tag:blogger.com,1999:blog-26179387093122509862024-03-19T02:06:38.976+01:00-- Martins Sykkelblogg --Notater fra en overivrig mosjonist!hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.comBlogger602125tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-19358617838202735812022-01-11T20:03:00.001+01:002022-01-11T20:03:57.782+01:00En VO2max test ved reisens slutt.Mine dager som sykkelblogger ble avsluttet for noen år siden - men jeg fikk aldri skrevet et 'avslutningsinnlegg' for å runde av reisen: Så den kommer her!<div><br /></div><div>Flikkingen på bloggen startet som en slags offentlig treningsdagbok og bidro til egen motivasjon i prosessen fra å være en noe lubben sofa-potet til å vinne sykkel NM i min klasse noen år senere. Det var faktisk nettopp fordi det ble så mange lesere at jeg avsluttet bloggingen. Etterhvert ble det en forventning om at jeg skulle skrive, og stadig fikk jeg flere og flere henvendelser om å teste utstyr mm. Det var jo ikke det som var tanken! :-) Så etter ca to millioner sidevisninger ila perioden, og på det meste ca 3-4000 om dagen, så tenkte jeg at nå gir jeg meg når leken er god.</div><div><br /></div><div>Et bilde sier mer enn 1000 bloggord, så jeg velger å avslutte det hele med et "før og etter" bilde. Bilde én er fra omtrent tidspunktet jeg startet å blogge og bildet to er fra sommeren 2020 da jeg var på en runde fra Grimstad med Thor Hushovd.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAqc7zxH1jQWJj8gif_-geElVngwy9J9Wgj-BOEvNci_LAQIpSa8xcLk_yattE9CA1RAfwcTAh8KwbrhL9HqHQZZOkPFjyxpw916sYvOObovc7ayjoJ6FpkPE2fmvbPyIvoJyZobAVtcfE8dHGlFTTOPAbLMDhm6MJ8byvEXwHrWGvF8f4Hp9ugNpZ=s1540" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1156" data-original-width="1540" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAqc7zxH1jQWJj8gif_-geElVngwy9J9Wgj-BOEvNci_LAQIpSa8xcLk_yattE9CA1RAfwcTAh8KwbrhL9HqHQZZOkPFjyxpw916sYvOObovc7ayjoJ6FpkPE2fmvbPyIvoJyZobAVtcfE8dHGlFTTOPAbLMDhm6MJ8byvEXwHrWGvF8f4Hp9ugNpZ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Jeg har ikke sluttet å sykle altså! Neida - jeg surrer rundt på to hjul fortsatt. Og vi ses kanskje der ute!<div><br /></div><div><br /><div><br /></div></div>hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-35931359498081019482018-12-30T18:36:00.002+01:002021-09-21T14:55:41.567+02:00Kongen er død!<div><span style="color: red;">Oppdatering september 2021: Kongen lever igjen! Se <a href="http://klatrekonge.no">klatrekonge.no</a>! Men dessverre så er bloggen her fortsatt død så det kommer ikke så mye mer herifra. Eller det vil si... kanskje mer sånn stabilt sideleie og ikke helt steindød. Om jeg en dag gidder så kanskje jeg skriver et eller annet og gir bloggen et siste hjerteslag. Hvem vet.</span></div><div><br /></div>Tidspunktet har kommet for å drikke en gravøl for Klatrekongen. Dette var en Strava-basert konkurranse som jeg arrangerte i perioden 2011 til 2017, så det er litt trist å sette et endelig punktum. Jeg vet at det har til tider vært ekstremt mange som har fulgt live-listene, og det var noen år skikkelig konkurranse om å plassere høyt i konkurransen! Men alt har sin tid - og tiden for klatrekongen har nådd sin slutt. Iallefall for denne gang! Sender en takk til min bror som har lagt ned utallige timer med å programmere live-feed fra Strava og klatrekongen.com, og sender også en takk til Sagene IF Sykkel som stod for arrangementet Sagene Klatrekonge, en finale for Klatrekongen Oslo, i 2015 og 2016.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCW15tOV-0tc_-3-SnOKY9obH-CTulD8gTthmkdm8CG2VpcGBNgzHPhFSvRfhWULA5oBjzJOUaWziwFggfeEFruk2aCzwS0QVw34H5rmfIP2lkMH8D7RZCLk8PnQ8oS7vTi3Nyd4aC3RU/s1600/IMG_9704-1.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1599" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCW15tOV-0tc_-3-SnOKY9obH-CTulD8gTthmkdm8CG2VpcGBNgzHPhFSvRfhWULA5oBjzJOUaWziwFggfeEFruk2aCzwS0QVw34H5rmfIP2lkMH8D7RZCLk8PnQ8oS7vTi3Nyd4aC3RU/s1600/IMG_9704-1.JPG" width="398" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carl Fredrik Hagen vinner herrenes konkurranse i Oslo 2014</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Bloggen her har også vært litt treg i år men den setter jeg ikke punktum for enda. Sykkelopplevelser kommer det fortsatt til å bli fremover, og det kan jo hende jeg ønsker å skrive et innlegg i ny og ne. Av gode nyheter holder jeg i det minste formen ved like og senest i går barberte jeg bena for iallefall kunne <i>føle</i> meg som syklist igjen nå som det nye året er rett rundt serpentinersvingen.<br />
<br />
Godt nyttår!<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-70060871020079695762018-10-15T22:13:00.002+02:002018-10-15T22:13:47.334+02:00Kjøre elsykkel til jobb!Jeg har i år utvidet mitt erfaringsgrunnlag i sykkeluniverset ved å gå til innkjøp av en Buddy elsykkel...<br />
<i><br /></i>
<i>"Hæ, har DU kjøpt elsykkel?"</i> tenker du kanskje nå.. Det har jeg allerede fått høre noen ganger, for å si det slik. Bakgrunnen er fordi jeg bruker denne som et alternativ til å ta bussen de dagene jeg <i>ikke</i> sykler. Jeg synes det er ganske forfriskende å bevege meg til jobben utendørs istedenfor å sitte som sild i tønne på bussen. En buss som stadig må stå i kø den også. Og det er unektelig en ekstremt tidseffektiv måte å komme fra kjøkkenbordet til arbeidspulten på da den går dør-til-dør og man kan hoppe bukk over å bytte klær og dusje mm. Man må bare kle på seg ekstra varme ytterklær, delvis fordi den indre motoren som vanligvis bidrar med å holde varmen er skrudd helt av. Jeg bare sitter der mens bena beveger seg i rolige sirkler og elmotoren flytter sykkelen og meg fremover i 25kmt.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqG_MGkTlH7lMxrd6Ny7OPvEIFx36vT-FIidCVv0pAp1E2uymLc7O4pjfM_FTkqrZw_BklaHmFh6yuY_Rcg0DxdzTKOgKg1Xf9dAmi6k5MdIAYWO3R1PJSMelcZI_8SCifi2eM67Bj59o/s1600/IMG_20181008_160357.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqG_MGkTlH7lMxrd6Ny7OPvEIFx36vT-FIidCVv0pAp1E2uymLc7O4pjfM_FTkqrZw_BklaHmFh6yuY_Rcg0DxdzTKOgKg1Xf9dAmi6k5MdIAYWO3R1PJSMelcZI_8SCifi2eM67Bj59o/s400/IMG_20181008_160357.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Varme muffer passer jo helt perfekt til min elsykkel-profil</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Jeg lever dermed en Jekyll og Hyde tilværelse langs Tour de Finans om dagen. Den ene dagen er jeg en lun elsykkel-pendler som har tatt farvel med samtlige stilregler og som nyter omgivelsene mens jeg smiler og hilser til medsyklister og fotgjengere. Den andre dagen er jeg tilbake i mitt vanlige element som den stereotype stravasyklisten i kondomdrakt med kroppen i høygir for å snitte maks med watt og fart på vei til kontoret!.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/Bo1vft3gVMY/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" data-instgrm-version="12" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 16px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/Bo1vft3gVMY/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style="background: #FFFFFF; line-height: 0; padding: 0 0; text-align: center; text-decoration: none; width: 100%;" target="_blank"> </a><br />
<div style="align-items: center; display: flex; flex-direction: row;">
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 40px; margin-right: 14px; text-align: center; width: 40px;">
</div>
<div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;">
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; height: 14px; margin-bottom: 6px; text-align: center; width: 100px;">
</div>
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; height: 14px; text-align: center; width: 60px;">
</div>
</div>
</div>
<div style="padding: 19% 0px; text-align: center;">
</div>
<div style="display: block; height: 50px; margin: 0px auto 12px; text-align: center; width: 50px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/Bo1vft3gVMY/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style="background: #FFFFFF; line-height: 0; padding: 0 0; text-align: center; text-decoration: none; width: 100%;" target="_blank"><svg height="50px" version="1.1" viewbox="0 0 60 60" width="50px" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg"><g fill-rule="evenodd" fill="none" stroke-width="1" stroke="none"><g fill="#000000" transform="translate(-511.000000, -20.000000)"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></a></div>
<div style="padding-top: 8px;">
<div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/Bo1vft3gVMY/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style="background: #FFFFFF; line-height: 0; padding: 0 0; text-align: center; text-decoration: none; width: 100%;" target="_blank">View this post on Instagram</a></div>
</div>
<div style="padding: 12.5% 0px; text-align: center;">
</div>
<a href="https://www.instagram.com/p/Bo1vft3gVMY/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style="background: #FFFFFF; line-height: 0; padding: 0 0; text-align: center; text-decoration: none; width: 100%;" target="_blank"> <div style="align-items: center; display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px;">
<div>
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; transform: translatex(0px) translatey(7px); width: 12.5px;">
</div>
<div style="background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; margin-left: 2px; margin-right: 14px; transform: rotate(-45deg) translatex(3px) translatey(1px); width: 12.5px;">
</div>
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; transform: translatex(9px) translatey(-18px); width: 12.5px;">
</div>
</div>
<div style="margin-left: 8px;">
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;">
</div>
<div style="border-bottom: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-top: 2px solid transparent; height: 0; transform: translatex(16px) translatey(-4px) rotate(30deg); width: 0;">
</div>
</div>
<div style="margin-left: auto;">
<div style="border-right: 8px solid transparent; border-top: 8px solid #f4f4f4; transform: translatey(16px); width: 0px;">
</div>
<div style="background-color: #f4f4f4; height: 12px; transform: translatey(-4px); width: 16px;">
</div>
<div style="border-left: 8px solid transparent; border-top: 8px solid #f4f4f4; height: 0; transform: translatey(-4px) translatex(8px); width: 0;">
</div>
</div>
</div>
<div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;">
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;">
</div>
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;">
</div>
</div>
</a><br />
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
<a href="https://www.instagram.com/p/Bo1vft3gVMY/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">A post shared by Martin Paul Hoff (@nebukanezer)</a> on <time datetime="2018-10-12T16:27:26+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">Oct 12, 2018 at 9:27am PDT</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
For å være ærlig så er det såvidt jeg klarer å si at elsykling er å "sykle". Slik jeg benytter den er det kanskje riktigere å si "kjøre". Jeg bruker jo knapt en kalori og jeg sitter såpass rett opp-og-ned at det føles som jeg sitter på en moped/motorsykkel. F.eks. så har jeg for vane å kikke under venstrearmen for å se bak meg, men når jeg gjør dette på Buddy'en så ser jeg ned i bakken! Jeg gidder ikke logge disse transport-turene på Strava engang - og det sier jo litt!<br />
<br />
Men en likhet er det og det er den sinnstilstanden jeg går inn i både når jeg sykler og elsykler som er det nærmeste jeg kommer meditasjon. Jeg sitter og kikker på omgivelsene, som flyter forbi enten rolig eller raskt, og tankene flakker men fester seg sjeldent på noe spesielt. Følelsen av tid blir flytende og det er egentlig kun om det <i>skjer noe</i> at det er noen bilder som fester seg på hjernebarken. Kanskje var soloppgangen over Bestumkilen ekstra fin eller kanskje det begynte å regne. Og det er deilig å våkne på vei til jobben utendørs <i>hver dag</i> med et klarere hodet - kanskje med av et par mentale fotografier fra turen som minne.<br />
<br />
Jeg mistenker at jeg også har blitt mere vennligsinnet overfor elsyklister selv. Ikke de rasshø#¤"lene som har trimmet sin til å kjøre i 50kmt så klart, men alle de andre. Ja, så lenge de holder litt til høyre og ikke sperrer de dagene jeg <i>sykler</i> og har dårlig tid!<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-49623593260084756702018-05-23T22:33:00.000+02:002018-05-23T22:33:32.862+02:00Da proffene KOM til Gimlekollen<b><br /></b>
<span style="background-color: white; color: #111111; font-family: "roboto" , "arial" , sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;"><b>Kongen av Gimlekollen</b></span><br />
<br />
I min tidlig ungdom syklet jeg ofte opp til Gimlekollen i Kristiansand for å besøke min venn Bjørn. Og på tidlig 90-tallet da jeg for første gang satte meg på en landeveissykkel var det også bakkene opp til Gimlekollen hvor jeg gjennomførte mine første intervalløkter på landeveien. De bakkene betyr litt for meg faktisk!<br />
<br />
Nå i <i>Strava-tidsalderen </i>har jeg passet på å toppe KOM-listene på flere av bakkene som går opp der - inkludert det aller viktigste Strava-segment (for meg iallefall): <a href="https://www.strava.com/segments/692912">Gimlekollen</a>.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIpBdqoAI-1O1O6jY70Mxj4KpStv3ZyXgV3_-QjUBS2tDwoR7AetZJcZujL7OVr5mHD11GDN3n6m7H3jU9Sol49UaqrqGf47wvappBVAx6Kkh5QKF1Zp_blyfkeUnLjigh-xsJqMgem-U/s1600/Picture1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="543" data-original-width="544" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIpBdqoAI-1O1O6jY70Mxj4KpStv3ZyXgV3_-QjUBS2tDwoR7AetZJcZujL7OVr5mHD11GDN3n6m7H3jU9Sol49UaqrqGf47wvappBVAx6Kkh5QKF1Zp_blyfkeUnLjigh-xsJqMgem-U/s320/Picture1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Min lille beibi <3 3="" td=""></3></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Kristoffer Halvorsen (Sky) og Andreas Vangstad (Joker) har også en historikk på Gimlekollen, og kanskje i enda større grad enn meg ettersom de bodde der oppe hele barndommen, men de henger etter på Strava-fronten. Doffen er vel ikke der en gang!?... Og Andreas er for opptatt med å vinne UCI ritt andre steder enn å gidde å gå all-inn på hjemmebakkene. Tabbe for de, bra for meg.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWPgeVIkMUuVMze5-I6WLkQqtVjA4RUtF67hyW5RtVueEPiDmRBDQozF7Ek24i6tFvOPzzVBixRxWyTzbc6elpXOWkIFrTYklbhWWTnKt0tJVGyH3tpup3yQjNJxn0lo6vIvd3sjmAx60/s1600/IMG_20180522_190525.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWPgeVIkMUuVMze5-I6WLkQqtVjA4RUtF67hyW5RtVueEPiDmRBDQozF7Ek24i6tFvOPzzVBixRxWyTzbc6elpXOWkIFrTYklbhWWTnKt0tJVGyH3tpup3yQjNJxn0lo6vIvd3sjmAx60/s400/IMG_20180522_190525.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Selv med velt kunne Doffen kanskje trøstet seg med en KOM eller to... ja om han hadde logget økta! Photo: meg</td></tr>
</tbody></table>
<br />
For noen år siden var det helt tabu for en proffsyklist å være på Strava da det ble ansett som amatørenes lekegrind, men nå er faktisk majoriteten innlogget. Det tror jeg for deres egen del er smart. For hva skjer når en proffsyklist legger opp? Da blir han en glad amatør som skal ha sykling som en hobby akkurat som oss andre dødelige. Om Edvald en gang i fremtiden påstår at <i>"joda jeg syklet opp til Tryvann på 13:05 for noen år siden"</i> så har det faktisk lite verdi om det ikke er logget. Hvem som helst kan jo si det!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVBtaFIJ7bxOYG8wJED6usvMa-abS4C0NtGMeoUSBSJPVGBko5-6Z3swBxOEY-ys0cDU2FHtdntXanNKRwrfuH-KnWlSj43yrrnEL9C_VYEEx6eWmF70cyKkjPYIaZdjlxKftyZO07bxU/s1600/20180522174100_KU3A4244.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVBtaFIJ7bxOYG8wJED6usvMa-abS4C0NtGMeoUSBSJPVGBko5-6Z3swBxOEY-ys0cDU2FHtdntXanNKRwrfuH-KnWlSj43yrrnEL9C_VYEEx6eWmF70cyKkjPYIaZdjlxKftyZO07bxU/s400/20180522174100_KU3A4244.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Edvald kjører opptrekk for ryttere bak som logger på Strava! Photo: meg</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Tenk bare på hva Thor Hushovd kunne ha hatt av KOM'er om han var litt mere teknologisk fremoverlent! Fint å vinne etapper i Tour de France. Jada hyggelig det, men hvor mange KOM'er har du da mann??? NULL!!!! Når man først er proff så kan man likeså-godt være proff på Strava også.<br />
<br />
Evig eies kun et GPS-logget rykte på Strava.<br />
<br />
<b><br /></b>
<b>Tour des Fjords anKOM Gimlekollen...</b><br />
<br />
Så tilbake til Gimlekollen... I dag hadde arrangøren av Tour des Fjords funnet ut at de skulle legge løypa over bakken både en og to ganger. Med et rekordsterkt startfelt med bl.a. ni world tour lag i kombinasjon med at en stor del av proffene har innsett at de må logge øktene på Strava i forberedelse til amatørlivet som venter en gang i fremtiden, så var jeg forberedt på en depressiv kveld. Omtrent som <a href="https://youtu.be/ZUIr9LG1juw?t=19m10s">denne scenen fra Giro'en i 1973</a>.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb0Ev8JxIKzUTJvWBqNfNJ47B0fDdcDeUu-Fr1p82HBN-Av4iuL7SDOdBucRGuc1rblIi7sPnrcm6AgSsc9-qZXt_aAuciRUVN9WTyeBEfm0cEvz3XgSNaGnC1KuCXE8L-JY5wFlP6uM4/s1600/IMG_20180522_200445.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb0Ev8JxIKzUTJvWBqNfNJ47B0fDdcDeUu-Fr1p82HBN-Av4iuL7SDOdBucRGuc1rblIi7sPnrcm6AgSsc9-qZXt_aAuciRUVN9WTyeBEfm0cEvz3XgSNaGnC1KuCXE8L-JY5wFlP6uM4/s400/IMG_20180522_200445.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Her kommer feltet gampende etter strava-KOM'er i Grimstad. Photo: meg</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Heldigvis skulle ikke feltet passere de aller viktigste segmentene, men ved en rask opptelling kom jeg fram til at jeg hadde syv KOM'er i dagens TdF-løype. Syv!!!... hjelp!<br />
