg så uaktsomt at de har innstilt på uaktsomt drap."
Det kan virke som om Politiet mener at hans deltagelse i Birken er vesentlig for å forstå hvor raskt denne mannen sykler. De burde heller fortelle hvilken hastighet han (og henne) faktisk holdt.
Nettavisen: "Kvinnen ble deretter kastet ut i veibanen, ble truffet av en buss og døde senere av skadene."
At hun ble "kastet ut i veibanen" må vel kunne kalles en kraftig overdrivelse.
NRK: En av vitnene i saken: "Han syklet på fortauet som er for fotgjengere. Han syklet i høy fart og i sikk-sakk."
sukk...
Bakgrunn: For de som ikke har lest om saken så kan man lese beskrivelsen av situasjonen her på Nettavisen. (Beste beskrivelsen jeg fant av 4-5 ulike nettaviser.)
Noen opplysninger:
- Dette skjedde i Kirkeveien, som er en Oslos "hovedsykkelveier" hvor det ikke er tilrettelagt for syklister.
- Den tiltalte mannen syklet på fortauet i anslagsvis 15kmt.
- Etter å ha krysset Sognsveien passerte han noen gående, og syklet imellom to av disse, før han kolliderte front-front med den kvinnelige syklisten som kom den andre veien.
- Mannen falt til venstre (mot gjerde) og fikk et skrubbsår på kneet.
- Kvinnen falt med overkroppen ut i veibanen og ble truffet av en buss. Sykkelen hennes ble liggende på fortauet.
- Tidspunktet var om morgenen (okt 2012) og det var ikke helt lyst enda. Kvinnen som kom i mot hadde mørke klær, ikke lys på sykkelen, og ikke hjelm.
Som vi ser på bildet under er det ingen tilrettelegging for syklister i på denne strekningen. Med unntak av et skilt som viser at dette er en "hovedsykkelvei".
Bildet lånt fra Dagbladet.no - tatt litt etter ulykken |
Min reaksjon på saken.
Om denne situasjonsbeskrivelsen stemmer (15kmt, snirkler seg imellom noen gående) så kan jeg vel innrømme med en gang at denne mannen like gjerne kunne vært meg selv. Og ikke bare det, men jeg tror det kunne vært omtrent hvilken som helst syklist til eller fra jobb. Det er ingenting med beskrivelsen av hans sykling som høres særlig unormalt ut. Det er bare å gå ut på denne veistrekningen eller andre "hovedsykkelveier" som ikke er tilrettelagt for sykling og stå og observere litt. Dette er helt normal sykling av "alminnelig fornuftige personer" (se definisjon av uaktsomt under) som har blitt tvunget opp på fortauet fordi det ikke finnes noe annet alternativ. Oslo-fortau med både gående og syklister er håpløst - naturligvis - og at to syklister kan treffe hverandre front-til-front mens de forsøker å snirkle seg rundt de øvrige som spaserer, særlig om det er skumring og den ene sykler i mørke klær uten lys, kan selvfølgelig skje som en konsekvens av dette. Det gjør det sannsynligvis hele tiden rundt omkring i landet - bare at det ender stort-sett med kun skrubbsår for begge de involverte. Det som var så vannvittig tragisk her var at kvinnen falt ut på veien rett foran en buss. Og det var også bussen som påførte henne dødelige skader... ikke den andre syklisten.
Personlig synes jeg det høres helt absurd ut at han er tiltalt for uaktsomt drap. Det var en tragisk ulykke ja, men at hans sykling kan kvalifisere som uaktsomt - en form for sykling man kan se på hvilket som helst fortau i hele Oslo - har jeg vanskelig for å forstå. Jeg har også vanskelig for å se hvordan det kan dreie seg om "drap". Man kan diskutere om han burde vist mer hensyn og syklet enda saktere, men å være skyldig i å syklet noen km/t for fort (og for svingete?...) kan da neppe kvalifisere som et drapsforsøk. Det har også kommet frem at den forulykkede kvinnen ikke var så lett å se med mørke klær og uten lys - det kan dermed ikke legges all skyld på kollisjonen på den tiltalte mannen. At hun syklet uten hjelm er også relevant - i retten i dag kom det fram at hun døde av hodeskader ved at hodet ble presset mellom bussens hjul og fortauskanten, og på spørsmål fra dommeren om hun hadde overlevd med hjelm på svarte politiet "kanskje". Altså om hun hadde hatt hjelm og (kanskje) overlevd så ville den tiltalte mannen ikke være i rettsaken for drap...
Definisjon av uaktsomt: Uaktsomhet er en form for skyld som innebærer at man har opptrådt i strid med det en alminnelig fornuftig person ville gjort i en tilsvarende situasjon.
Forøvrig så er det en del sitater i mediene jeg reagerer på... her er noen av de:
VG: "Politiet mener at syklisten, som blant annet har deltatt i sykkelrittet Birken, har hatt for høy fart og oppført seg så uaktsomt at de har innstilt på uaktsomt drap."
Det kan virke som om Politiet mener at hans deltagelse i Birken er vesentlig for å forstå hvor raskt denne mannen sykler. De burde heller fortelle hvilken hastighet han (og henne) faktisk holdt.