<br />
Her er de viktigste, i rittets rekkefølge (et par av de andre er overlappende):<br />
<br />
1. <a href="https://www.strava.com/segments/3860088">Fra Ålefjær til Gillsvannet</a>. Slettene nordøst for byten før Gimlekollen.<br />
2. <a href="https://www.strava.com/segments/678159">Tretjønnveien</a>. Klatringen opp baksiden av Gimlekollen.<br />
3. <a href="https://www.strava.com/segments/11825237">Marviksveien Spesial.</a> En knekker forbi Vabua og ned til barneskolen jeg gikk på et par år, Wilds Minne Skole.<br />
4. <a href="https://www.strava.com/segments/16811202?filter=overall">Bjørnebakken / Bear Hill. </a>Bakgate opp til Gimlekollen. Jeg har KOM her fordi jeg testet den i forrige uke da jeg hørte at TdF skulle sykle den!<br />
<br />
<b>Fasiten: Proff-syklister sykler fortere enn glade amatører</b><br />
<br />
De falt alle som en. Kongen er død, lenge leve kongen.<br />
<br />
Det var Filippo Zaccanti på en De Rosa sykkel fra laget Nippo-Vini Fantini-Europa Ovini som var førstemann til å laste opp Tour des Fjords etappen til Strava, så det var eposter "fra" han som fylte mailboksen min i kveld.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7XRIewlMsAqMy4Y7kOSyvL5ax8-rvR6k9OBZ0qt-BGoTb04w1PdjVYIVOYB1zL0gEyVfwsFxW7JSq9MsXMkXUh0GhufM2JILZJ7lmx_3G158XFxmpIZtaPlYgUtpZPa78qMxDr5StrRc/s1600/IMG_20180523_212053.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7XRIewlMsAqMy4Y7kOSyvL5ax8-rvR6k9OBZ0qt-BGoTb04w1PdjVYIVOYB1zL0gEyVfwsFxW7JSq9MsXMkXUh0GhufM2JILZJ7lmx_3G158XFxmpIZtaPlYgUtpZPa78qMxDr5StrRc/s320/IMG_20180523_212053.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Takk skarru ha... :-/</td></tr>
</tbody></table>
Han var riktignok ikke raskeste mann på sykkelen.. han var bare raskest av feltet til å laste opp økten sin til Strava. Sluttfasiten ble som følger på de fire segmentene over:<br />
<br />
1) Ålefjær-Gill: Min tid 9:46, Ny tid 9:02 (315w) av Aksel Aasheim, Joker<br />
2) Tretjønnveien: Min tid 1:58, Ny tid 1:31 (586w) av Carlos Verona, Michelton-Scott<br />
3) Marviksveien: Min tid 1:09, Ny tid 0:55 av El Fares Julien, Delko–Marseille Provence KTM<br />
4) Bjørnebakken: Min tid 1:48, Ny tid 1:31 av Niki Terpstra, Quick-step Floors<br />
<br />
Disse fire segmentene var mot slutten av dagens etappe og det ble kjørt fort! På særlig de tre siste segmentene kjørte feltet full gass. Tretjønnveien var det klatrepoeng på toppen av bakken og Bjørnebakken var den potensielt avgjørende knekkeren på de siste to rundene.<br />
<br />
Jeg hadde dessverre ikke wattdata når jeg syklet noen av disse fire, men det er definitivt en trøst å se at wattene som noen av proffene logget ikke er helt avskrekkende. Det er klart at noe av tidsdifferansen skyldes at de kommer inn i segmentene i et stort felt. Det var også godt å se at bare halvparten av proffene som logget på Strava i dag hadde bedre tid enn meg opp Bjørnebakken. Men det blir med trøsten... de harde fakta er at disse gutta ganske enkelt sykler mye fortere. De hadde også 180km i bena og måtte kjøre beinhardt i mere enn to minutt om gangen.<br />
<br />
Jeg tror vi runder av med å si gratulerer til de av proffene som er forutseende nok til å logge øktene sine på Strava! Tipper faktisk at Niki Terpstra kommer til å ha den KOM'en opp Bjørnebakken i meeeget lang tid fremover.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnnij1RdJ5QDXOVaxuclGAdGciJGLW68V0JKgf7FzdupILPzC2TfBJmz3Kls7h5hYU8SilYBYfc26UapZxyD4JtO3df08ynTaREqTSZ12i-CUDjO2BFLyhb_wviCTeoIU3hPI4LiZXE8Q/s1600/KU3A4183.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnnij1RdJ5QDXOVaxuclGAdGciJGLW68V0JKgf7FzdupILPzC2TfBJmz3Kls7h5hYU8SilYBYfc26UapZxyD4JtO3df08ynTaREqTSZ12i-CUDjO2BFLyhb_wviCTeoIU3hPI4LiZXE8Q/s400/KU3A4183.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Niki sparer bena til Bjørnebakken! Photo: meg</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Imorgen skal Tour des Fjords til Egersund. Der har jeg ingen KOMer, ingen bekymringer og kan kose meg med å se på sykkelrittet. Hvem vant forresten løpet i dag?<br />
<br />
Forøvrig stod jeg ganske godt plassert rett der velten skjedde i gårsdagens etappe. Her er den igjen for de som ikke så den på Instagram<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/b-v19p51ca8" width="560"></iframe>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Det gikk heldigvis forholdsvis bra med de fleste! Dette skjer ikke på Strava gutter! Gled dere til pensjonisttilværelsen som venter der! :)<br />
<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-73849290495929005172018-05-02T22:52:00.003+02:002018-05-02T22:52:59.375+02:00Canyon Aeroad i «hissig rød neglelakk»!Jeg har to nye produkter som jeg leker med om dagen. Den første og største er en <b>Canyon Aeroad CF SLX 8.0 Di2</b>, og den andre lille er en <b>DJI Mavic Air - Flymore Combo</b>.<br />
<br />
Om man er litt sykkelinteressert, litt kamerainteressert, litt techinteressert, og sånn generelt glad i nytt og kult utstyr, så faller begge disse produktene inn i <i>«våt drøm»</i> kategorien. Julaften kom tidlig i år! Ja - dvs jeg ville nok aldri fått så fine julegaver - SÅ snill er jeg ikke.. Måtte derfor kjøpe de selv istedenfor! Det råeste med disse to produktene er jo at de ikke er helt uavhengige av hverandre heller. Man kan faktisk leke med begge to samtidig.<br />
<br />
I dag skal jeg skrive litt om Aeroad'en igjennom å besvare et par spørsmål jeg har fått via diverse sosiale medier!*<br />
<br />
<b><i>"Meget pen sykkel du har!"</i></b><br />
<br />
Ok det er riktignok ikke et spørsmål, men her er et bilde av den da:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdCcfmEu-IWSw0JbPH2x_Aufw1bAyKlZbM2mg88KDoO4Y6N1_sTChXduqYY-E8au4zxouI0UCFkRa-1NTHyV18x_yISgNycLCxfmGqNpfEbCbQXSKonxBaMDaUvc7fdkxO1vA3pZTVLD0/s1600/IMG_20180429_161044_340.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdCcfmEu-IWSw0JbPH2x_Aufw1bAyKlZbM2mg88KDoO4Y6N1_sTChXduqYY-E8au4zxouI0UCFkRa-1NTHyV18x_yISgNycLCxfmGqNpfEbCbQXSKonxBaMDaUvc7fdkxO1vA3pZTVLD0/s400/IMG_20180429_161044_340.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">For en skjønnhet!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b><i>"Hva kostet den?"</i></b><br />
<br />
Svar: Den var ikke billig, men heller ikke av de dyreste. Jeg landet på en modell som jeg personlig synes gir ok verdi for pengene. På utvalgte modeller fra Canyon får man også rabatt hvis man har aktiv sykkellisens. Og på denne fikk jeg 3.900kr avslag etter å ha scannet inn og oversendt master-lisensen min for 2018. Da kostet sykkelen 30’ istedenfor 34’, og med moms på 25% som fraktselskapet UPS tok for <i>The Tax Man</i> ble totalprisen rett over 38-tusen. Jeg bestilte den på nett på en torsdag og jeg fikk den levert på døren onsdag i påfølgende uke. Fra Tyskland- Helt rått. Alle detaljer om den på <a href="https://www.canyon.com/en-no/road/aeroad/2018/aeroad-cf-slx-8-0-di2.html">Canyon sin side her.</a><br />
<br />
<b><i>"Hva er forskjellen på denne og din forrige sykkel, Canyon Ultimate?"</i></b><br />
<br />
Den første og mest åpenbare forskjellen, som sikkert alle ser umiddelbart, er at Ultimate’en er en gutt mens Aeroad’en er en dame. Ultimate’en hadde en litt laid-back holdning og ga litt blaffen i hvor jeg syklet, om det var langs Frognerstranda eller på grusen til Kikut. Han var også trukket i en cool matt-svart farge, og var til tider såpass heng-slengt at han ikke alltid holdt seg oppreist på begge hjul.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX_wo7tzFdKPkhj_SuMKbIs6djwYo5nasJeT7VLJukPeP2yviCA8Uq-TPTmz4MptR1-oC3ctfCWAcxzfguAPWnRSeyD0W7P2DEIOtYjgFxVDxENXoI-7rPgfNVlBOON5lOYhCbFWr2Ysc/s1600/IMG_20180325_155447.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX_wo7tzFdKPkhj_SuMKbIs6djwYo5nasJeT7VLJukPeP2yviCA8Uq-TPTmz4MptR1-oC3ctfCWAcxzfguAPWnRSeyD0W7P2DEIOtYjgFxVDxENXoI-7rPgfNVlBOON5lOYhCbFWr2Ysc/s400/IMG_20180325_155447.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ultimate'en chiller på Granca</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Aeroad’en har derimot et helt annet lynne: Sensitiv når jeg trekker henne i styret, og reagerer kattemykt-kvikt når jeg støter til. Samtidig må hun håndteres med erfaring, for hun kan fort bli hissig om jeg er for kraftfull eller om underlaget er ubehagelig. Hun er også passende antrukket i glinsende rødfarge – farge type <i>«hissig rød neglelakk»</i>. I sum kan hun best sammenlignes med en spansk flamencodanserinne, og du bør vite hva du gjør før du byr henne opp til dans. Stikkord hissig, kvikk, utålmodig.<br />
<br />
Her er et nærbilde av den herlige rødfargen:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8mXfjpG8fWfzP4t56VHMExeyswizP8lKVek5AzsJHqbYqSppaly_AkUSHYaLoRTK0YFd5CnB_73LH89xBg-3Tzaz1Rxu-GKrbyFiqmrlwqrwG6pGOLa8b9bU67crscrMTYXXONZ5RMm0/s1600/IMG_20180421_090339.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8mXfjpG8fWfzP4t56VHMExeyswizP8lKVek5AzsJHqbYqSppaly_AkUSHYaLoRTK0YFd5CnB_73LH89xBg-3Tzaz1Rxu-GKrbyFiqmrlwqrwG6pGOLa8b9bU67crscrMTYXXONZ5RMm0/s400/IMG_20180421_090339.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Klar til dans</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<b><i>"Hva er den best til?"</i></b><br />
<br />
Aeroad’en er best til å sykle fort i sykkelritt og på strava-segmenter, samt å sykle fra dine treningskamerater. Du sparer null komma x watt på aero-ramme, null komma y watt på aerohjul, og en haug av watt på at du sitter mere foroverlent/aero. Dette er ikke en <i>«chill»</i> og kul sykkel man kan dra uredd på trening med som Ultimate’en kanskje var. Dette er en rittmaskin som krever skjerpet sinn og maks konkurranseinstinkt. Vondt i ryggen fordi du ligger opp på henne mere enn du sitter? Din komfort er underordnet to kilometer-i-timen bedre snittfart. Kompisene dine blir irritert fordi du sykler fra de både på flatene og oppoverbakkene? Aeroad’en har doktorgrad i å half-wheel’e, og er alt for utålmodig til å vente på ikke-aero syklister.<br />
<br />
<b><i>"Kan du ta KOM'er med den?"</i></b><br />
<br />
Ja. Og takk for at du spurte om akkurat det - fordi jeg var akkurat ute i kveld for å se om jeg kunne ta tilbake en KOM jeg mistet for hele seks (!) år siden og ikke har klart å ta tilbake igjen før i dag. I dag er en stor dag så jeg fikk til-og-med support teamet til å filme KOM-forsøket fra bil. Tok faktisk hele sju (!) KOMer på det lille strekket her... får se hvor lenge jeg beholder de. <a href="https://www.strava.com/activities/1545565244">Strava link her</a>, og videoen under:<br />
<br />
<br />
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/I7ULRD16NVo?rel=0" width="560"></iframe>
<br />
<br />
<br />
<b><i>"Men hva skjer på utstyrsfronten? Trodde du var sånn anti-elektroniske gir type?..."</i></b><br />
<br />
Vel, i år (2018) har samtlige 18 world-tour lag elektroniske gir. Og selv om elektriske gir ikke løser et problem ettersom det ikke eksisterer noe problem med mekansike gir så tar jeg ikke sjansen på å bli en slik <i>«Campagnolo-gamling»</i> som sverger til girsystemene som var popis i forrige årtusen og ikke har lært navnet på noen nye proffer siden Eddie Merckx. Nei, nå var det på tide å våkne fra den den melankolske bakrusen og fornye meg. Så her er jeg folkens!<br />
<br />
<i>«Bzzzt bzzzt bzzzt bzzzt bzzzt.»</i> Der giret jeg frem til 2018.<br />
<br />
Av annet utstyr kan nevnes direct-brake bremser (merker lite forskjell fra tidligere) og Reynolds høyprofil karbonhjul (ser sykt bra ut, og er muligens rasksere enn lavprofil). Skivebremser er fortsatt ikke lov i aktive ritt inkludert masters-ritt, så det var ikke aktuelt.<br />
<br />
<b><i>"Kan man filme Aeroad'en fra din nye drone Mavic Air?"</i></b><br />
<br />
Ja. Og apropos det så har jeg satt sammen en liten videosnutt som et eksempel! Værsågod:<br />
<br />
<br />
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/-JjEJR-4kno?rel=0" width="560"></iframe>
<br />
<br />
<b><i>"Kan du vinne ritt med denne vakre skjønnheten?"</i></b><br />
<br />
Ja ja - helt klart! Jeg har dessverre ikke fått bevise det selv enda, men det kommer snart!<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>* Noen av spørsmålene har jeg diktet opp selv, men dette er spørsmål som burde ha blitt stilt. Skjerpings!</i><br />
<div>
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-47788006487094240592018-03-15T09:37:00.000+01:002018-03-15T09:37:00.665+01:00Litt video fra Cape TownSom vanlig syklet jeg litt med Gopro'en i helgen. Jeg satte sammen noe av det i går kveld som gir noen inntrykk fra syklingen i Cape Town, både turen vi hadde på fredag, og litt fra rittet på søndagen. Inkludert velten... :-/<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/C0_utWdXG3g" width="560"></iframe>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-91746235957079867842018-03-12T12:49:00.001+01:002018-03-12T12:49:47.312+01:00Dagen derpå i Cape Town<div>
<b>Velt i Cape Town Cycle Tour</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Min debut for årets sykkelsesong i verdens største sykkelritt Cape Town Cycle Tour ble ødelagt av en velt i starten av den legendariske klatringen opp Chapman's Peak Drive. Mannen foran meg kastet sykkelen litt bakover da han reiste seg opp, forhjulet mitt ble klippet, og før jeg rakk å reagere lå jeg i asfalten med andre ryttere og sykler fallende/rullende over meg. </div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfxRyqcgHUevYkmFmcuokQ5JbjaHUkIdwNvUGIWwUKIsxQ1lAuQMUdQgw517fA2RCcJ17kv8DN5sMvIEmIBeov4J0ZORK_9VZb030md72JYlYihCjBX1Yqkuxq_xsWhuwTNedSry3Ib1w/s1600/fallet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="606" data-original-width="653" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfxRyqcgHUevYkmFmcuokQ5JbjaHUkIdwNvUGIWwUKIsxQ1lAuQMUdQgw517fA2RCcJ17kv8DN5sMvIEmIBeov4J0ZORK_9VZb030md72JYlYihCjBX1Yqkuxq_xsWhuwTNedSry3Ib1w/s400/fallet.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Her går jeg ned... </td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
Frem til det skjedde ca to timer inn i rittet gikk det meget bra - særlig siden undertegnede sammen med nederlenderen <i>Bob</i> klarte å sykle fra vårt startfelt (de beste seedet M20-29 og M40-49) og tok igjen feltet som startet tre minutt foran oss (M30-39). Opp den andre bakken i rittet etter ca en time dro Bob avgårde, jeg la meg på hjul og vi jobbet etterhvert bra sammen til vi tok igjen puljen foran. Når jeg ser på resultatlistene etter rittet ser det ut som størstedelen av startfeltet kom opp til oss senere igjen så det hadde nok blitt bra konkurranse om plasseringene, men jeg har vel sjeldent, eller aldri, følt meg såpass sterk i et løp før så det var trist å få ødelagt det på en slik måte.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT2cuC0HIdFFtL5iFvd4rHwbkGIooZiM1-vtJJ3vC3IDgNQ-aOPMUpi-nJzOFZqA8cUmbN4TNAaOJRzWQgo7PjTm9PcUF_CwfQum3wj9OAl8PdaSEtGgLhEd9pZedkD-yoQwxKpmzhNXU/s1600/simonstown.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="619" data-original-width="669" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT2cuC0HIdFFtL5iFvd4rHwbkGIooZiM1-vtJJ3vC3IDgNQ-aOPMUpi-nJzOFZqA8cUmbN4TNAaOJRzWQgo7PjTm9PcUF_CwfQum3wj9OAl8PdaSEtGgLhEd9pZedkD-yoQwxKpmzhNXU/s400/simonstown.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lå stort sett blant topp ti hele løpet</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Begge mine Roval karbonhjul ble knekt i velten - sannsynligvis pga de som igjen kjørte inn i meg og veltet over både meg og sykkelen. Jeg klarte å sykle litt videre før fordekket eksploderte som et resultat av subbing i forgaffelen, og jeg måtte da gå i ca halvannen time til byen Hout Bay hvor en sykkelmekaniker fikk rettet opp hjulene godt nok til at jeg i det minste fikk syklet i mål. I tillegg til en del blåmerker og skrubbsår rev jeg av en del hud på høyre pekefinger som blødde mye - så jeg måtte også innom en ambulansestasjon for å bandasjere opp fingrene.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Jeg kom nå i alle fall over målstreken tilslutt selv med to knekte hjul, skrubbsår, blåmerker, og blødende fingre.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrhgzEPNSJ-kDwvjHM9E_AdrwMKnF4We3mAG2ty4EBcC3aFTVfSnWh9HUGbkErR_65zpE4W4CKbYY4_Nprs5jDdF65FHmjHHEC6i0sl0ts8aaIBLRW6Kg5ua5U0fRK18XmNmW4msn5_M4/s1600/finish+line.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="535" data-original-width="549" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrhgzEPNSJ-kDwvjHM9E_AdrwMKnF4We3mAG2ty4EBcC3aFTVfSnWh9HUGbkErR_65zpE4W4CKbYY4_Nprs5jDdF65FHmjHHEC6i0sl0ts8aaIBLRW6Kg5ua5U0fRK18XmNmW4msn5_M4/s400/finish+line.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jeg jublet ikke like mye som de rundt meg...</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Da jeg endelig hadde fått levert sykkelen til parkering og funnet fram til ølteltet gikk i grunn luften helt ut av meg en periode. Satt bare og stirret ut i luften en stund og tenkte over hvor sinnsykt surt det var å få løpet ødelagt på den måten.... Selv om man er en aldrende mosjonist så ligger det så mye arbeid og planlegging bak at det er trist når alt bare går rett i vasken slik. De andre nordmennene i gruppen vår, inkludert min venn Eivind og Henrik fra bladet Landevei, hadde en bedre opplevelse enn meg selv. Og tre-fire øl senere etter å ha lånt litt bedre humør fra de andre, i tillegg til noen oppløftende meldinger fra familien hjemme, ble livet gradvis bedre igjen.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEEO7F3V58IwU54urcEDvoMCktbayHr4pbjXdXY_QLV_Y3iKpvQ1mel0MBTd8Xo8fgLDE6IlJxNceoAjfplUo56K9PhReGpYyKnzW0iFNujGyU_n5IKI3u2dlkNuGHPthFe1GzRQpiZe0/s1600/me+and+eivind.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="964" data-original-width="1014" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEEO7F3V58IwU54urcEDvoMCktbayHr4pbjXdXY_QLV_Y3iKpvQ1mel0MBTd8Xo8fgLDE6IlJxNceoAjfplUo56K9PhReGpYyKnzW0iFNujGyU_n5IKI3u2dlkNuGHPthFe1GzRQpiZe0/s400/me+and+eivind.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Klarte å smile igjen... tilslutt... </td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Varmegradene kommer snart til Norge også!</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Da vi ankom på fredag fikk vi en nydelig sykkeltur fra Camps Bay til Chapman’s Peak Drive og tilbake igjen. Opplevelsen av å sykle i kort-kort på landeveissykkelen i slike omgivelser etter en fæl kald vinter hjemme er jo vannvittig deilig! Uttrykket nysluppen kalv passer bra. Og selv om rittet ble en nedtur resultatmessig så har vi hatt noen fine dager i Cape Town. De andre har alt reist, og i dag slapper av på vingården Buitenverwachting i vindistriktet Constantia og nyter været og omgivelsen før jeg setter meg på flyet hjem igjen.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Jeg kommer nok dessverre alltid til å huske turen som den gangen jeg lå godt ann til å vinne klassen min i verdens største sykkelritt. Og det spørs jo derfor om jeg ikke må tilbake igjen for å forsøke igjen en dag. Nå skal jeg uansett nullstille meg og se fremover mot mai-måned hvor det blir sol, varmegrader, og sykkelritt hjemme igjen!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-88217350624347926932018-03-08T13:44:00.001+01:002018-03-08T13:44:55.908+01:00På vei til Cape Town!Med ny FTP og barberte ben har jeg satt meg på et Emirates fly i retning Cape Town for å teste formen i sykkelrittet Cape Town Cycle Tour (CTCT). CTCT er det nye, og litt kortere, navnet fra tidligere Cape Argus Momentum Pick & Pay Cycle Tour. Men for lokale heter det fortsatt bare «Argus» etter den første sponsoren avisen Cape Argus. Jeg var med på dette rittet <a href="http://www.martinhoff.com/2014/03/full-rapport-fra-cape-argus.html">i 2015 også</a>, og for de som har registrert at jeg ganske ofte er i Sør Afrika er forklaringen at min beste venn Eivind flyttet dit for noen år siden så jeg forsøker i grunn å finne en unnskyldning til å dra på besøk ganske ofte. Verdens største sykkelritt Argus er nettopp en slik god grunn!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNYUtwm2bkUV91rD5Jc-eYVhZlFpN4KsCTa_XRYW5qBXskLKUQtKfddx3dAPSHvSmQUpGoTAOFbNVk0iMXLsKTgJFuDzgjYYPJZNXH71m_zRAN9itEhWd7atlgaCzgfMqEiYIe84neUdk/s1600/IMG_20180308_115233.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNYUtwm2bkUV91rD5Jc-eYVhZlFpN4KsCTa_XRYW5qBXskLKUQtKfddx3dAPSHvSmQUpGoTAOFbNVk0iMXLsKTgJFuDzgjYYPJZNXH71m_zRAN9itEhWd7atlgaCzgfMqEiYIe84neUdk/s400/IMG_20180308_115233.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ultimaten er levert til Emirates! </td></tr>
</tbody></table>
<br />
De siste seks ukene har jeg forsøkt å følge opplegget jeg fikk fra Staps-online sånn nogenlunde, og det har vært ganske mange økter med intervaller på høy intensitet. Når jeg ikke har klart å hoste fram motivasjon til å kjøre enda-en-intervalløkt har jeg blitt med på ritt i Zwift – bl.a. ble jeg med på Zwift norgesmesterskap som var ganske artig. Planen var å teste formen med en FTP test for to uker siden og skrive en rapport om det her, men den testen ble helt skivebom. Jeg var ganske enkelt ikke restituert nok, og klarte ikke gjennomføre. For noen dager siden derimot fikk jeg prøvd på nytt og snittet 393watt på 20min på rulla (Direto) og 407w på Pioneer wattmåleren… Overraskende stor sprik på de to wattmålerne og for å være konservativ bruker jeg den laveste og estimerer FTP til 373w. Dette er veldig nærme all-time-high fra 2016, og siden jeg også veier litt mindre så kunne jeg vel ikke hatt et bedre utgangspunkt før rittet til helgen.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga1ILevUIZrrufP3ULKqFpGoxjB5tiXgop8sIq-cN-Jq9Td_kH5AK2URIx2HAamWA6SizXNmVUscZXRrOH0HKsgCB1FinDDysf5TowRazxOlRpHxncGEWfY0AteRKdgk8h03sWcmBAFsE/s1600/IMG_20180304_164251.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1564" data-original-width="1564" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga1ILevUIZrrufP3ULKqFpGoxjB5tiXgop8sIq-cN-Jq9Td_kH5AK2URIx2HAamWA6SizXNmVUscZXRrOH0HKsgCB1FinDDysf5TowRazxOlRpHxncGEWfY0AteRKdgk8h03sWcmBAFsE/s400/IMG_20180304_164251.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ny FTP på 373</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Når jeg først skulle velge en vinter for å debutere med innendørssykling så skal jeg innrømme at årets vinter har vært helt riktig. Sjeldent har jeg vært så lite redd for å få utesykkelen min stjålet som i vinter. Det er kanskje 20 karer som kunne rappet den sykkelen i vinter, og jeg følger alle på Strava. Utesyklingen jeg har foretatt frem og tilbake til jobb har primært bestått av å skli rundt på isholke og/eller skl rundt på nysnø – med unntak av strekningen mellom Aker Brygge og Lysaker hvor Statens Vegvesen har innfridd løftet om «svart asfalt».<br />
<br />
Zwift har vært genialt for å bedre motivasjonen inne, og kombinert med opplegg fra Staps så har kvaliteten på treningen vært høy. Jeg er også overbevist om at jeg ikke hadde klart å komme i like god form som nå med bare utesykling som tidligere – særlig med den vinteren vi har hatt i Oslo området.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8h3ELuFnhqZ3tPWYzdH8xig7X3SA6pD4752VW2z-bfWU3BLmlzEtnt9Mj4w6Vcae99XE_TxpKbZSKK_CX1Toxt37sVRV5IOgJ7hM5R9sosg_FPOwbs11-1HCHbuJo2C-Os_U-dqOmsyg/s1600/1518186645145.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8h3ELuFnhqZ3tPWYzdH8xig7X3SA6pD4752VW2z-bfWU3BLmlzEtnt9Mj4w6Vcae99XE_TxpKbZSKK_CX1Toxt37sVRV5IOgJ7hM5R9sosg_FPOwbs11-1HCHbuJo2C-Os_U-dqOmsyg/s400/1518186645145.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gjennomført ganske mange 30/15 intervaller i Zwift. Her med 470/180w.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Den største utfordringen de siste par månedene har faktisk vært å få nok restitusjon. Selv med innlagte hviledager så har jeg nesten konstant følt at kroppen ikke har vært uthvilt. Nå kan det hende at dette ikke er bare pga treningen ettersom dette også påvirkes av mange andre eksterne stressfaktorer, men det er uansett en utfordring å trene mye harde intervaller i en hverdag full av andre forpliktelser. Det er lett å glemme når man ser på proffenes treningsvolumer at de også har en helt annen «fritid» ved siden av treningen.<br />
<br />
Men som jeg<a href="http://www.martinhoff.com/2018/02/hvordan-male-fremgang-i-treningen.html"> skrev sist</a>... Den beste testen på formen er på å være med på ritt. Fasiten får jeg på Søndag morgen da jeg starter som en av 35-tusen deltagere i verdens største landeveisritt!<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-85142010723508651102018-02-12T20:56:00.000+01:002018-02-12T20:56:09.723+01:00Hvordan måle fremgang i treningen?Jeg er i full gang med strukturert trening etter at jeg fikk et fire ukers treningsporgram fra staps-online.com etter testene jeg tok i januar. Akkurat det kommer jeg til å skrive litt mere om senere når jeg har klart å dokumentere (eller ikke...) om det har blitt noe fremgang.<br />
<br />
Den store forskjellen på å følge dette programmet og måten jeg vanligvis trener på er at treningsuken nå primært består av intervalløkter - noen lange og seige, og noen korte og harde! Førstkommende helg planlegger jeg en FTP test, så det blir spennende å se om det er noen merkbar fremgang... I den forbindelse har jeg <b>reflektert litt rundt hvordan treningsfremgang best måles. </b><br />
<i><br /></i>
<i>(Advarsel: Dette blir nok passe kjedelig og passe treningsnerdete for de aller fleste. Sorry!)</i><br />
<br />
<br />
<b>Best: Rittresultater</b><br />
Det sier egentlig seg selv, men den beste måten å måle fremgang på er å delta i ritt og måle eventuell fremgang i resultatene over tid. Plassering enten absolutt eller relativ og/eller tid brukt ifht tidligere resultater. Dette er fasiten på alle inputfaktorene og tar ikke bare hensyn til treningen, men også teknikk, taktikk, form-topping, kosthold, hvile, mm. Det spiller jo faktisk liten rolle om man satte sin beste FTP-test en uke før Birken, om man disponerte løpet feil, var helt på stålet ved Kvarstad, og tapte tjue minutt til konkurrentene eller tidsambisjonen sin før man kom til Storåsen. Formen var bedre, men gjennomføringen stod til stryk. Ikke fremgang.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfRkSnXXD09Co-TslBQeV3NriaOfPpjWbImtzCgq-kYpISJi3xashQNQvzWoEZYmFipXHfXvqVHEPa11AzBj-kYSj6vXOB3aSPzIliqqYQgJzfY1vWU7dwRfsnj3n18U6jPmIBp2PnMKg/s1600/dr%25C3%25B8mtorp-Edit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="974" data-original-width="974" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfRkSnXXD09Co-TslBQeV3NriaOfPpjWbImtzCgq-kYpISJi3xashQNQvzWoEZYmFipXHfXvqVHEPa11AzBj-kYSj6vXOB3aSPzIliqqYQgJzfY1vWU7dwRfsnj3n18U6jPmIBp2PnMKg/s400/dr%25C3%25B8mtorp-Edit.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ritt, som de supre vårrittene til Jonas Orset, er uten tvil den beste måten å måle fremgang på!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Å bli med på ritt jevnlig er også viktig for treningens del. Fokus i rittet bør også være på å oppnå best mulig resultat nettopp fordi man da får trent på ting man ikke får i hverdagen. F.eks. i fellesstart har det tatt meg mange år å bli god på å disponere krefter på riktig tidspunkt. Om man plutselig ligger foran og tauer feltet uten grunn, så må man slippe seg bak. Det må være en mening bak bruk av krefter i et ritt, og det å øve på å <i>ikke</i> bruker for mye krefter er noe man bare får i ritt.<br />
<br />
Det er også enkelte mere komplekse forhold som best måles i ritt: F.eks. evnen til å spurte etter å ha tatt seg (nesten) helt ut - her er det enorm forskjell fra syklist til syklist. Se bare på verdens beste World-Tour spurtere som Cavendish. De kan virke å være helt på stålet, men så lenge de kommer innenfor 500 meter til målstreken med feltet så klarer de alltid å levere en sluttspurt. Fysikk er naturligvis viktig, men her er også de mentale aspektene essensielle, og man klarer ikke måle dette på trening.<br />
<br />
Bli med på ritt - det er jo fasiten på fremgang.<br />
<br />
<b>Nest-best: Wattprofil og vekt</b><br />
Watt-profilen viser høyest mulig watt man klarer å sykle på flere ulike tidsintervaller. Som typisk 5-sekunds spurt, ett minutt, fem-minutt, 20-minutt, 60-minutt. Denne kan man analysere og putte inn i tabellformat - som den etterhvert velkjente tabellen til Coggan/Hunter og som Trainingpeaks bruker i sin "Power Profiling".<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM5lFl0SFEakFcDDuGiKLmATCWrAhBz67RFK06jd1oJc0Fd9jf16PBI1h2Zlrvq8pOwiVqIP49o6h-de7adKmAaOXM0mxHAS2AnhGpFb5X2JQFJOMzC1gKz8iW_HiXkp-vLZRgpV_LZGA/s1600/074-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1174" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM5lFl0SFEakFcDDuGiKLmATCWrAhBz67RFK06jd1oJc0Fd9jf16PBI1h2Zlrvq8pOwiVqIP49o6h-de7adKmAaOXM0mxHAS2AnhGpFb5X2JQFJOMzC1gKz8iW_HiXkp-vLZRgpV_LZGA/s400/074-1.jpg" width="292" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Watt-test på disse intervallene, vei deg, så vet du hvor god du er.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
For å gi mening må også wattprofil ses iforhold til sin egen kroppsvekt. Delvis fordi når man spurter så bruker man sin egen kroppsvekt til å bidra med kraft, men primært fordi når man sykler opp bakker så er det nettopp kroppsvekten som bena/watten skal sette fart på opp bakken. Det er det relative begrepet watt per kilo som benyttes til å måle relativ styrke mellom ulike syklister.<br />
<br />
Alle konkurransesyklister bør ha en forståelse over sin wattprofil fordi det sier mye om hvor man har sine styrker og svakheter, og kan gi helt avgjørende informasjon om hvordan man f.eks. bør disponere krefter i et ritt. Det er også denne profilen som definerer hva slags syklist man er. En spurter har sin relative styrket på 5-30 sekund, en <i>Puncheur</i> på 1-5minutt, en temposyklist på 20-60min absolutt watt, og en klatrer på 20-60min relativ watt/kg.<br />
<br />
Som eksempel legger jeg ved min egen wattprofil under fra i fjor 2017. Min største relative styrke er ett-minutts watt/kg, og det er heller ikke tilfeldig at flere av de rittene jeg har vunnet er fordi jeg har rykket et lite stykke før mål. Det er forøvrig ikke så lenge siden at jeg var i diskusjon med en kollega hvor han spurte meg noen spørsmål om sykling for å forsøke å forstå om jeg var noe god... etter litt småprat forsøkte jeg å forklare ham at "<i>.. jeg er best på ett minutt. Det er der jeg har min største styrke...</i>", hvorpå han svarte "<i>Ok? Jeg har en venn som har syklet helt fra Trondheim til Oslo!</i>". Han var ikke spesielt imponert for å si det sånn.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfdc8EnoIsvD8QNPh3OzIhFqJyoFTGuUjTWZh9L6IZ_GmAj2oMsYemVRwsbDHrzx-Brp1Kvn_-iKoU80YnIavGWvMky5OKjxVt6lYpQRj3vhj8kEjL7-zeogUIuKAc2XzJrECNRZSPAH0/s1600/Picture2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="668" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfdc8EnoIsvD8QNPh3OzIhFqJyoFTGuUjTWZh9L6IZ_GmAj2oMsYemVRwsbDHrzx-Brp1Kvn_-iKoU80YnIavGWvMky5OKjxVt6lYpQRj3vhj8kEjL7-zeogUIuKAc2XzJrECNRZSPAH0/s400/Picture2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">God til å sykle i ett minutt! ;-)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
De siste årene er det wattprofilen min som jeg har brukt til å måle fremgang selv. Selv om jeg har trent relativt ustrukturert, så består de fleste av treningene av noen bakkedrag i en eller annen form, så min wattprofil oppdaterer seg ofte, og det er litt å sammenligne profilen f.eks. de siste par månedene med profilen til fjoråret 2017 i enten Strava eller wattsboard.com.<br />
<br />
<b>Tredje-best: FTP-test og vekt</b><br />
En FTP-test viser hvor mye watt man klarer å tråkke på en time, og satt på spissen så forteller dette hvor god man er til å sykle et ritt som varer i én time (duh). Det er bare ett datapunkt i wattprofilen og er aller viktigst for klatrere (relativ w/kg) og for temposyklister (absolutt watt).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcM40LXig95F2CWTGf0MtQINIke_TgJJMjL6vp6mEUJ80xSnO73J-a2jjCBYO6bRkgY1w7zh7X0ykd1TR4roQzX4i6zdwF5_TVeX1Dboo2FlC77vyvBj9Tmri1-xP-LkvSQ15mTPLWrOI/s1600/IMG_20180119_174913_128.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1564" data-original-width="1564" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcM40LXig95F2CWTGf0MtQINIke_TgJJMjL6vp6mEUJ80xSnO73J-a2jjCBYO6bRkgY1w7zh7X0ykd1TR4roQzX4i6zdwF5_TVeX1Dboo2FlC77vyvBj9Tmri1-xP-LkvSQ15mTPLWrOI/s400/IMG_20180119_174913_128.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FTP test i Zwift rett etter Staps-testen. Veldig likt resultat som Staps-online (360 vs 358(</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Men om man trener variert så vil nok wattprofilen for de aller fleste av oss øke over hele linjen, og sånn sett er det noe enklere å måle form-svingninger på ett datapunkt enn å teste flere intervaller jevnlig, selv om det gir et snevrere bilde. Jeg ser selv tydelig at i de periodene hvor jeg har målt best FTP at jeg også på disse tidspunktene setter sterke tider/snittwatt på også de kortere dragene som 30-sekund og ett minutt. Så dette er korrelert.<br />
<br />
Tilsvarende wattprofilen er det naturligvis viktig her også å se FTP relativt til kroppsvekt.<br />
<br />
Om noen forresten tenker <i>"ja, men hva med VO2max da?"</i>, så tror jeg at det ikke er i nærheten så viktig som å måle terskelwatt (FTP). Å måle VO2max blir litt som å måle hvor mange hestekrefter man har på bilen sin... Det er interessent ja, men det er allikevel bedre å bare dra på Rudskogen og se hvor fort den kjører!<br />
<br />
Merk også at FTP og wattprofilen viser summen av alle inputfaktorer over en treningsperiode ettersom det måler sluttproduktet! For det er ikke bare trening som er viktig, men også treningskvalitet, hvile, kosthold, mm. Om man bare måler fremgang i TSS og/eller volum (se under) så sier jo disse ingenting om totaliteten i en treningsperiode.<br />