Nettavisen: "Kvinnen ble deretter kastet ut i veibanen, ble truffet av en buss og døde senere av skadene."
At hun ble "kastet ut i veibanen" må vel kunne kalles en kraftig overdrivelse.
NRK: En av vitnene i saken: "Han syklet på fortauet som er for fotgjengere. Han syklet i høy fart og i sikk-sakk."
sukk...
søndag 15. september 2013
Bytte drivverk på terrengsykkelen
Oppdatering: Siden jeg hadde byttet drivverk dro jeg ut i marka og testet sykkelen.. la en liten video til under fra turen. Friskt høstvær! :-)
Lagde en liten video hvor jeg bytter drivverk på terrengsykkelen etter Birken. Ny kassett, nye drev, nytt kjede, samt børste bort størknet gjørme fra Birken og olje litt. Så raskt som dette kan det altså gjøres! ;-)
Klar for nye eventyr! :-)
Lagde en liten video hvor jeg bytter drivverk på terrengsykkelen etter Birken. Ny kassett, nye drev, nytt kjede, samt børste bort størknet gjørme fra Birken og olje litt. Så raskt som dette kan det altså gjøres! ;-)
Klar for nye eventyr! :-)
Klunket også inn litt "elevator-music" som bakgrunnsmusikk:
fredag 13. september 2013
Ferdig med årets ritt
Med BOCs klubbmesterskap på onsdag så anser jeg meg ferdig med sykkelritt for i år. Formen er merkbart på hell etter litt mindre trening de siste ukene - delvis pga sykdom - og jeg var passe kjørt når spurten gikk på onsdag og måtte bare sette meg opp og se de andre kjempe om plasseringene!... Så fremover blir det litt roligere turer med fokus på turopplevelser og sykkelglede! Har bestilt en Cyclocross som forhåpentligvis kommer veldig snart - så satser på litt grusveiturer i marka fremover!
Skal jo ikke se helt bort ifra at det blir et og annet Strava-drag her og der... har jo vært en sinnsykt mengde med "Uh oh - you just lost your KOM" mailer i innboksen de siste ukene... med så vannvittig mange på Strava så er nivået jammen blitt skrudd opp!
Her et lite utdrag fra innboksen min...
God helg! :-)
Skal jo ikke se helt bort ifra at det blir et og annet Strava-drag her og der... har jo vært en sinnsykt mengde med "Uh oh - you just lost your KOM" mailer i innboksen de siste ukene... med så vannvittig mange på Strava så er nivået jammen blitt skrudd opp!
Her et lite utdrag fra innboksen min...
Ok.. det er greit. |
God helg! :-)
onsdag 11. september 2013
Strava er Livsfarlig! I dagens VG.
I dag har VG en ganske stor artikkel om Strava. Artikkelen har som utgangspunktet at applikasjonen bidrar til "livsfarlig konkurranse" - ifølge representanter fra Politiet og Veivesenet. Jeg ble invitert til å argumentere for de positive aspektene ved Strava og gjorde så godt jeg kunne, men oppfordrer også til ansvarlig sykling selv. Artikkelen kan leses i dagens avis (s12/13) - men på VG+ er hele saken i tillegg til videointervju med undertegnede - for de som abonnerer på det.
Merk at på hovedbilde i avisen ser det ut som jeg driver og konkurrerer på sykkelveien forbi Aker Brygge - det gjør jeg altså ikke (syklet rolig), og jeg oppfordrer selvfølgelig til ansvarlig sykling både med- eller uten GPS/Strava-app'n på.
Som jeg sier i intervjuet så er nok hovedproblemet, i den grad det er så veldig stort problem, at noen gjør sin daglige transportrute til en konkurranse - og ofte er sykkelveinettet på disse transportrutene ikke velegnet for sykling i høy hastighet. Dette er forøvrig ikke noe nytt som Strava har skyld i - f.eks. så har det vel blitt konkurrert på vei til jobb langs Tour de Finans så lenge jeg har bodd i byen iallefall.
Ellers er det også verdt å minne om at "livsfarlig sykling" stort sett bare er livsfarlig for den som sykler, mens "livsfarlig bilkjøring" stort sett er livsfarlig for alle de myke trafikantene utenfor bilen...
Merk at på hovedbilde i avisen ser det ut som jeg driver og konkurrerer på sykkelveien forbi Aker Brygge - det gjør jeg altså ikke (syklet rolig), og jeg oppfordrer selvfølgelig til ansvarlig sykling både med- eller uten GPS/Strava-app'n på.
Som jeg sier i intervjuet så er nok hovedproblemet, i den grad det er så veldig stort problem, at noen gjør sin daglige transportrute til en konkurranse - og ofte er sykkelveinettet på disse transportrutene ikke velegnet for sykling i høy hastighet. Dette er forøvrig ikke noe nytt som Strava har skyld i - f.eks. så har det vel blitt konkurrert på vei til jobb langs Tour de Finans så lenge jeg har bodd i byen iallefall.
Dagens VG om Strava |
Abonner på:
Innlegg (Atom)