<br />
<b>Fjerde-best: Akkumulert Intensitet over tid (basert på TSS)</b><br />
Trainingpeaks satte i sin tid dette i system med det de kaller sin<i> Performance Management Chart </i>(som også finnes i <i>Fitness and Freshness </i>grafen i Strava). Denne viser hvor god form man er i over tid, og også hvor sliten kroppen er, basert på hvor hardt man har trent de siste seks ukene.<br />
<br />
Om man trener en time hardt vil man ha bedre treningsutbytte enn om man trener en time rolig fordi intensiteten er høyere. <i>Training Stress Score</i> (TSS) er et måltall som kombinerer intensitet og tid. Denne kan regnes ut i Trainingpeaks, eller man kan gjøre det gratis fra Strava ved å synce til wattsboard eller installere en add-on i browseren sin - som Strava Sauce til Google Chrome. Tommelfingerregelen er at en time på FTP tilsvarer TSS på 100, og om man f.eks. klarer å opprettholde et daglig snitt på 100 TSS over seks uker vil man ha en <i>Fitness</i> (kalt Chronic Training Load i TP) på 100. NB: TSS er et relativt tall og regnes utifra personlig estimert FTP - to utøvere som har Fitness/CTL på 100 betyr bare at de har trent like hardt de siste seks ukene i forhold til sitt relative nivå.<br />
<br />
Dette blir fort litt teknisk, men prinsippet er egentlig enkelt: Trener du hardt over seks uker så vil du være i god form - og det vil man kunne se i grafen ved at Fitness/CTL representerer den daglige snitt-intensiteten fra de siste ukene. I tillegg til dette så kan man også trekke ut informasjon om hvor sliten kroppen er - trener man veldig hardt så vil <i>Stress </i>være høyt og <i>Race Readiness</i> være lav (til man har fått hvilt litt).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie0K1UX_b54rEvadMV6fRJ6p3OFpFwiwcNPZnbjJrbVAD6EpwEknZM_OCDLf3Ue8FGIa8tJtKljpfJJOme2E1dU047sFRjIT46oCWPKEOtyDj30Cy1zyHNM4dM9FEGMlJe591g6ou2Fxk/s1600/Picture1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="554" data-original-width="662" height="333" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie0K1UX_b54rEvadMV6fRJ6p3OFpFwiwcNPZnbjJrbVAD6EpwEknZM_OCDLf3Ue8FGIa8tJtKljpfJJOme2E1dU047sFRjIT46oCWPKEOtyDj30Cy1zyHNM4dM9FEGMlJe591g6ou2Fxk/s400/Picture1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Min PMC siste 12-månedene. Ikke veldig spennende.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Personlig føler jeg at disse grafene gir lite verdi. Jeg kikker riktignok ofte på de, og følger også med på TSS'en til enkeltøkter, men det blir helt sekundært i forhold til å måle fremgang ved å ta FTP-tester, eller se på wattprofilen, som man jo må gjøre uansett for å få disse dataene...<br />
<br />
De siste månedene så har jeg også blitt veldig oppmerksom på hvor stor forskjell det er på treningskvalitet, selv om målt intensitet i form at TSS på papiret er likt. F.eks. en kort-intervalløkt over 50minutt kan gi en TSS på kanskje 65, som man også kan oppnå med to timer rolig sykling. Den første av disse blir man dødssliten av og kanskje må ta en rolig dag etterpå, mens den sistnevnte er kanskje knapt å regne som trening i det hele tatt!<br />
<br />
<br />
<b>Femte-best: Volum over tid</b><br />
Om jeg fikk en krone for hver gang noen spurte <i>"hvor mange kilometer har du syklet i år" </i>hadde jeg vært rik. Det er faktisk i denne kategorien at de aller fleste måler fremgang over tid. Enten i antall timer trent eller i antall kilometer syklet.<br />
<br />
Det er viktig informasjon, ingen tvil om det, og representerer jo all treningen vi legger ned. Men det sier ingenting om intensitet, og ingenting om treningskvalitet (som forsåvidt ikke TSS sier noe om heller). Om det virkelig hadde vært viktig burde man fokusere på langturer i gruppe for å logge så mye kilometer så mulig. Jeg har sagt det før: <b><i>Drit i langturen.</i></b> Ja, iallefall om målsetningen er å bli i bedre form. Om målsetningen er å få litt fri fra familien og sosialisere med sykkelvenner og kanskje stoppe for en kaffe og bolle så er det helt supert. Det kan også kalles trening om man kommer fra et svært dårlig nivå, men om priorteringen er å bli i bedre form bør andre type treningsøkter planlegges.<br />
<br />
Og om det er antall timer eller antall kilometer man fokuserer på så kan fort begge deler bli like misvisende og kontraproduktivt. Trener du hardt den ene dagen bør du trene rolig den andre dagen! Om man blir besatt av å trene timer og kilometer begge disse dagene så vil du faktisk bli i dårligere form. Kvalitet vil alltid være viktigere enn kvantitet.<br />
<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-12115981373166142862018-01-19T18:00:00.000+01:002018-01-19T18:00:34.704+01:00Performance Diagnostics med STAPSForrige helg betalte jeg en liten formue for å gjennomføre en STAPS Gran Fondo Red Performance Diagnostics Test. Oversatt til norsk: <i>Hvor-sprek-er-du-på-sykkel-test</i>.<br />
<br />
Jeg har gjennomført noen FTP*-tester på sykkel de siste par månedene, men STAPS-testen inkluderer en rekke tillegg som bl.a. VO2max, kroppsfettprosent, HR-terskel, VLAmax, med mer. På slutten av testen holdt de et lite foredrag hvor mine egne resultater ble presentert og hele greia tok ca fire timer. Se <a href="http://staps-online.com/en/radsport/#diagnostik">hele listen over hva som ble testet her.</a> I tillegg skal jeg motta et fire ukers treningsprogram som inkluderer forslag til økter basert på treningssonene fra testen (venter fortsatt på denne..).<br />
<br />
STAPS er et tysk selskap som gir treningsveiledning også til en del norske syklister og hadde for anledningen kjørt opp fra Køln for å få med seg sin SRM ergometersykkel. Dette skal være den mest nøyaktige wattmålern på markedet og er spesialdesignet av SRM til lab-testing av syklister med nøyaktighet innenfor 0,5%. Personlig synes jeg dette har stor verdi da jeg fikk kryssjekket mot egne testdata. Faktisk så var FTP-testen fra STAPS omtrent nøyaktig det jeg hadde estimert selv.<br />
<br />
(Dette er kanskje verdt et eget innlegg, men den siste tiden har jeg syklet innendørs på Elite Direto smartrulle og har sammenlignet wattdataene fra denne mot to av mine wattmålere, Pioneer og 4iiii. Jeg dro alt inn i Excel og har kjørt regresjonsanalyse på tallene, og kort fortalt så viser alle tre så og si det samme med bare noen få watts differanse. Jeg var derfor igrunn ganske trygg på at mine egne wattmålere og FTP tester har vist 'riktige' verdier, men det er allikevel betryggende å teste seg selv på den markedsledende ergometersykkelen.)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFnkqcnbb6vDOMjOV9XtD9nJJVyz3DFEq45IHl5txg3PxjmCXBHYKDjhi2_oR-BwH0y88JOpZWL0SSmBHXP0aS2WwzztK-Z4vGde8wbN4E8arzqbw1hjoFYhFKi289czQqlVv2QidRoEc/s1600/SRM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="747" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFnkqcnbb6vDOMjOV9XtD9nJJVyz3DFEq45IHl5txg3PxjmCXBHYKDjhi2_oR-BwH0y88JOpZWL0SSmBHXP0aS2WwzztK-Z4vGde8wbN4E8arzqbw1hjoFYhFKi289czQqlVv2QidRoEc/s400/SRM.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Her skal det måles nøyaktig!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b>Gjennomføring av testen</b><br />
<br />
Av fysiske tester var det to deler:<br />
<br />
1) Femten-sekund sittende spurt-test med etterfølgende 10x blodtester fra øreflippen. Dette er for å måle laktatproduksjon og hvor fort kroppen fjerner det igjen. Her får man estimert VLAmax, et måltall på kroppens maksimale laktatproduksjonskapasitet.<br />
<br />
2) Steg-test fra 150watt med 25watt økning hvert 30-sekund på ergometer med maske. Her måles det maskimalt oksygenopptak VO2max og estimert terskelwatt og terskelpuls.<br />
<br />
Innimellom disse to testene ble jeg veid på en baderomsvekt og de tok diverse kalipermål for å estimere fettprosent.<br />
<br />
Her en liten video som gir noen inntrykk. Den siste delen er hvor jeg 'møter veggen' på steg-testen. Da var den akkurat nådd 575watt.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/AT3mznu7VM4" width="560"></iframe>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<b><br /></b>
<b>Resultater</b><br />
<br />
Ingen hemmeligheter her... hadde vel blitt et litt kjedelig innlegg om jeg ikke tok de med:<br />
<br />
Vekt og fettprosent: 81,7kg med 12%<br />
FTP: 358w med terskel HR på 158<br />
FTP/kg: 4,4 w/kg<br />
VO2max: 70 ml/min/kg, med absolutt VO2 opptak på 5746ml/min<br />
Max aerobic performance: ved 460w.<br />
VLAmax: 0,59 mmol/l/s<br />
<br />
I tillegg var det en del detaljer og grafer på estimert fettforbrenning ifht karbohydratforbrenning på ulike wattverdier, og tilsvarende grafer på laktatproduksjon og forbrenning. FTP på denne testen beregnes utifra krysningspunktet mellom laktatproduksjon og laktatforbrenning, som i mitt tilfelle var ca 2,8 mmol/l/min.<br />
<br />
<b><br /></b>
<b>Tolkning av resultatene</b><br />
<br />
Det første jeg gjorde da jeg kom hjem var å finne fram resultatene fra forrige gang jeg tok en tilsvarende test, som var i 2011 på toppidrettssenteret. Det skrev jeg om i sin tid også - <a href="http://www.martinhoff.com/2011/04/laktatprofil-og-vo2-max-test.html">link her</a>. Da var jeg i relativt sett dårligere form enn de siste årene, og veide rundt 90kg. Resultatene fra den gang var FTP 306w og med VO2max på 56 ml/min/kg (absolutt på 5l). Dette tilsvarte da FTP/kg på 3,4 w/kg. Til info sykler jeg i 2011 Lillehammer-Oslo på 4:29 og Birken på 3:18.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhofBdVXTLJ1X9tVuOQGkt0G35dF7epyjfO_EcvXfNVwqWZXNuaKdQyGnTyrPvuFBCzWnZKmUz8IRcKUd_J3xEVQA4adHPM4m7-oB6z2K4nGqJBL-rt3Rqk3N4M8aj-n2LvCPG4paa5YBI/s1600/IMG_2867.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhofBdVXTLJ1X9tVuOQGkt0G35dF7epyjfO_EcvXfNVwqWZXNuaKdQyGnTyrPvuFBCzWnZKmUz8IRcKUd_J3xEVQA4adHPM4m7-oB6z2K4nGqJBL-rt3Rqk3N4M8aj-n2LvCPG4paa5YBI/s1600/IMG_2867.JPG" data-original-height="1086" data-original-width="1600" height="271" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Testen i 2011 på toppidrettssenteret. Noen kg tyngre her</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Jeg trenger jo ikke å ta en test for å vite at jeg har blitt i bedre form de siste syv årene, men det er interessent å tallfeste det såpass nøyaktig! Her kan jeg også kvantifisere mellom kombinasjon av bedre kapasitet (absolutt Vo2max fra 5l til 5,7l) og vektnedgang (90kg til 81,7kg).<br />
<br />
Om jeg derimot sammenligner med verdens beste syklister så er det et stykke opp... Jeg kikket litt på Chris Froomes <a href="http://www.martinhoff.com/2016/01/vekt-froome-og-watt.html">lab-verdier for et par år siden</a>, og da han vant Tour de France i 2016 var hans verdier: Vekt 67kg med fettprosent 8%, FTP 419w, VO2max 88 (absolutt 5,9l) og FTP/kg på 6,2.<br />
<br />
Froome er omtrent samme høyde som meg på 1,86cm - og at han var på 67kg med 8% kroppsfett sier jo litt om hans kroppsbygning... 6,2w/kg er ekstremt, og ganske sprøtt med FTP på 419w når man veier 67kg... Så vinner han Tour de France også da.<br />
<br />
Alt-i-alt så er jeg igrunn godt fornøyd med resultatene. Det er jo også midt på vinteren og dette representerer basen jeg nå skal bygge på fremover. Ja det er langt unna de beste, men jeg tror at i min aldersklasse, som i år blir 45-49..., som veteransyklist så er det konkurransedyktig. Om noe overasket positivt så var det VO2max resultatet.<br />
<b><br /></b>
<b>Videre trening - kan dette forbedres mot våren?...</b><br />
<br />
Det "enkleste" er selvfølgelig å gå noen kilo til ned i vekt. Ja, det vil si, det er ikke nødvendigvis så enkelt, men det er iallefall ingen fysiske begrensninger... Kun avhengig av hodet - viljestyrke og disiplin! 78-79kg bør være innenfor rekkevidde, og det alene kan øke FTP/kg fra 4,4 til 4,6.<br />
<br />
Mer utfordrende er VO2max og FTP... I 2016 var min beste 20min FTP-test på 412watt, som tilsvarer estimert FTP på 390. Det var vel ikke helt tilfeldig at det var i 2016 <a href="http://www.martinhoff.com/2016/07/seier-i-master-nm.html">jeg også vant master-NM</a>... Uansett - om jeg klarer å komme opp mot dette nivået, i tillegg til noe vektreduksjon, kan muligens FTP/kg komme opp mot 5,0. <a href="http://www.martinhoff.com/2017/03/runde-tall.html">Et rundt tall</a> og en utfordrende målsetning å forsøke å nå.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw0CmIqdKOwumZhvYoByHEWkMlSUi0ZniC0ImD4I1_MEDkXY8BqBtkdKaHWeDqZAV_F2xonjoZ53BHPjKysDLTBzTScqH55jETd534c4-4e-EDT4Xkc2OfBGzm4sByqoFN0kCr11MMtcI/s1600/KU3A2279.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw0CmIqdKOwumZhvYoByHEWkMlSUi0ZniC0ImD4I1_MEDkXY8BqBtkdKaHWeDqZAV_F2xonjoZ53BHPjKysDLTBzTScqH55jETd534c4-4e-EDT4Xkc2OfBGzm4sByqoFN0kCr11MMtcI/s400/KU3A2279.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tar gjerne reprise av denne seieren i 2018! :)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Treningsplan</b><br />
<br />
Jeg venter fortsatt på anbefalt treningsplan fra STAPS, men diskuterte noen eksempeløkter med de etter testene. Det blir interessent å se nøyaktig hvordan de setter sammen planen, men de ga tydelige signaler om at i deres erfaring er nøkkelen for å øke kapasiteten høyintensitetsintervaller som 30/15s eller 40/20s økter. Siden jeg er på VO2maks ved 460watt, så er det dette ca dette nivået jeg skal ligge på i arbeidsfasen av disse intervallene for å mest effektivt trene oksygenopptaket.<br />
<br />
Jeg har tidligere gjennomført en del 30/15 økter, og også <a href="http://www.martinhoff.com/2016/01/hyintensitets-3015-intervaller.html">skrevet om det tidligere</a>, men 40/20s på serier av 10x med watt 460w/200w (altså 40sek på 460w med 20sek på 200, 10 ganger på rad) er enda hardere enn det jeg er vant til... Dette er nok ikke egentlig så komplisert - nøkkelen er å trene enda hardere på kvalitetsøktene, og passe på at kroppen blir skikkelig restituert imellom.<br />
<br />
Testet et par slike økter den siste uken... puh, de er tunge! Spørs om det blir litt kjedelig for meg i lengden. Jeg trenger litt mer fartslek og morro! :)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ6sYOPn6B_mi-ndsez1BpuO9oo3xE-vq4QDBC8CXK4RoZJQNwatP7W_JRvQrrFzL2xjft-Sdvm5WG4CCDSSCyfxdfF6-ne4ksrD-wL7KV4sBHj9iGgdtKWPzLn7AFl3hCMY80-Z-Rl0U/s1600/4020.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="574" data-original-width="641" height="357" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ6sYOPn6B_mi-ndsez1BpuO9oo3xE-vq4QDBC8CXK4RoZJQNwatP7W_JRvQrrFzL2xjft-Sdvm5WG4CCDSSCyfxdfF6-ne4ksrD-wL7KV4sBHj9iGgdtKWPzLn7AFl3hCMY80-Z-Rl0U/s400/4020.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harde 40/20 drag i Zwift</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Basen er iallefall lagt, og nå nøye kvantifisert... Nå blir fokus på å øke dette videre mot våren!<br />
<br />
<br />
<i>* FTP: Functional Threshold Power. Den estimerte snittwatten man klarer på en time sykling om man gir 100%. Et viktig måltall i wattbasert trening.</i><br />
<i><br /></i>
<i><br /></i>hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-21400570132049431402017-12-30T17:19:00.002+01:002017-12-30T17:19:40.410+01:00Zwift og watt per kilo!På Zwift så er hverken hvor mye watt man tråkker eller hvor mye man veier en hemmelighet! Og slik må det kanskje være også ettersom det er disse input-faktorene som definerer hvor fort sin virtuelle sykkelkropp beveger seg rundt i spillverdenen <i>Watopia</i>. Iallefall når det er ritt så krever den offisielle Zwift-vaktbikkja zwiftpower.com at disse dataene er offentlige.<br />
<br />
Dette er uvant kost for mange som er nye til Zwift. Og særlig wattdata er det mange som har beskyttet som en statshemmelighet. Ikke bare kan man analysere wattdataene til rittdeltagere på zwiftpower, men man kan til-og-med se estimert FTP (hva rytteren kan klare å snitte ila en time) og hele wattkurven (estimert makswatt for alle tidsintervaller). Her kan man se en syklists styrker og svakheter svart på hvitt. Ingen hemmeligheter her!<br />
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilON8nmZOsMtXnewY50O3fL-1QoUwDurFeKmd3NlvlU2sjoyecsx6ViAdu0MA4i7LLMCOMmRi9l5lHgZBdKj1OoFkok2uGzdKZSTQhF3jOXTRgPl_t1T06zVLGS4oLS3uSaJGKDz3tP18/s1600/Picture2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="611" data-original-width="1600" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilON8nmZOsMtXnewY50O3fL-1QoUwDurFeKmd3NlvlU2sjoyecsx6ViAdu0MA4i7LLMCOMmRi9l5lHgZBdKj1OoFkok2uGzdKZSTQhF3jOXTRgPl_t1T06zVLGS4oLS3uSaJGKDz3tP18/s400/Picture2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alle data tilgjengelig... Slått av en belgier på 61kg</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Til enhver tid i Zwift kan man se i rytterlisten på høyre side av skjermen hvilken watt/kg som tråkkes av de andre syklistene som er nærmest seg selv, og hvis man gidder å klikke på de og velge å se spillet fra deres perspektiv kan man også se watt og evnt puls om de har på pulsbelte. Da er det også enkelt å regne ut hva de har lagt inn som kroppsvekt om man gidder det. F.eks. når jeg selv veier 81kg og tråkker si 300watt på vei opp en bakke kan de andre syklistene se at det står 3.7 w/kg ved siden av navnet mitt. Dette kan være grei informasjon å følge med på i et ritt opp en bakke - da vet man sånn ca hva man selv bør tråkke for å henge med de andre.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3WIKST7FF5Zpd6dF1DU96bJ7D8wefTlBLvTa7vtQMqe_QyZCT49gBVM-tLv585-wMChSw1Lkdsx56gdHizOd7PmNCpy0QyAmA6v6DSy_6BpprjPs57fe-d2e8QjZc4ly8YSxmuCU74ys/s1600/Picture1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1046" data-original-width="1345" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3WIKST7FF5Zpd6dF1DU96bJ7D8wefTlBLvTa7vtQMqe_QyZCT49gBVM-tLv585-wMChSw1Lkdsx56gdHizOd7PmNCpy0QyAmA6v6DSy_6BpprjPs57fe-d2e8QjZc4ly8YSxmuCU74ys/s400/Picture1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Mr. Lovli kjører på 4,4 w/kg<br /></td></tr>
</tbody></table>
W/kg vises også når man sykler på flater, og det er nok en av de tingene i Zwift som irriterer meg litt... For dette er faktisk et helt meningsløst nøkkeltall på flatmark da vekt ikke har noen betydning, og her burde listen heller bare vist total watt. Jeg er også helt overbevist om at fysikkberegningene i Zwift gir for stor "fordel" til lette syklister fordi de klarer å henge med i småkupperte løyper til tross for lav makswatt. Vårklassikerene som f.eks. Flandern Rundt ville per i dag ikke blitt godt simulert i Zwift fordi ryttere som Nibali hadde klart å henge med ryttere som Boonen over kneikene.<br />
<br />
Det er jo et reelt incentiv for å gå ned i vekt om man vil sykle fortere IRL (in real life), men Zwift har tatt det til et nytt nivå. Her MÅ man slanke seg for å hevde seg... Eller ta snarveien som mange gjør: Juge.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Og når vi er inne på det med juging. Det finnes et triks for å se hvilken vekt man har lagt inn på Strava, og jeg har gjort en rekke stikkprøver for å sjekke enkeltrytter på Zwift vs Strava, og på kanskje 30-stikkprøver har jeg tilgode å finne noen som har lagt inn høyere vekt på Zwift enn det de har på Strava. Tilfeldig? Neppe. Min egen erfaring er at jeg veier litt mer nå på vinteren, så om noe burde jo de fleste av Zwift-brukerne på den nordlige halvkule ha høyere vekt i Zwift enn sommervekten som henger igjen på Strava.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Konklusjonen min rundt dette er ganske enkel: Zwift er et treningsverktøy hvor man kan trene seriøst på en morsom måte - men ikke ta konkurransene alt for alvorlig! Fokuser på egen forbedring og vær ærlig. Om ikke får man en behagelig overraskelse når våren kommer og man skal <i>bevise</i> sin gode form der det betyr noe: På landeveien. Det er noen nordmenn som gjør det forholdsvis bra på Zwift som knapt har IRL resultater å vise til... eller Strava-KOM'er! Om man tråkker såpass bra watt per kilo så burde man vel kunne hevde seg godt utendørs også?</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Så i ærlighetens ærend her er mine data: Jeg veier 81-82kg om dagen og testet FTP til 344 i forgårs. Det er de nakne fakta... bokstavelig talt! Det var nok en litt under pari FTP test da jeg ikke var helt restituert og møtte helt hammeren halvveis, så skal faktisk ha et nytt forsøk imorgen allerede. Min hovedstyrke er nok heller ikke på FTP, men på kortere wattdrag. Derav irritasjonen over at smågutta klarer å henge på opp korte bakker i Zwift!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Uansett... dataene juger ikke... min FTP/kg er altså i skrivende stund 4,2 watt per kg kroppsvekt. Langt unna de beste syklistene som kan ligge på opp mot 6,0 og over det, men helt ok ifht min aldersklasse. Nå skal det sies at FTP/kg er en god indikasjon på styrken opp lange bakker, men gir lite informasjon om styrken på de fleste andre områder - som tempostyrke, korte bakker, spurtegenskaper m.m. Froome har høy FTP/kg, men har jo ikke sjans i de viktigste (min subjektive vurdering) rittene: Vårklassikerne!</div>
<div>
<br />
Apropos vårklassikere har jeg meldt meg på min egen vårklassiker allerede i begynnelsen av mars. Da skal jeg til Sør Afrika igjen og sykle verdens største sykkelritt, noe som blir et gledelig reprise fra <a href="http://www.martinhoff.com/2014/03/full-rapport-fra-cape-argus.html">opplevelsen jeg hadde i 2014</a>. Det er faktisk bare ti uker til! Får jeg vekta ned til 78kg og FTP opp til 380 så bør jo det bli helt kanon! Da har jeg FTP/kg på 4,9 og nærmer meg de råeste mosjonistene på Zwift! ;-)<br />
<br />
<br />
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-41703798324233042992017-12-10T23:17:00.003+01:002017-12-10T23:26:37.370+01:00Virtuelle sykkelritt i Zwift!Zwift har i løpet av de siste to årene revolusjonert innendørs rulletrening på sykkel. For de av oss med hatefulle minner fra tidligere års innendørs rulletrening, så tilbyr Zwift en helt ny verden for inneslitere. Bokstavelig talt!<br />
<br />
Zwift er et multispiller dataspill hvor man kan sykle sammen eller imot andre likesinnede innendørsslitere fra hele verden. Spillet har tatt med en rekke kjente ingredienser fra massive-multiplayer-online (MMO) spillverdenen - og her kan bl.a. nevnes experience (xp), levels, achievements, loot, events.. mm. Alt i en massiv verden du kan utforske! Det helt geniale her er at istedenfor å sitte i en lenestol iført star-wars t-skjorte omringet av tomme flasker energidrikk og pizzaesker, så må man med Zwift sitte på en innendørs interaktiv sykkelrulle iført sykkelbukse mens man hamrer litt seriøs watt ned i pedalene! Her kan du spille dataspill mens man trener. Eller trene mens du spiller dataspill. Ja, du kan kanskje finne noen nye sykkelvenner også. (Tips: Er du singel kan en idé være å starte en <i>Single Riders Velo Club</i> i Zwift. Kanskje du møter noen?)<br />
<br />
<b><u>Komme igang</u></b><br />
<br />
For å få en god opplevelse i Zwift bør man nok investere et sted mellom fem-ti tusen kr. I tillegg til en sykkelrulle som har watt og kan styres av Zwift slik at motstanden øker i motbakker, bør man ha en Pad, PC, eller Apple TV, samt en skjerm av noe slag.<br />
<br />
Jeg bruker selv en <b>Elite Direto sykkelrulle. </b>Denne kjøpte jeg etter å ha lest en rekke positive anmeldelser. Bl.a. har den veldig nøyaktig wattmåling i tillegg til at den står meget stødig. Så langt har jeg bare positive ting å si om den! Hovedalternativene i markedet er fra Tacx og Wahoo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSUB1MVd3jI4bzMbly_hIbA3Hog4BeMgBh_AOQ8wlkZV-mXdK-GZgupne0bzC-ICZ124sMVM_3NIL7QoWlj7P5A0Nsn2iFSr3UI-GKXQcS7IsdRLG0nFcMDV9ZIUXYk4HhO43bFlduv7Y/s1600/IMG_20171130_071630.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSUB1MVd3jI4bzMbly_hIbA3Hog4BeMgBh_AOQ8wlkZV-mXdK-GZgupne0bzC-ICZ124sMVM_3NIL7QoWlj7P5A0Nsn2iFSr3UI-GKXQcS7IsdRLG0nFcMDV9ZIUXYk4HhO43bFlduv7Y/s400/IMG_20171130_071630.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Elite Direto smart-rulle. Meget fornøyd!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Til programmet bruker jeg <b>Apple TV 4K.</b> Sannsynligvis den enkleste og rimeligste måten å kjøre Zwift på. Og utrolig bra kvalitet! Jeg kobler Direto'en opp direkte via Bluetooth, og i tillegg kjøpte jeg et Wahoo Tickr pulsbelte for å få pulsen opp på skjermen også (Garmin pulsbelter støtter ikke Bluetooth). Jeg startet først med å bruke Zwift på PC, men her var det litt knot med å koble opp via Bluetooth (må bruke smart-telefonen som bro) og man skal faktisk ha en ganske kraftig PC for at det skal bli bra. Apple TV 4K til 1800kr er uten tvil best verdi-for-pengene her! Min erfaring med Bluetooth istedenfor Ant+ er også bedre - sannsynligvis fordi det har lengre rekkevidde og man slipper å være bekymret for at signalet skal falle ut. Til skjerm har jeg en buet dataskjerm med integrert høytaler plassert på et bord foran sykkelen. Dette fungerer helt prima.<br />
<br />
Når man har utstyret i orden så må man abonnere på Zwift og installere programmet/app'en - se zwift.com.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO-Q4uZdKAuSMMfBdP0Goy_gYbEpTICyZkJW_LlzSb5QYIVzxsbApLtlfe4H6lWUPd1b0Z_prV8M1ZGxOwxLNIxggEiBILXYMgrSz83cSyl6sNMazGTOqFFdTbwBYL8PY-q_Q8OdBv-GM/s1600/IMG_20171205_204604.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO-Q4uZdKAuSMMfBdP0Goy_gYbEpTICyZkJW_LlzSb5QYIVzxsbApLtlfe4H6lWUPd1b0Z_prV8M1ZGxOwxLNIxggEiBILXYMgrSz83cSyl6sNMazGTOqFFdTbwBYL8PY-q_Q8OdBv-GM/s400/IMG_20171205_204604.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Utrolig enkelt å bruke Apple TV til Zwift. Anbefales!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Nå er det tydelig at jeg ikke akkurat er tidlig ute på Zwift. I dag ble jeg bl.a. passert av et stort tog fra Sportsklubben Rye! Med egne drakter og greier. Flere navn jeg kjente igjen også. Føltes litt som å ha ankommet en ny treningsdestinasjon i syden bare for å oppdage at det kryr av norske syklister!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmSfv2fgzqaSz4oT7GUJzDvDFkDYq3_7mofLG0IC_lQBygPL7dYMz2p3Vz_JjADbxzTWM4rzRRXvAKk0s3s3ZLj3fyrF3qSJEiaQNTcjiVEqRaZSh5siySm7uk09Mj6b49OukoFlXSRGg/s1600/1512896520100.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1079" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmSfv2fgzqaSz4oT7GUJzDvDFkDYq3_7mofLG0IC_lQBygPL7dYMz2p3Vz_JjADbxzTWM4rzRRXvAKk0s3s3ZLj3fyrF3qSJEiaQNTcjiVEqRaZSh5siySm7uk09Mj6b49OukoFlXSRGg/s400/1512896520100.jpg" width="398" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Når man aner fred og ingen fare og Rye rulla farer forbi...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b><u>Sykle et ritt!</u></b><br />
<br />
Om man vil kan man velge å bare sykle rundt fritt, enten på egenhånd, med en venn, eller med Edvald eller en av de mange andre proffene som nå trener i Zwift. Alternativt så kan man prøve en av de mange strukturerte treningsøktene eller melde seg på en av de arrangerte fellestreningene man finner under "Workouts" og "Events" tab'ene. Og etterhvert som du logger kilometer i spillet går du opp i nivå og får adgang til bedre sykler og utstyr, som faktisk går litt fortere også... kjekt om man skal sykle et ritt så man ikke stiller med alt for stort utstyrshandicap.<br />
<br />
Det finnes flere ritt i Zwift hver eneste dag... Her er det bare å finne en som passer i forhold til lengde og høydeprofil, og velge nivåkategori mellom A-E basert på hvor bra syklist man er målt i terskelwatt/kroppsvekt (terskelwatt eller FTP kan du finne ut i en FTP-test i Zwift). For at slike ritt skal være rettferdige så må naturligvis deltagere ha nogenlunde nøyaktige watt-ruller og også være ærlige i sine kroppsdata... Det er det åpenbart at ikke alle er, men i de mest prestisjefulle rittene (som KISS-serien) tipper jeg at de aller fleste av de beste deltagerne har rent mel i rulla.<br />
<br />
Jeg har nå deltatt i fire ritt, og det er igjennom dette at jeg virkelig har skjønt hva slags positiv verdi Zwift kan ha på egentrening på vinteren. Selv om verdenen er virtuell, så er konkurranseelementet høyst reell, og jeg har aldri vært så høyt på puls eller wattdata på denne tiden av året tidligere. Og ikke var det vanskelig å motivere seg til det heller - det var i grunn som ritt pleier å være... man tyner kroppen det man klarer for å gjøre det så bra som mulig!<br />
<br />
Eksempelvis var jeg med på et løp på torsdag med over 470 (!) deltagere som en del av en criteriums-serie i regi av KISS (skal være hver torsdag fremover kl 21:00). Her var jeg oppe i 177 i puls mot slutten av løpet... Noe jeg tror er rekord for 2017. Dette hadde jeg aldri klart på en gammeldags rulle. Hadde vel ikke giddet å prøvd en gang!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg86mRZi3Vyaid_8dZx0NnZXt8MgOfqNVEQOByvpVCTj-KnBJC5kDbZOWqJjpglFxumfWxVeZeqA_nesXSgOQzvBuVWg7kbMUpRu00FnxScqc46dLY1_WlhVtuR3spHFALX97wbwihGsmE/s1600/1512676985661.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg86mRZi3Vyaid_8dZx0NnZXt8MgOfqNVEQOByvpVCTj-KnBJC5kDbZOWqJjpglFxumfWxVeZeqA_nesXSgOQzvBuVWg7kbMUpRu00FnxScqc46dLY1_WlhVtuR3spHFALX97wbwihGsmE/s400/1512676985661.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jeg er inni der et sted!</td></tr>
</tbody></table>
Når rittet var ferdig var jeg ganske overasket da jeg analyserte dataene. Det var iallefall ikke noe å si på viljen. Jeg måtte forsåvidt også legge meg på gulvet en stund etterpå for å komme til hektene igjen.<br />
<br />
Når et ritt er ferdig i Zwift dukker (av-og-til) en preliminær resultatliste opp på skjermen (som den under), men offisielle rittresultater legges på en tredjeparts side www.zwiftpower.com. Grunnen til dette er delvis fordi Zwiftpower filtrerer bort urealistiske data... For eksempel om man tråkker mer enn 5watt per kg kroppsvekt må man bekrefte til ZP at man har utendørsresultater som beviser at man sykler på dette nivået. De bruker det artige navnet Zwift Anti-Doping Agency (ZADA). Mao. så blir de verste juksemakerne borte på de offisielle resultatlistene der. Jeg ble forøvrig nr 46 tilslutt offisielt... jaja... topp 10% iallefall... jeg er igang!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuAHtBxEkw8D8hqweehPHlWkLET_IbUrT3i2loCDpLaGWCJBF_dcPeX5Yirs5RVk67C6LwR0Y1E4N4RXZeIGjuip3hfrINww8lHhWp1Q7Ogl8p6P1_itnXBa8v59VOqetbxLFa-SQkBuM/s1600/1512679442819.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1080" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuAHtBxEkw8D8hqweehPHlWkLET_IbUrT3i2loCDpLaGWCJBF_dcPeX5Yirs5RVk67C6LwR0Y1E4N4RXZeIGjuip3hfrINww8lHhWp1Q7Ogl8p6P1_itnXBa8v59VOqetbxLFa-SQkBuM/s400/1512679442819.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Så hardt klarer jeg ikke presse meg solo...</td></tr>
</tbody></table>
For de største rittene er det også live-stream på twitch/youtube med kommentatorer! Eksempel fra <a href="https://www.youtube.com/watch?v=HigSm0xb9Gg&t=">dette rittet kan ses her.</a> Søk på "Zwiftcommunity" på YT eller Twitch.com. Om man gidder kan man altså kjøre live-kommentering på en annen skjerm ved siden av Zwift!<br />
<br />
Det er i utgangspunktet enkelt å bli med på et ritt, men man må gjøre jobben med å registrere seg på zwiftpower.com først og også påse at man laster opp til Strava etter økten og at denne ligger åpen. Strava opplastning kan Zwift gjøre automatisk så det er ikke veldig komplisert.<br />
<br />
Rittopplevelen i seg selv vil jeg si ligner ganske bra på vanlig utendørs ritt, men draft-effekten i Zwift når man er i større grupper er åpenbart mye mindre enn i <i>real-life </i>(RL). I for eksempel nedoverbakker i en stor gruppe så MÅ man trø en del for å ikke skli bakover og ut av halen, i motsetning til det jeg er vant til fra RL hvor, i en slik situasjon, det holder stort sett med bare å sitte aero uten å tråkke. Et resultat av dette er at man må forvente å måtte tråkke watt omtrent hele løpet. I Zwift-ritt er det lite hvile. Det er også ørlite lag/delay mellom rulla og spillet, noe som sikkert blir bedre etterhvert, men man bør derfor gjøre wattendringer litt gradvis. For eksempel om du skal tette noen meter til han foran deg så bør du øke litt forsiktig og være litt tålmodig fremfor fristelsen av å ta et par harde tråkk som er vanskelig å beregne i Zwift pga litt delay, og vil du typisk skyte forbi ham når du ser at spillet har fått med seg wattøkningen... så plutselig er det du som må drasse på ham og ikke omvendt! #fail<br />
<br />
<b><u><br /></u></b>
<b><u>Vintertrening for fremtiden</u></b><br />
<br />
Oppsummert så har dette vært en skikkelig aha-opplevelse så langt som ganske enkelt ikke kan sammenlignes med det man er vant med fra tradisjonell rulletrening. Dette er noe helt nytt, og det er bare begynnelsen. Over de neste årene kommer dette til å bli enormt! Jeg kommer naturligvis til å holde det gående utendørs i parallell, men dette kommer nok til å bli en del av mitt vintertreningsprogram i fremtiden.<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-65663692418154495702017-11-22T23:00:00.002+01:002017-11-22T23:08:32.551+01:00Å ligge på ryggenSiden jeg sist skrev (i august...) har jeg igrunn hatt en masse sykkelrelaterte opplevelser å skrive om. Bl.a. vant jeg et ritt til, knakk mitt andre kragebein, syklet i Sør Afrika, testet innendørs trening på Zwift, gjenopplevde B8 solo, samt en rekke andre mer eller mindre interessente opplevelser på sykkelsete. Men hverdagen har bare vært så hektisk at min stakkars sykkelblogg har fått sykle sin egen ensomme sjø... Og nå som jeg har funnet fram tastaturet igjen... Hvor skal jeg begynne liksom!?...<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Vel jeg får kanskje starte med å skrive om å ligge på ryggen:</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Det siste halvannet året har jeg hatt mer enn min fortjente dose med uflaks og ulykker. I år har jeg til-og-med fått <i>frikort</i>. Dette er noe man får i posten når man har vært innom helsevesenet såpass mange ganger i løpet av et år at man ikke lenger trenger å betale egenandeler. Et slags sympatikort fra staten. Stakkars deg din uheldige syklist... Om du går på trynet igjen så skal du få 100% gratis behandling på bekostning av skattebetalerne!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
De episodene jeg kommer på i farten de siste to sykkelsesongene, og som har ledet opp til dette <i>frikortet</i> er:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
- Telemark Sykehus: Min <a href="http://www.martinhoff.com/2016/04/sma-marginer-nar-man-faller-denne.html">alvorlige velt i Skien i fjor vår</a>. Også godt dokumentert <a href="https://www.dn.no/dnaktiv/2016/05/11/2145/Sykkel/her-gr-martin-hoff-i-asfalten-i-55-kmt">i Dagens Næringsliv</a>...</div>
<div>
- Collusseumklinikken Sandvika: 10+ besøk relatert til tannbehandlinger etter velten fra Skien. Fortsatt ikke ferdig... men reguleringen skal kanskje av før jul!</div>
<div>
- Oslo Legevakt: Ikke sykkelrelatert, men fikk Plumbo inn på øyet da jeg skulle stake ut et tett rør på vaskerommet...klønete</div>
<div>
- Legevakt, Kristiansand: Da jeg <a href="http://www.martinhoff.com/2017/05/focc-bann-gass-etter-legevaktsbesk.html">var helt sikker på at jeg hadde hjerterytmeforstyrrelser</a>. Som jeg forsåvidt hadde, men visstnok ufarlige.</div>
<div>
- Legevakt, Volvat Majorstuen: Sy <a href="https://www.instagram.com/p/BUcvya7gtpF/?taken-by=nebukanezer">kutt på leggen etter Sagene KM</a></div>
<div>
- Bærum Sykehus: Knakk kragebeinet... De trodde riktignok at jeg kanskje hadde knukket nakken først, så at det bare var kragebeinet var visstnok gode nyheter!</div>
<div>
- Legevakt, Kristiansand: Operasjonssåret over kragebeinet åpnet opp (lang historie) og jeg måtte få sydd sammen en del av det med fem sting.</div>
<div>
- Fastlegen på Stabekk: En rekke besøk relatert til oppfølging av ovennevnte saker... som å ta ut operasjonssting mm.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH7d6YtrWwj-1Y6L09JB6qztpjQbjpYobddWs9pjzCc8xarfkRUgArhThq1KTtJaT7PbzoAg-1_fNZIHXoElyFReJyJRDtK9ysENh4Rp7KoKDWsGXPCRzQ_fENjrJ0pabzYOx4awZK9H4/s1600/37086743155_f821854f7f_o+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH7d6YtrWwj-1Y6L09JB6qztpjQbjpYobddWs9pjzCc8xarfkRUgArhThq1KTtJaT7PbzoAg-1_fNZIHXoElyFReJyJRDtK9ysENh4Rp7KoKDWsGXPCRzQ_fENjrJ0pabzYOx4awZK9H4/s400/37086743155_f821854f7f_o+%25281%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Utsikten fra å ligge på ryggen...</td></tr>
</tbody></table>
Felles for alle disse opplevelsene er at jeg har blitt vant til <i>å ligge på ryggen</i> mens helsepersonell jobber med kroppen min. Enten stikker de sprøyter inn, opererer noe, kobler til apparater, drar i tennene med en tang, eller så driver de å klipper i stykker sykkelklærne for å kle av meg. Jeg bare ligger der og kikker på lysene i taket. Ja, med unntak av de gangene en anestesilege legger en maske over munnen... Da sover jeg tungt. Eller ifjor da jeg lå bevisstløs i en ambulanse... da var jeg bare borte et eller annet sted.</div>
<div>
<br />
Og det er ikke bare fysiske lidelser... Jeg lider av lettere psykiske sinnslidelser også. En slags treningsnarkomani kanskje... Med hjelp av min kjære kones tredjeparts observasjoner, er det mulig noe mer i retning av <i>Strava-relaterte tvangstanker </i>eller noe sånt.<br />
<br />
<b>Hun har nå gjenfortalt enkelte av hennes observasjoner fra mitt kragebeinsbrudd i høst som gir litt innsikt i disse lidelsene:</b><br />
<br />
Situasjonen var at jeg skulle dunke rundt grusveiene til Kleivstua fra Lommedalen og tilbake og tenkte at racersykkelen ville være raskest. Smart. Ingenting ruller så raskt som 25mm på grusveier. Jeg gikk egentlig ikke etter noen spesielle KOMer, men tenkte at om jeg kjørte hardt hele veien så ville jeg kanskje ta en eller annen. Tok det passe kontrollert i nedoverbakkene, og ikke lenge før jeg kom tilbake til Lommedalen er det i en liten oppoverkneik at forhjulet sklir på løs grus da jeg reiser meg for å trø. Hodet og skulderen over styret i bakken i kanskje 50kmt og jeg skjønner ganske raskt at dette potensielt kan være alvorlig. Kragebeinet er åpenbart knekt og det stikker liksom nedover, noe som gjør så vondt at jeg har problemer med å puste. Diverse sår på armer, ben og hender som blør og svir. Men jeg har også strålesmerter i nakken og tenker at det potensielt kan være det verste. Heldigvis er det et eldre ektepar som så fallet og får ringt etter sykebil mm. En sykepleier med hytte i nærheten kommer også til. Jeg gjør det jeg er best på i slike situasjoner: <i>Jeg ligger på ryggen, </i>og klarer såvidt å prate litt i mellom anstrengte pust. Men jeg klarer ikke la være å tenke på de KOM'ene så jeg ber sykepleieren om å hente Garmin'en og legge den i hånden min. Jeg stopper den ikke fordi jeg vil gjerne logge økta ned til Lommedalen i sykebilen - da kan jeg nemlig senere bruke Stravas compare-funksjon for å se hvordan jeg lå før fallet på segmenter som går helt ned til dalen.<br />
<br />
Etter den traumatiske opplevelsen av å få Rapha-klærne klippet av kroppen på intensivavdelingen på Bærum Sykehus blir jeg etterhvert ferdig med både røntgen og CT, samt at jeg ser ut som en nålepute, og får tilslutt beskjed om at nakken ser bra ut. Puh! Jeg blir allikevel liggende med nakkekrage på i flere timer etter dette... vet ikke hvorfor. Det er uansett helt umulig å bevege armene pga smertene. Det er nesten som hver eneste lille bevegelse setter igang smertestråling fra kragebeinsområdet. Au! Tips: Da er det bare <i>å ligge på ryggen</i>... helt stille.<br />
<br />
Slik ser jeg ut nå:<br />
<br />
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-family: "Times New Roman"; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: 2; padding: 6px; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQL-_9NTM5KnUhmNL34woEIUOHkfOvrfawvHC3-QQGwGF3Cj8IYg2FEB4mL3ch-Dx1LurSSA6CtvYGYyjDosKesTqD2p5-y6Z-NQghTWqybiEjtQFRA226wMUBmsbCV42DSIVaLvrdx4U/s1600/36898492666_c304acdd8e_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1140" data-original-width="1140" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQL-_9NTM5KnUhmNL34woEIUOHkfOvrfawvHC3-QQGwGF3Cj8IYg2FEB4mL3ch-Dx1LurSSA6CtvYGYyjDosKesTqD2p5-y6Z-NQghTWqybiEjtQFRA226wMUBmsbCV42DSIVaLvrdx4U/s400/36898492666_c304acdd8e_o.jpg" style="cursor: move;" width="400" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin: 0px;">
Tonje tar dette bilde til Strava-økten... snill hun :)</div>
</td></tr>
</tbody></table>
Her er Tonjes gjenfortelling av samtalen vår når hun nå kommer på besøk:<br />
<br />
- "Kan du <i>(pust pes) </i>trykke på den nedre-høyre knappen."<br />
- "Eh... ja ok.. på Garmin'en? Denne?"<br />
- "Ja.." <i>forsøker å peke..</i> "Au!".. "Ja den. Så trykk på øvre knapp på høyre side <i>(pust pust). </i>Det står Save Ride. Save Ride!"<br />
- "Nå er du sjuk i hue. Må vi gjøre dette nå?"<br />
- "Jaja - det går fort dette... Så på mobilen. Den skal ha <i>(pes pes)</i> synket straks."<br />
- "Står en melding fra Strava her ja"<br />
- "Yes yes! Au! Argh!"... <i>prøver å ligge mer stille</i>... "Åpne den opp og kall økta <<a href="https://www.strava.com/activities/1166789877">Knall og fall og knekt kragebein</a>...>... Er det noen små kroner der?"<br />
- "Uhm... ja ser ut som to stykker"<br />
- "Herlig!!"... <i>forsøker å rulle øynene til siden for å se selv..</i> "Au au!"... "Hva heter de?"<br />
- "Lommedalsveien til Kleivstua, og Vertshuset til Tverrelva"<br />
- "Nice! Ta et bilde av meg også da, så <i>(pes pes)</i> legger du den til økta!"<br />
- "jaja... ok...."<br />
<br />
Glem morfin. NÅ kan jeg slappe av nå! Ikke knakk jeg nakken, og jeg fikk banket inn et par KOM'er. Og jeg blir passet på av verdens beste kone og kjæreste. Laste opp økter til Strava kan hun også! Livet er herlig!<br />
<br />
Senere på kvelden da vakthavende kirug besøkte meg på sykesenga er det første han sier: "Vel Martin. Ble det KOM?". Jeg bare stirret på ham mens jeg prøvde å organisere tankene mine... (<i>"Er dette et kirugi-uttrykk, eller snakker han faktisk Strava?"</i>)... Det viste seg at denne meget hyggelige kirugen sykler ofte til jobb og kjente igjen navnet mitt fra både Strava og bloggen.<br />
<br />
Så fikk jeg dagen etterpå også operert inn en skikkelig kul titanbøyle på kragebeinet. Faktisk er det ikke nødvendig å fjerne igjen om den ikke er en plage. Artig tanke å ha denne i kroppen resten av livet! Må nesten vurdere en sykkel med titanramme som går i stil med kragebeinet mitt. En god unnskyldning til å tenke N+1.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR3zMl87Ijmx8ovlRBemKZ2zipvXVztFLQOa4D9RUAh5r7ydknGlEWeI-EN_D9N9baCtulEHWUVeXKReTbFyzCCcAHg6fHsqTYx_1-Rim0bsXm1CbWw832Cxg49rUFfD8OBHqhtZGSgkQ/s1600/36945411701_0a6b401a6a_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR3zMl87Ijmx8ovlRBemKZ2zipvXVztFLQOa4D9RUAh5r7ydknGlEWeI-EN_D9N9baCtulEHWUVeXKReTbFyzCCcAHg6fHsqTYx_1-Rim0bsXm1CbWw832Cxg49rUFfD8OBHqhtZGSgkQ/s400/36945411701_0a6b401a6a_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ganske tøff denne her!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-55990281687621714102017-08-13T22:04:00.001+02:002017-08-16T14:01:51.508+02:00Bruddseier i Øyeren Rundt!Seier i masterklassen M40 etter 105km i brudd!<br />
<br />
Å vinne et ritt fra et brudd er helt nytt for meg. Også så utrolig tilfredsstillende da! På mange måter morsommere enn å bare spurte opp en sistebakke... Det er noe spesielt å komme inn alene på det siste oppløpet før målstreken. Man får liksom litt skikkelig tid til å nyte øyeblikket. Skikkelig gøy var det!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoxSs0l7u06eKBGX_p-RYFMTLxGi1I1WrfJX9FSpW5iCnCHSKPfnYGWIiKyiI80alT0X1nnnqY4hV4cWQ9IpHU_4Rla22c0piICR6DYotQZ8FBpH-V_s6qoXY6Y_kQxC33N0-8OoOsUqA/s1600/P8130015.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoxSs0l7u06eKBGX_p-RYFMTLxGi1I1WrfJX9FSpW5iCnCHSKPfnYGWIiKyiI80alT0X1nnnqY4hV4cWQ9IpHU_4Rla22c0piICR6DYotQZ8FBpH-V_s6qoXY6Y_kQxC33N0-8OoOsUqA/s400/P8130015.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Klar til start! Aero som fy i dag.</td></tr>
</tbody></table>
Strategien min før start var egentlig å<i> ikke gjøre en dritt før siste bakken</i>, og starten gikk helt i tråd med denne planen. Tok jo tilogmed selfie så rolig gikk det. (Riktignok var vi bak en masterbil lenge... det var herlig!)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTWU8Ac5pzue3BMUayxY84AE4dFuflVpczCBFCziO9zQdKbkBqVby3nS1TehNzsPQYP292_FihT9AQIKNEEDaPSG7-FGcko4hH4ElLV7K-ynYU6CbOSkggbiJjEIO23IEYCEmx6s-DDFQ/s1600/Picture1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="746" data-original-width="1121" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTWU8Ac5pzue3BMUayxY84AE4dFuflVpczCBFCziO9zQdKbkBqVby3nS1TehNzsPQYP292_FihT9AQIKNEEDaPSG7-FGcko4hH4ElLV7K-ynYU6CbOSkggbiJjEIO23IEYCEmx6s-DDFQ/s400/Picture1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tid til selfie. Her sparer vi krefter til siste bakken1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Men så etter ca 15km rykker en Kjekkas-rytter avgårde og ikke lenge etterpå bestemmer jeg meg for å støte opp til ham. Ikke vet jeg helt hvorfor... det er ofte at beslutninger i et ritt tas helt ved impuls. På bakhjulet henger den andre Kjekkas-rytteren i feltet seg fast og så er vi plutselig et tre manns brudd.<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ8RI7BTHpD-bLgsPFFYa_-DnFS2f4PHO2gRbFdJqqM9PiwJSW5pcA_De1GcARDJxzi-1LWFGy6wXuT_lfGjBe3nLxl7lQO7JAEXhzEaY4NKBBYnSD19vJSFKRUFKx5kbkB7MFl1IBn-E/s1600/BA2I8980.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ8RI7BTHpD-bLgsPFFYa_-DnFS2f4PHO2gRbFdJqqM9PiwJSW5pcA_De1GcARDJxzi-1LWFGy6wXuT_lfGjBe3nLxl7lQO7JAEXhzEaY4NKBBYnSD19vJSFKRUFKx5kbkB7MFl1IBn-E/s400/BA2I8980.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tre kommiterte bruddkamerater. Foto: Ola Morken</td></tr>
</tbody></table>
<br />
For noen år siden sa <i>Børsen </i>til meg at <i>"når man er i brudd så må man gå all-in"</i>. Det tok altså noen år før jeg fikk testet dette skikkelig, og slik ble det også i dag. Jeg tror vi alle tre gikk all-in. Uten at man forplikter seg til tanken på at <i>dette klarer vi</i>, så holder man heller ikke unna hovedfeltet. Enten så går det, eller så er det game over.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Vi fant ganske raskt en god rytme hvor vi tok føringer på ca 30sek i front om gangen. Kjekkas Trond måtte stå over enkelte føringer av og til, og jeg tenkte igrunn at han aldri kom til å holde inn. Kjekkas Frode virket sterkere...<br />
<br />
Her en liten video av samarbeidet vårt:<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/XsvqDJmo278" width="560"></iframe>
</div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Etter Solbergfoss byttet Kjekkasene på hvem som skulle stå over føringer, og Trond skulle vise seg å være en ustoppelig dieselmaskin som aldri lar seg knekke! Ved ca 95km var det over-og ut for Frode, etter at han hadde slitt en periode, og de siste 28km kjørte Trond og jeg sammen inn.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL3FmPbKoVLq08GGX1PCcAX4YLvYQ__rny3rjXe-j8XMtn0PGFQ77wGzTRzwn3j-6opn1u2Kg-YbA6PvRW_wmLlyi8uIjjOUyzndYnl0NURc8GMmAP46vwqcle9A5r74pyTT6nNXmHQLg/s1600/20821523_10156445861562786_1199722276_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1081" data-original-width="1600" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL3FmPbKoVLq08GGX1PCcAX4YLvYQ__rny3rjXe-j8XMtn0PGFQ77wGzTRzwn3j-6opn1u2Kg-YbA6PvRW_wmLlyi8uIjjOUyzndYnl0NURc8GMmAP46vwqcle9A5r74pyTT6nNXmHQLg/s400/20821523_10156445861562786_1199722276_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Catch us if you can. Foto: Ola Morken</td></tr>
</tbody></table>
Jeg skjønte ila de siste milene at vi tapte tid til hovedfeltet bak og på enden av hver lange slette snudd jeg meg for å se om jeg kunne se de, noe vi aldri gjorde. Først når det var ca fem kilometer igjen skjønte vi begge at dette faktisk kom til å gå!<br />
<br />
Den siste bakken gikk tungt, men den var nok tyngre for diesel-Trond. Jeg fikk en luke og kunne sykle den siste kilometeren til mål alene. Se videoen under fra de siste kilometerne.<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/nxQjyT6MA_4" width="560"></iframe>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Over 105 kilometer i brudd er slitsomt både fysisk og psykisk. Man er reven i revejakta, og bruker alt man har av krefter for å holde bikkjene bak seg! Så på oppløpet var slitet byttet ut med glede og lettelse: En herlig følelse!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivmRYoQLT39E2V91IiEwp6Fw8geK5rs25tGSBfqOkDmD_ZdQFUA-J97xiGHJTP4XagZg5oo_VQ-nwP81EnfnyPS2o5UCh8dSiL-IvPspLqa2nwnYjcWtsJtPXHmbLUufJt9vsoQsMIpUo/s1600/20839810_10213117744273338_1014814943_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1038" data-original-width="1038" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivmRYoQLT39E2V91IiEwp6Fw8geK5rs25tGSBfqOkDmD_ZdQFUA-J97xiGHJTP4XagZg5oo_VQ-nwP81EnfnyPS2o5UCh8dSiL-IvPspLqa2nwnYjcWtsJtPXHmbLUufJt9vsoQsMIpUo/s400/20839810_10213117744273338_1014814943_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">M40 masters pallen. Passende at nr3 ikke møtte pallseremoni... han var jo ikke i bruddet! :) </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En av de mest tilfredsstillende dagene på sykkelen! Godt hjulpet av fantastisk vær og et fantastisk godt arrangert ritt av SK Rye. Som vanlig! :)<br />
<br />
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-73111700174123657172017-08-02T14:48:00.001+02:002017-08-02T14:48:19.835+02:00Strava segmentet: Lauvåsen climb<b>En bakke i ingenmannsland som går på utsiden av E18 i retning av Sørlandssenteret. Fem present snittstigning. En komma fire kilometer. KOM på to minutt og åtte sekund. Den har Endre.</b><br />
<br />
Navnet stammer fra en tid da Strava autogenererte segmenter – derav betegnelsen "climb". Strava sluttet med dette da det ble klart at algoritmene som lagde segmenter ikke var helt vanntette og "climb"-segmenter dukket opp i hopetall også på flate veier og nedoverbakker. Uansett: Det er altså ingen som har eierskap over Lauvåsen climb. Det er et ganske tilfeldig generert segment på et helt tilfeldig veistykke.<br />
<br />
Jeg har brukt en del tid på å fundere over hvorfor det er viktig å forsøke å sykle opp et slikt «meningsløst» veistykke så raskt jeg klarer… Og konklusjonen er at det ikke er noe annerledes enn hvorfor jeg forsøker å sykle et sykkelritt så raskt jeg klarer. Om det er to minutt eller to timer så er det et konkurranseelement i å presse seg selv til å yte så godt man kan og å sammenligne denne prestasjonen med andre som i bunn og grunn er den samme. For min del måles prestasjonene i ritt i plassering (fellestart hvor tid ikke er viktig) og prestasjoner på trening ofte måles på Strava-segmenter - mot mine egne tidligere tider eller mot andres. Men hvor godt resultatet ender opp med å bli enten i et ritt eller opp en bakke på trening er stort sett basert på de samme inputfaktorene: Var formen på en peak, kroppen uthvilt, kreftene disponert riktig, spiste jeg riktig, mm.<br />
<br />
Det er egentlig ikke noe mere spesielt med Lauvåsen climb enn tusenvis av andre Strava segmenter der ute. Men det er et segment hvor jeg har vippet mellom å ha topplasseringen og andreplassen flere ganger de siste årene, og det er jo ikke noe som vekker konkurranseinstinktet mere enn litt kniving med lokale helter!<br />
<br />
<br />
<b>15 juli 2017</b><br />
<b><br /></b>
Ok, bena er kanskje ikke hundre prosent, men det blåser friske åtte meter per sekund fra sørvest da jeg kikker på vimpelen gjennom vinduet over morgenkaffeen. Jeg husker godt sommeren i fjor da jeg fikk mail fra Strava med «Endre Nyhagen just beat your time on Lauvåsen climb by 9s…». Yup, dette er dagen for hevn. Værgudene sier så.<br />
<br />
To min og fjorten sekund med 551watt i snitt. Ny KOM og nå er det Endre som får mail fra Strava. Ha!!! KOMen er hjemme igjen! Jeg avrunder økten med å sende ut skrytebilder på Instagram og Twitter. Og stikkende kommentarer på Strava naturligvis.<br />
<br />
Pjysst! Øl åpnes i mangel på sjampis! Solsengen intas.<br />
<br />
Litt senere: Pippip på telefonen, mail dukker opp: «Uh Oh! Endre just stole you KOM!».<br />
<br />
Hva i svarte hel#@$£te!!! Endre har dratt ut på direkten, syklet den forbanna bakken Lauvåsen climb og tatt tilbake KOM’en. Ny tid på to min og åtte sekund med 588watt i snitt….<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil-ZD6Fd5SRt6tS9vfz81Nr3QApmbgXRV1ItqEpZS1q3qtF3vkqxQwjM98f1XDfwS2Ix8Y8rRAgXs5WB1kn8bEHyOlIdqYl_KJ8W1rvaU1Rv1oF4ipYAz4nGSl48L-VcixdY_Kp2uAqpM/s1600/Picture1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="766" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil-ZD6Fd5SRt6tS9vfz81Nr3QApmbgXRV1ItqEpZS1q3qtF3vkqxQwjM98f1XDfwS2Ix8Y8rRAgXs5WB1kn8bEHyOlIdqYl_KJ8W1rvaU1Rv1oF4ipYAz4nGSl48L-VcixdY_Kp2uAqpM/s400/Picture1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">I svarte hel@#¤te</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Det er jo selvfølgelig et smart trekk av ham. Vinden var perfekt og han hadde tydeligvis gode bein. 588watt i over to minutt lukter det svidd av. Kudos til ham. Yeah right. Lokalmafiaen passer på KOM'ene sine!<br />
<br />
<br />
<b>2 august 2017</b><br />
<b><br /></b>To uker senere og jeg har gjort grundigere analyse denne gangen. Bakken har 5% i snitt, men starter med en nesten 10% kneik før et litt slakere parti på 3-4%. Nøkkelen her er ikke å dunke jevn watt i snitt hele bakken, men det å beholde inngangsfarten opp den første kneika på rundt 40kmt ved å klemme inn 800-1000watt. Med god medvind bør man kunne deretter ligge på 400-500watt et stykke før en ny liten kneik ca halvveis hvor man må legge inn en 20-sekunds hardt drag igjen før et siste flatere parti med all-in spurt til mål.<br />
<br />
På min Garmin Edge 520 har jeg satt inn Lauvåsen climb på Strava Live Segments for å få feedback underveis mot KOM’en. Dette er noe jeg svært sjeldent bruker, men her er marginen såpass små og om jeg ser f.eks. at jeg ligger ett sekund bak mot slutten så vil dette kanskje bidra til å kunne tyne bena maksimalt i sluttspurten.<br />
<br />
Jeg hadde en skikkelig hardøkt for tre dager siden, en kortere intervalløkt i forgårs, og hviledag i går. Litt dårlig søvn men yr.no lover 6m/s sørvest vind, så dette kan være dagen!<br />
<br />
Bøttehjelmen og aerohjul ligger hjemme på Stabekk… Om snittfarten på segmentet skal være over 40kmt så hadde det kanskje vært noen sparte watt her?... Jeg under på om Endre har brukt temposykkel da han satte tiden sin… Eller kanskje han hadde opptrekk?... Drit og dra – jeg forsøker med utstyret jeg har.<br />
<br />
Det tar en halvtime fra hytta bort til segmentet. Jeg sykler medium-hardt da det gjelder å bli god og varm og vekke bena til live. Med vilje har jeg droppet pulsbeltet. Her er det full fokus på watt: Bena er motoren, hjertet er ‘bare’ bensinpumpa. Jeg gidder ikke bli stressa av makspuls – enten pumpes de nødvendige watt inn i pedalene eller så sykler jeg hjem igjen.<br />
<br />
På vei bort passerer jeg noen andre syklister opp en liten bakke. De kunne like gjerne stått stille da jeg suser forbi de. Men det er ikke disse dødelige jeg er ute etter i dag. Det er han melkesyrejunkien, superdupermosjonisten, og potensielle hjerteflimmerpasienten Endre jeg er ute etter.<br />
<br />
Lett å få negative tanker. Fasikken at jeg spiste så stor frokost. Bare sukker og drit i Muesli – det greiene der er jo ikke sunt i det hele tatt. Og hva skjer med vinden egentlig? Skulle det ikke komme fra sørvest? Synes jeg har medvind nå og jeg sykler nordover mot Søm?...<br />
<br />
Jeg gidder ikke kjøre noen recon. Nå kjenner jeg bakken såpass bra og har gjort analysene så det blir bare å sykle rett inn og gi full gass på første forsøk. Ligger på 300-400watt ved inngangen til gangbroen før segmentet starter og når det dukker opp «100m to start» på Garminen reiser jeg meg opp med hendene i bukken for å nestenspurte opp den første kneika.<br />
<br />
Det føles bra! Første kneika føles kortere enn tidligere og jeg er på første flaten. Men hva skjer med vinden?? Det blåser helt klart fra høyre og sidevind er ikke KOM-vind! Jeg er under 40kmt hvor farten egentlig burde økes og ikke senkes. Langt bak i hodet roper en liten stemme «nope, dette går ikke», men adrenalinet og konkurranseinstinktet har ikke helt skjønt det enda… Live Segments sier at jeg ligger to sekund bak KOM’en halvveis… Plutselig skjønner bena teginga og slutter å tråkke. Ruller rolig oppover… Nederlaget er et faktum.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFGLFzwzg6SLs-gxqHUNdjgsJ74qXyhcjndHMX5pUEVAatnv62cHyjR5A4OLsjo5D2lWiYL9OnmuN3J5VVNoXGBm4iSxI1DlzYyKCaRLTvFoEq1_mg7-nRnarbKB1Ma-dH4RIntfrqNW8/s1600/Picture2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="826" data-original-width="1600" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFGLFzwzg6SLs-gxqHUNdjgsJ74qXyhcjndHMX5pUEVAatnv62cHyjR5A4OLsjo5D2lWiYL9OnmuN3J5VVNoXGBm4iSxI1DlzYyKCaRLTvFoEq1_mg7-nRnarbKB1Ma-dH4RIntfrqNW8/s400/Picture2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gir opp lett etter halvveis...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<b>Høsten 2017</b><br />
<b><br /></b>
Skal jeg ned til hytta senere i høst, bena er gode og vinden er bedre. Da blir det et nytt forsøk.<br />
Om ikke kan Endre suge på denne karamellen helt til 2018.<br />
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-version="7" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 658px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 50.0% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BWkCs42gQtn/" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">A post shared by Martin Paul Hoff (@nebukanezer)</a> on <time datetime="2017-07-15T10:03:11+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">Jul 15, 2017 at 3:03am PDT</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" defer="" src="//platform.instagram.com/en_US/embeds.js"></script>
<br />
<br />
I’ll be back til forbannelsen Lauvåsen climb.<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-85861735516741601122017-07-09T22:15:00.000+02:002017-07-10T08:49:10.052+02:00Master-NM. En kamp mot strømmen.Tidevannet er på vei ut og den kan ikke stoppes. Tidligere så fylte den fjorden med enorme mengder vann og energi, men nå har den har snudd og er på full fart ut i intet igjen.<br />
<br />
For et par år siden så våknet jeg og oppdaget at jeg likte sild. Det var omtrent samtidig som jeg syntes det var deilig å sove med pysjamasbukse og vinduet på gløtt - og omtrent samtidig som jeg oppdaget de første grå hårene på topplokket. Det tidevannet der klarer man ikke stoppe.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn4eFQlczIndmfSA9qMjyfzLDfduNJxmzQZtPt91qF-S9JGqR-KI2jfOYMF9djI9MgJkLXPBQDYbvMq4oB_fn8cIWlqYHrQAHlreGVYdd0FPstB6M5PP4Jfk7cthM4LdFtF3sDVX2Aa2I/s1600/35012507113_62d754c20f_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn4eFQlczIndmfSA9qMjyfzLDfduNJxmzQZtPt91qF-S9JGqR-KI2jfOYMF9djI9MgJkLXPBQDYbvMq4oB_fn8cIWlqYHrQAHlreGVYdd0FPstB6M5PP4Jfk7cthM4LdFtF3sDVX2Aa2I/s400/35012507113_62d754c20f_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Over Saltstraumbrua</td></tr>
</tbody></table>
<br />
I dag ble min aldersklasse 40-44 slått sammen med 45-49 Typisk da at det luktet tigerbalsam ved start. Jeg får kanskje holde kjeft om det... Til neste år har jeg sikkert fått for meg at tigerbalsam er smart. Ironisk så går starten ved verdens kraftigste tidevannsstrøm. Klarer jo faen ikke stoppe det greiene der.<br />
<br />
Jeg glemte pulsmåleren, og det er kanskje like greit. Istedenfor å telle pulsen er det kanskje snart på tide med heller å <i>nedtelle </i>den... Hvor mange slag har egentlig den muskelen der?<br />
<br />
Om man hopper ut i Saltstraumen er det faktisk ingen vits å svømme motsatt vei. Det er en ustoppelig kraft som drar deg med og spytter deg ut som en fille.<br />
<br />
Man blir jo ikke <i>bedre </i>lengre. Det viktigste konkurransefortrinnet de neste tiårene vil være staheten om aldri å gi seg. Jeg ser meg selv som enslig 90-åring som krabber opp til toppen av pallen. Norgesmester i utholdenhet. De andre telte ned sine hjerteslag til null og er allerede blitt skylt ut i ingenmannsland. Jeg er nestemann.<br />
<br />
I dag er det fellesstart med vending. Vi skal sykle de samme bakkene tilbake... Men på returen med slitne ben, lavere watt og tregere tider. Og motvind også så klart. At andre halvdel går tregere enn første er skjebnens ironi i dag. Dette er virkelig NM mot strømmen.<br />
<br />
I den siste bakken stivner bena et par hundre meter før mål. En identisk kopi av bakken fra i fjor hvor jeg knuste konkurrentene. Bare nå langt pokker i vold i nord-Norge et sted. Ett år eldre og to hundre watt svakere. Tredjeplassen fordøyes med en kopp kaffe og wienerbrød etter målgang.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVgLc5-3K3jrymdMRc7ws6VOaMPQojoW0MiJ6iph8Ozao9JVwnZGu1zJYMKIIjjSQ7O1HKsydU553rgdhB4gxcSJ6a8whgGfklW62WwpS0aUcPNH-9VEDBxhf_6NlpAeb28tmQByZiaL8/s1600/34982231794_498ed6ed12_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVgLc5-3K3jrymdMRc7ws6VOaMPQojoW0MiJ6iph8Ozao9JVwnZGu1zJYMKIIjjSQ7O1HKsydU553rgdhB4gxcSJ6a8whgGfklW62WwpS0aUcPNH-9VEDBxhf_6NlpAeb28tmQByZiaL8/s400/34982231794_498ed6ed12_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vi får nyte utsikten av Saltstraumen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Bak pallen raser Saltstraumen. Påminnelsen til alle oss som står på den at man klarer jo faen ikke stoppe det greiene der.<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-65039380961270581372017-07-07T22:17:00.000+02:002017-07-07T23:19:13.423+02:00Åtte episke norske klatringer på en langhelg!Richard og jeg dro på bobiltur med sykkel fra torsdag til søndag med målsetning om å sykle de mest spektakulære norske sykkelklatringene.<br />
<br />
<b>Planleggingen av turen</b> tok vel ca 30-40min mellom oss på Facebook Messenger en uke i forveien - og det var igrunn veldig enkelt fordi jeg hadde en liste over de mest <i>episke </i>klatringene i Norge, som jeg lagde for noen år siden, så det var igrunn bare å plugge inn i Google Maps for å finne ut hvor vi skulle kjøre.<br />
<br />
<b>Ruta og fjellene ble slik:</b><br />
<i>(Dvs. det var egentlig uten Lysebotn, men den fant vi ut underveis at vi måtte ta med når vi først var på veien...)</i><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl8YwoWlsepRro7IcwykVUbvaHIVxWLtJrdHrR4MQ4eVR-S11JseqWHQ9NqjA9zFJXYsZY5GdMyMZVqyv1vHSvkH_1HHfRGVO8UWTBO8DgsnptZ4KcQUIU-6L3OCokVjYqLZ-DWGylV2Q/s1600/Picture1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="841" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl8YwoWlsepRro7IcwykVUbvaHIVxWLtJrdHrR4MQ4eVR-S11JseqWHQ9NqjA9zFJXYsZY5GdMyMZVqyv1vHSvkH_1HHfRGVO8UWTBO8DgsnptZ4KcQUIU-6L3OCokVjYqLZ-DWGylV2Q/s400/Picture1.jpg" width="500" /></a></div>
<br />
<br />
<b>Bobil er best!!!</b><br />
Nøkkelen til å få til denne turen var leie av bobil fra <a href="http://mcrent.no/">mcrent.no</a>, en divisjon at Sørlandets Caravansenter.<br />
<br />
Jeg har såvidt vært i en bobil før, for ikke å snakke om å dra på tur i en, men det hadde faktisk ikke vært mulig å gjennomføre denne turen så effektivt som vi gjorde uten. Å gjøre dette med hotellovernattinger så hadde vi ikke rukket halvparten av fjellene en gang - for ikke å snakke om hvor mye mer komplisert det hadde vært å planlegge/booke. Med bobilen kjørte vi rett til bakkene, syklet, og deretter kjørte videre. Når vi ble trøtte stoppet vi og la oss til å sove. ALLE nødvendige fasiliteter var med oss: 2xdobbelsenger, stue, kjøkken, dusj, toalett, og praktisk sykkelstativ bakpå bilen.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifjVALCuIz-9IE9W0ILe1ucHu0xK0Rw0m9ffJWCFIYqgJgBqAdbbJNM20KDtajic5fEXuNr1iplCxFdPYP9c-DbC-LSQLJqAtJXyM4fFR9oQ83cBqN-9T7R4gWlfH1Hf5SaQZqj2Jx9PI/s1600/35144329360_56e1ca83c8_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifjVALCuIz-9IE9W0ILe1ucHu0xK0Rw0m9ffJWCFIYqgJgBqAdbbJNM20KDtajic5fEXuNr1iplCxFdPYP9c-DbC-LSQLJqAtJXyM4fFR9oQ83cBqN-9T7R4gWlfH1Hf5SaQZqj2Jx9PI/s400/35144329360_56e1ca83c8_o.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dethleffs Globebus 17 fra www.mcrent.no</td></tr>
</tbody></table>
På de tre døgnene (tors kveld - søn kveld) kjørte vi nesten 1700km og syklet ni fjell/bakker over 265km med ti-tusen høydemeter. Takk o fantastiske bobil!<br />
<br />
Det koster litt å leie en slik bil, litt avhengig av lav/høysesong, men det hadde vært fullt mulig å være fire personer istedenfor bare oss to. Selv med bare oss to ville nok hotell etc blitt omtrent det samme, og som sagt hadde denne turen ikke vært mulig uten.<br />
<br />
Bilen vi brukte var en Dethleffs Globebus 17 - <a href="http://www.caravansenter.no/bobiler/bobil/?finnkode=97425955#lightbox[gallery]/0/">se link her for detaljer.</a> Dette er en bil man kan kjøre med vanlig B-sertifikat inntil 3,5tonn. Motoren går på bensin, og resten av aparatene på en kombinasjon av strøm/gass, og for en sånn lang-helgetur hadde vi nok klart oss helt fint uten å koble til ekstern strøm, men det passet seg slik da vi overnattet i Geiranger at vi tok inn på campingplass hvor de hadde bobilparkering. Det kostet ikke rare greiene - 250kr eller noe sånt - og da fikk vi vasket noen svette sykkelklær også.<br />
<br />
Tar med litt flere bilder av bilen under i bildene fra de ulike bakkene - det fortjener den. Ser ikke bort i fra at jeg leier en slik ved en annen anledning også!<br />
<br />
<b>Bakkene: Rangering.</b><br />
Richard og jeg diskuterte dette fortløpende ila turen, og fant ut at den mest fornuftige rangering er <i>hardest </i>til <i>lettest</i>. Rett og slett hvor hardt det oppleves å sykle hele fjellet fra bunn til topp. Vi forsøkte å se bort i fra påvirkning fra været, som var stort sett like ille hele helgen med bare noen få grader og regn på de fleste av toppene.<br />
<br />
Når man bare ser på lengden på bakken og høydemeter så får man ikke hele bildet. Ingen har helt jevn stigning, og det er egentlig en kombinasjon av de totale dataene i tillegg til variasjonen i stigningsprosent. Man bør sykle bakkene og kjenne de på kroppen for å kunne skille vanskelighetsgraden skikkelig.<br />
<br />
Hardest til lettest. Km/høydemeter.<br />
1: <a href="https://www.strava.com/segments/617447?filter=overall">Juvasshytta</a>: 13,1km / 1300hm<br />
2: <a href="https://www.strava.com/segments/4455995?filter=overall">Dalsnibba</a>: 20,9km / 1477hm<br />
3. <a href="https://www.strava.com/segments/687705?filter=overall">Sognefjellet: </a>16,4km / 1241hm<br />
4. <a href="https://www.strava.com/segments/744604?filter=overall">Aurlandsfjellet:</a> 16,2km / 1290hm<br />
5. <a href="https://www.strava.com/segments/697225?filter=overall">Gaustadtoppen</a>: 13,6km / 973hm<br />
6. <a href="https://www.strava.com/segments/621740?filter=overall">Lysebotn</a>: 8,7km / 855hm<br />
7. <a href="https://www.strava.com/segments/2091657?filter=overall">Ørnevegen</a>: 6,9km / 568hm<br />
8. <a href="https://www.strava.com/segments/1703217?filter=overall">Trollstigen</a>: 9,4km / 677hm<br />
<i>Bonus.</i> <a href="https://www.strava.com/segments/617449?filter=overall">Stalheimskleiva: </a>2,1km / 253hm<br />
<br />
En annen rangering kunne vært på <i>estetisk nytelse e.l</i>., men det blir subjektivt. Personlig synes jeg kanskje Trollstigen var den mest spektakulære i konkurranse med Ørnevegens utsikt over Geirangerfjorden. Men alle var igrunn veldig forskjellige, fra Juvasshyttas måneaktige landskap til Aurlandfjellets frodige åsside, at de er vanskelig å sammenligne.<br />
<br />
Konklusjon: Har man norsk pass så bør man sykle alle sammen. Det var jammen på tide at jeg gjorde det selv!<br />
<br />
<br />
<b>Bilder fra turen</b><br />
Under følger en liten bildebonanza fra hver at fjellene. Det er utrolig mye jeg kunne skrevet om hver av fjellene, men her <i>juksar me litt</i> og henviser til boken <a href="https://www.bokkilden.no/SamboWeb/produkt.do?produktId=12015790">Bakker og Berg</a>. Løp og kjøp.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuV9gy5EvDAh029_KfcfADEuS6kNcN4i55CHRSimC1Y8kjmUwxwIhr1D5usnQUayXqb8pgCNS227pyg1p8p6yF-xun5BiRwkLF6sjg8atA_QzqNrLfEi8rCRijeodDXS-RyRgDHPOQp_Y/s1600/VisBildeServlet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="839" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuV9gy5EvDAh029_KfcfADEuS6kNcN4i55CHRSimC1Y8kjmUwxwIhr1D5usnQUayXqb8pgCNS227pyg1p8p6yF-xun5BiRwkLF6sjg8atA_QzqNrLfEi8rCRijeodDXS-RyRgDHPOQp_Y/s320/VisBildeServlet.jpg" width="268" /></a></div>
<br />
Bildet på forsiden av boken er forresten fra bonusbakken Stalheimskleiva. Her er bilde fra min tur opp bakken tatt fra nesten samme sted!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7_qWxVNB9QxOhyphenhyphenHf9y9jr6cIWGabM5kpO3qY88c451sYz3nAwA059JH-ujqS46ejnkyYgN-90Y8EnBuAMXyDYMs-NotoHG9yO821xrKdeX7e1DCDYyzX175mvemqQ7miHx9TN42AYCdo/s1600/34971605373_b6a5946d97_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7_qWxVNB9QxOhyphenhyphenHf9y9jr6cIWGabM5kpO3qY88c451sYz3nAwA059JH-ujqS46ejnkyYgN-90Y8EnBuAMXyDYMs-NotoHG9yO821xrKdeX7e1DCDYyzX175mvemqQ7miHx9TN42AYCdo/s400/34971605373_b6a5946d97_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bonusbakken: Stalheimskleiva. BRATT, men kort.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Fjell 1: Juvasshytta</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLUT_fCWvUZpjZt-s_RYmudf_HzVNxQcyT6w03oKxr5XQwRinVBjHQYRxpDt1dVM_nw_Zr9IprBpn5QAKtz3PQAeblamIQWkbLoAMfDukC-nEVUufJNYeYWl1tCuljunfo3G2Mzy4sj78/s1600/34731037673_4f2db177e0_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLUT_fCWvUZpjZt-s_RYmudf_HzVNxQcyT6w03oKxr5XQwRinVBjHQYRxpDt1dVM_nw_Zr9IprBpn5QAKtz3PQAeblamIQWkbLoAMfDukC-nEVUufJNYeYWl1tCuljunfo3G2Mzy4sj78/s400/34731037673_4f2db177e0_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vi stoppet på det flotte bakeriet i Lom på vei til Juvass</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKhvmER4_ge1KfdOKihl1n2FXbqL3cZQR41LL5BKPz77NPygrov1aLxxG-dMxxAMhILTFJaGrnbZcQJfzZXMX6xWUWejueTEALqRgghFWNJf80qQ5yctSDiMskRokU4aeNKC-MzdX55eM/s1600/34721720113_eccfc9b4b5_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKhvmER4_ge1KfdOKihl1n2FXbqL3cZQR41LL5BKPz77NPygrov1aLxxG-dMxxAMhILTFJaGrnbZcQJfzZXMX6xWUWejueTEALqRgghFWNJf80qQ5yctSDiMskRokU4aeNKC-MzdX55eM/s400/34721720113_eccfc9b4b5_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rakk å sette på 11-32... Det var lurt. Gikk forresten helt fint selv med liten cage på bakskifteren min...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb5tmK8qEXuQrRn8eRdMntIDsnjppsiZamoZveJm4TsUAXU2RyDBJduTc7OOXhp1qwuC4J2KnMGm7BqhTA6C1PYk5uuyEUp1srIHCsw3jnCILQdj8YNTUTNtMg6bQ4aRjqfNcbqILxgKc/s1600/35741122336_c858668c89_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb5tmK8qEXuQrRn8eRdMntIDsnjppsiZamoZveJm4TsUAXU2RyDBJduTc7OOXhp1qwuC4J2KnMGm7BqhTA6C1PYk5uuyEUp1srIHCsw3jnCILQdj8YNTUTNtMg6bQ4aRjqfNcbqILxgKc/s400/35741122336_c858668c89_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Det blikket sier alt: "Dere hakke tenkt å sykle opp, hæ?"</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH7Ym43V9ADj-2lMpEe6DWMlU5N0W1rhXwEgVxyDmMWR07WWckiK61XbuQHixsDVyYVSLKKnzsnyc13gHvHkAOT5v2z6gyfKI9Q4Q5HhfVUM-k5f7Zq3ipMx1WPYoN98ZAxujUoa9k6hU/s1600/35612452032_10c1003a63_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH7Ym43V9ADj-2lMpEe6DWMlU5N0W1rhXwEgVxyDmMWR07WWckiK61XbuQHixsDVyYVSLKKnzsnyc13gHvHkAOT5v2z6gyfKI9Q4Q5HhfVUM-k5f7Zq3ipMx1WPYoN98ZAxujUoa9k6hU/s400/35612452032_10c1003a63_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lange partier på 15% opp Juvass.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja8zGWBncO5s6OO0wKAGKEabfSep65i3lwJ7B9-8huqAsZw1b3NP7vV3Bri6BuBtbgk9QhXJULvCDeSqbwFI53YBndcfZ1bnrFyQdUW4TWThap_1K590ZU5zjnCgVdxGNoSiV6ZBk1dcU/s1600/34689719504_3c4fab6553_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja8zGWBncO5s6OO0wKAGKEabfSep65i3lwJ7B9-8huqAsZw1b3NP7vV3Bri6BuBtbgk9QhXJULvCDeSqbwFI53YBndcfZ1bnrFyQdUW4TWThap_1K590ZU5zjnCgVdxGNoSiV6ZBk1dcU/s400/34689719504_3c4fab6553_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mot toppen til Juvasshytta. Dette er Norges hardeste bakke. Flott også!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgljs9czD5GCAztH_VkPT5SRqakLxTSfX0MqseMAl0eGU0prENAHgik3aBDsiiGbjtB78ds52lPJoDnFZ4YHtQVKoWNKnGkxaM2ysBmWaaMWl9xJQTKODVsAT8r5ZwxUTqdCsVOrJ6wtQk/s1600/35363825732_3ffecdba66_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgljs9czD5GCAztH_VkPT5SRqakLxTSfX0MqseMAl0eGU0prENAHgik3aBDsiiGbjtB78ds52lPJoDnFZ4YHtQVKoWNKnGkxaM2ysBmWaaMWl9xJQTKODVsAT8r5ZwxUTqdCsVOrJ6wtQk/s400/35363825732_3ffecdba66_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Overnatting første natt... her.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Fjell 2: Trollstigen</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ_11XETr2X3ObOG3ZdeZR0riV73yPiXXEvMmVBC4gL8coyE3svBmOzBWIftgQ3uyYjLpKIzVhz8SjEXqN_0sQkGQrYlCzByy3-9fCYpNfEYoS8ucEURXXUpYKrD4OMCHSJtOskeBwdhQ/s1600/34721728613_71a32a25d4_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ_11XETr2X3ObOG3ZdeZR0riV73yPiXXEvMmVBC4gL8coyE3svBmOzBWIftgQ3uyYjLpKIzVhz8SjEXqN_0sQkGQrYlCzByy3-9fCYpNfEYoS8ucEURXXUpYKrD4OMCHSJtOskeBwdhQ/s400/34721728613_71a32a25d4_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Parkerte på toppen først</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6wf4KwmQahI_EEaoUR-LFzOCWOOWFOPx90j4SiFkCgli1QKLbv5bqH3f6dM1878kqtynkENs2Mg6B0hrdfu6bBi_NcOLmgKBuY57CLU3YUPPyRopSMD0-yxDWfiuyphdsRiP8wPRSd40/s1600/35144376990_ce8e963345_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6wf4KwmQahI_EEaoUR-LFzOCWOOWFOPx90j4SiFkCgli1QKLbv5bqH3f6dM1878kqtynkENs2Mg6B0hrdfu6bBi_NcOLmgKBuY57CLU3YUPPyRopSMD0-yxDWfiuyphdsRiP8wPRSd40/s400/35144376990_ce8e963345_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Syklet ned til trollet og startet herifra</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz9bERfN0wUUhnCppV2dWrmQQCS_RkxMWmkqq31iYOb761Yv5XLC0o0nzGRg8zy3NnDMNYAAw7mMfzfohwTjJR7IZ4ZHA-Je0vC8vozZ0amxYPTcBwDidYZvzWrK4ypXTTBZMidaI5zHA/s1600/35612453522_d9ab077ffb_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz9bERfN0wUUhnCppV2dWrmQQCS_RkxMWmkqq31iYOb761Yv5XLC0o0nzGRg8zy3NnDMNYAAw7mMfzfohwTjJR7IZ4ZHA-Je0vC8vozZ0amxYPTcBwDidYZvzWrK4ypXTTBZMidaI5zHA/s400/35612453522_d9ab077ffb_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Spektakulært opp Trollstigen. Serpentinere, foss, utsikt, etc etc</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Fjell 3: Dalsnibba</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx9VZNhOANwfZdNpt8Hy78oGNrfAL1ocX9mr6lPPj5cQPc99LGt25nv0FpX7lgT1M5ZkzwrhqtM79vlbCOXy_tpGZ-uT7AvVzvNln6-wj9mXDtEWI3pSj7zoI4l-i_nr6j7pRJWubekyQ/s1600/35372981912_69482171f8_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx9VZNhOANwfZdNpt8Hy78oGNrfAL1ocX9mr6lPPj5cQPc99LGt25nv0FpX7lgT1M5ZkzwrhqtM79vlbCOXy_tpGZ-uT7AvVzvNln6-wj9mXDtEWI3pSj7zoI4l-i_nr6j7pRJWubekyQ/s400/35372981912_69482171f8_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Parkerte på campingplass nederst ved Geirangerfjorden</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLbwvZ79c5qtAsL2Vhc-XXd1-yfuLjqJBWCjP7_2L8RQm-OPuofIpglEAo9ilbEvJ_oxYBgQ6180_IDfW8tLV5xWlnq-flavDgieEf5zWYwRNHp-4MOqga4pNDAvZ6mhzTY_nSbVgyhMk/s1600/35781729875_72fd6924ca_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLbwvZ79c5qtAsL2Vhc-XXd1-yfuLjqJBWCjP7_2L8RQm-OPuofIpglEAo9ilbEvJ_oxYBgQ6180_IDfW8tLV5xWlnq-flavDgieEf5zWYwRNHp-4MOqga4pNDAvZ6mhzTY_nSbVgyhMk/s400/35781729875_72fd6924ca_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Frodig på vei opp</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjktuwvKg1O_vyhFjSyYgM4Oks6hWRezGw5FrBvW9VT68oU6RFQtLfJWVuM0_elpvfuEeJgL7GZD8HM9IErKLSf9Kpbb5U1UFV2_C3aR2oaBB4hhxLvzSKnpubR9cMr6b4x-1-i4faTFU8/s1600/35741123296_205100e3af_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjktuwvKg1O_vyhFjSyYgM4Oks6hWRezGw5FrBvW9VT68oU6RFQtLfJWVuM0_elpvfuEeJgL7GZD8HM9IErKLSf9Kpbb5U1UFV2_C3aR2oaBB4hhxLvzSKnpubR9cMr6b4x-1-i4faTFU8/s400/35741123296_205100e3af_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Utsikt over Geiranger</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJtD7hiJHHtHUmU0ZP57oaQmArIkgzAr5je6OYj4X4byHqeTUqBUbJ42M8ldhyphenhyphenIaRvAt0I8FcG2W4Ac3ydvwHY3SYSQ_5vG4SrALObBNHWBd1ZMpUp_cIaAaT_Uqlq-zKAmlsMuLaQwY0/s1600/35741124346_dec5c85cbc_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJtD7hiJHHtHUmU0ZP57oaQmArIkgzAr5je6OYj4X4byHqeTUqBUbJ42M8ldhyphenhyphenIaRvAt0I8FcG2W4Ac3ydvwHY3SYSQ_5vG4SrALObBNHWBd1ZMpUp_cIaAaT_Uqlq-zKAmlsMuLaQwY0/s400/35741124346_dec5c85cbc_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mye snø langs veien da vi nærmet oss toppen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnw1_Ub_RpE4o7RyhB07C47-Bw_oOYNWfimnyF35bsM9iY-y8Fb272Q7s25RDDGDgGLEM6HudL6q87n6qx9CUyEihXxXzV0m0GPBX9u7hQrq7yXFLbTrZ7AfKu6AYZoH0ffr0zrl8b5Qc/s1600/35410063561_17e4a62ed4_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnw1_Ub_RpE4o7RyhB07C47-Bw_oOYNWfimnyF35bsM9iY-y8Fb272Q7s25RDDGDgGLEM6HudL6q87n6qx9CUyEihXxXzV0m0GPBX9u7hQrq7yXFLbTrZ7AfKu6AYZoH0ffr0zrl8b5Qc/s400/35410063561_17e4a62ed4_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antar denne brøytekanten var enda høyere tidligere i vår!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9n9TacZY12meHeNEWSIHvj-ZhmhOn234sTjCAXVqWGhxh8_gDXXNriZHzTTx7a9TP3WGUV-2U5LjBs3UCWzoJTgL4DAQMP5tXx0-t1M2oFX8BmGuHY6oYwKOgKwZPvA67jvDJqns8oNA/s1600/34971620213_e66b0f39d4_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9n9TacZY12meHeNEWSIHvj-ZhmhOn234sTjCAXVqWGhxh8_gDXXNriZHzTTx7a9TP3WGUV-2U5LjBs3UCWzoJTgL4DAQMP5tXx0-t1M2oFX8BmGuHY6oYwKOgKwZPvA67jvDJqns8oNA/s400/34971620213_e66b0f39d4_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kaldt og vått i høyden</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrG5rvi8GIDH7DcnjXFc702TFVCoktR9enWzywjEJLb3SuB8pa7HdMoqNCJ7KSYkRLPEWMCYbocCVr-0Dbnssi6iPUPB5K5kuf5ddzTES5SibrhZPTQ6cphjDux9rl13SKVWVyAtYYUkQ/s1600/35741126176_110f06f9e3_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrG5rvi8GIDH7DcnjXFc702TFVCoktR9enWzywjEJLb3SuB8pa7HdMoqNCJ7KSYkRLPEWMCYbocCVr-0Dbnssi6iPUPB5K5kuf5ddzTES5SibrhZPTQ6cphjDux9rl13SKVWVyAtYYUkQ/s400/35741126176_110f06f9e3_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Premien på toppen av Dalsnibba: En flott utsikt hvor man kan i godvær se Geirangerfjorden.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpr8JuZf8H-z7HxdoahUuebx_-cCvwMO-AkX94jlGg0yhUXth62vMbd6cSTy-e9aUawHrXjjLC7pCzNWu7sePpTzEgaWroVLaneNfAOz0XPNWZcwAkolYR52nAqru2E2HBlFeP7AdWcLs/s1600/35540411495_d5f543de24_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpr8JuZf8H-z7HxdoahUuebx_-cCvwMO-AkX94jlGg0yhUXth62vMbd6cSTy-e9aUawHrXjjLC7pCzNWu7sePpTzEgaWroVLaneNfAOz0XPNWZcwAkolYR52nAqru2E2HBlFeP7AdWcLs/s400/35540411495_d5f543de24_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kjører videre over fjellet</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<b>Fjell 4: Ørnevegen</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw3S2bNrFBmdTbKNl6noxhWGd6pjP4H7EXus7J-GXDQ3x_wYyjmUccnee71ojze5QhMGH5E9voRpNmLjFGoH0gaA_9qVtMqE8PZtajO2s7X2uNR6PHCcJ5vS-FaPI4ROZ5GMRruVZBoTY/s1600/34689700004_da243ea2aa_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw3S2bNrFBmdTbKNl6noxhWGd6pjP4H7EXus7J-GXDQ3x_wYyjmUccnee71ojze5QhMGH5E9voRpNmLjFGoH0gaA_9qVtMqE8PZtajO2s7X2uNR6PHCcJ5vS-FaPI4ROZ5GMRruVZBoTY/s400/34689700004_da243ea2aa_z.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Parkerte på toppen. Smart sykkelstativløsning</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipSpsIn_-zqWsmxzgNcoAf14XaPkL59DtIp2HzWqGdscbBGzW5jvoOC5wZ6Gq7z5Fb_r4Yr9FTz-x5XJbZmlSIz1F-koaK1GhGsF5G2I0P-w5UsdcyNI5T8a_8CS10BWkwBq4PN2f-lkU/s1600/35144379290_8e8ae30e86_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipSpsIn_-zqWsmxzgNcoAf14XaPkL59DtIp2HzWqGdscbBGzW5jvoOC5wZ6Gq7z5Fb_r4Yr9FTz-x5XJbZmlSIz1F-koaK1GhGsF5G2I0P-w5UsdcyNI5T8a_8CS10BWkwBq4PN2f-lkU/s400/35144379290_8e8ae30e86_z.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fantastisk utsikt fra <i>Ørnesvingen</i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Fjell 5: Sognefjell</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjagLZWBjCnIf5VPqxVD6TI8xFaWCgPYuBqzvb_BZPdLET8dQVs3woaegMGe2OsX1TgT35ugTwBxWJrSh3mP6mEkiZ2ZaEfYhgLLcSNBqgokA0IZeESAs7dk1cD_abl7uYz7cYXGct2XUs/s1600/34699102424_d0a9897479_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjagLZWBjCnIf5VPqxVD6TI8xFaWCgPYuBqzvb_BZPdLET8dQVs3woaegMGe2OsX1TgT35ugTwBxWJrSh3mP6mEkiZ2ZaEfYhgLLcSNBqgokA0IZeESAs7dk1cD_abl7uYz7cYXGct2XUs/s400/34699102424_d0a9897479_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Startet helt nede i Skjolden</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtda9ur4K-__VSy_MJVjWSpGqD8gQgZhspVZpZ08Jr8wob60fLwp7GyZWvMCKyL2XoyhMOus25_YCGdkuKu5KzyF9uksaq5f9hvSyegNRcAZ-BoXGHQA6ljTXzHGkuyj_EaplfAQFYbU/s1600/35501339596_76d0c1c4b0_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtda9ur4K-__VSy_MJVjWSpGqD8gQgZhspVZpZ08Jr8wob60fLwp7GyZWvMCKyL2XoyhMOus25_YCGdkuKu5KzyF9uksaq5f9hvSyegNRcAZ-BoXGHQA6ljTXzHGkuyj_EaplfAQFYbU/s400/35501339596_76d0c1c4b0_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På vei over fjellet før vi syklet</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihGscjPViUP0iv23aRZyAL_AbVqLaKOxNuv82f5XIqbpyW_vaBfggtEG7cQltjDPdqI1QkDeqo9w6_NZykWd7e_fCb26Z81EnI0Nkv9SCZ0Am7g8zo64U5cHBYpWy_AcJ7GlsjEP07MPk/s1600/35540439565_d0f9eca119_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihGscjPViUP0iv23aRZyAL_AbVqLaKOxNuv82f5XIqbpyW_vaBfggtEG7cQltjDPdqI1QkDeqo9w6_NZykWd7e_fCb26Z81EnI0Nkv9SCZ0Am7g8zo64U5cHBYpWy_AcJ7GlsjEP07MPk/s400/35540439565_d0f9eca119_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På vei over fjellet fra Lom-siden</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8g4zphzzsaNc6OPYTJLJ_VHA4-vH5iFyQU-c1JLPeZPyY6vkYHCqs7gFM1J7SWq2Rg8YetF86jW8HXq3V_urkWbWkgHYNhaUH8BMyisPFv8mTSMn4l0TvDiBcFZ2svuFIeKMPNau2Zw0/s1600/35153474280_f1b0644c2d_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8g4zphzzsaNc6OPYTJLJ_VHA4-vH5iFyQU-c1JLPeZPyY6vkYHCqs7gFM1J7SWq2Rg8YetF86jW8HXq3V_urkWbWkgHYNhaUH8BMyisPFv8mTSMn4l0TvDiBcFZ2svuFIeKMPNau2Zw0/s400/35153474280_f1b0644c2d_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Parkerte på toppen nærme Sognefjellshytta</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG06MuUiw4doSZHAQotcvwPqn-9LuU8IpFnFbELD9O8VCWPYwv64Z6VZ19Rte3vHxNFTEB2qeSKBbWV_gEeFGGjwMdDhCiRKvA9FMXlc0MzI-t-qsMOikpCcHNHZ6vcKTReSvWNJZiWJQ/s1600/35393744300_5f9eb9a28a_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG06MuUiw4doSZHAQotcvwPqn-9LuU8IpFnFbELD9O8VCWPYwv64Z6VZ19Rte3vHxNFTEB2qeSKBbWV_gEeFGGjwMdDhCiRKvA9FMXlc0MzI-t-qsMOikpCcHNHZ6vcKTReSvWNJZiWJQ/s400/35393744300_5f9eb9a28a_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vi er i gang</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL5ts9zBILx5bm9cCRJnQLLSbRokFlaWFJX7YlQ0lp3zvx_qYzI8Uu_GdYJ5xz7_vM6EyIMHeKJbJTO1gdoCzNC9MhnFrn_MrRXkvY60UJNws4imxMc_Drpy5UrgCRFTPCXEzXCPhyxVc/s1600/34699104834_98cac91a46_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL5ts9zBILx5bm9cCRJnQLLSbRokFlaWFJX7YlQ0lp3zvx_qYzI8Uu_GdYJ5xz7_vM6EyIMHeKJbJTO1gdoCzNC9MhnFrn_MrRXkvY60UJNws4imxMc_Drpy5UrgCRFTPCXEzXCPhyxVc/s400/34699104834_98cac91a46_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dekket tallene fra Garmin en periode for å få tankene på noe annet</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdU9xTWCWZBMxskXmUaqp2w55UPfkNWjMKvrQgAuowkLQVw1wBu87k_hEisPSQIMtY2BlwTlLPtBglw222tMN0Tx1BYgk_Hq1L43jiqm_hAL1Md9BR1081dVeSEpImsqKSpRjeM_kPUkU/s1600/35410082241_9b0d274aee_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdU9xTWCWZBMxskXmUaqp2w55UPfkNWjMKvrQgAuowkLQVw1wBu87k_hEisPSQIMtY2BlwTlLPtBglw222tMN0Tx1BYgk_Hq1L43jiqm_hAL1Md9BR1081dVeSEpImsqKSpRjeM_kPUkU/s400/35410082241_9b0d274aee_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Halvveis opp</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE-t7DSTvubGFUS8541oKH4gfmV-MwTKzJ2SLJvJoS8Y0aXQ-uCT9J6kHKRoPyRGLuxD67VKf3qJF4GxtwnBAREBshbEQusQsdqoq6r8rwrz4LotykYAMn9TG0yVQzscE9B-1nXrMaw_g/s1600/34971686373_bd6e4d2710_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE-t7DSTvubGFUS8541oKH4gfmV-MwTKzJ2SLJvJoS8Y0aXQ-uCT9J6kHKRoPyRGLuxD67VKf3qJF4GxtwnBAREBshbEQusQsdqoq6r8rwrz4LotykYAMn9TG0yVQzscE9B-1nXrMaw_g/s400/34971686373_bd6e4d2710_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Brøytekanter her også</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrfpGoqAfhjmNVvsy_qmqVVCAj7Tn8ZCjPagmSnh0XqAau-8i5OZIsbcrP903qDA25fahxNz9ee3M62XqQdsFJZcWhZCwoUjRlK46M8rAgPfRfJX6OMnmlygTXfcsXjwKbNsalNqtglsI/s1600/35393747060_9bd362bcc3_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrfpGoqAfhjmNVvsy_qmqVVCAj7Tn8ZCjPagmSnh0XqAau-8i5OZIsbcrP903qDA25fahxNz9ee3M62XqQdsFJZcWhZCwoUjRlK46M8rAgPfRfJX6OMnmlygTXfcsXjwKbNsalNqtglsI/s400/35393747060_9bd362bcc3_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ta i da mann!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<b>Fjell 6: Aurlandsfjellet</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3SJMoTbqWQk_3Hm7hA7X5yKYwVN8911GZ5Mvd2jlwIuk_Ks0c0KPIFTc9KampSvmLHyfBdkvKN06aT9XJO453REjhIHlmOHlT1vxVla2R4Z6n7nb1OiMJVP5pENsHVBAT_TRorX8iuqg/s1600/34941550824_bf905dec79_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3SJMoTbqWQk_3Hm7hA7X5yKYwVN8911GZ5Mvd2jlwIuk_Ks0c0KPIFTc9KampSvmLHyfBdkvKN06aT9XJO453REjhIHlmOHlT1vxVla2R4Z6n7nb1OiMJVP5pENsHVBAT_TRorX8iuqg/s400/34941550824_bf905dec79_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Start av bakken i krysset her. Ta til høyre.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUg-4yIZQjYbGgIA0y9jr04ogSJj-rypSbg3eU4TQqP38iE890zJxwyDlhS9B2zAWcOsTbXOsnRlGJKJeZ1x6oXS5A1AIaPcoX7CBHyDTLVipDB8xkUyBpBCMECXc7xXkxVz6PDLJbnv4/s1600/34941551564_d4b8d27f82_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUg-4yIZQjYbGgIA0y9jr04ogSJj-rypSbg3eU4TQqP38iE890zJxwyDlhS9B2zAWcOsTbXOsnRlGJKJeZ1x6oXS5A1AIaPcoX7CBHyDTLVipDB8xkUyBpBCMECXc7xXkxVz6PDLJbnv4/s400/34941551564_d4b8d27f82_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toppen. Takk til Axtri for denne</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg787cxX0LNM-UtVXRcoXElEp8bwIgqr3FLx3tjG3KDQ7y54hV0XuANhzmsHdb14fGtB3ue5kwAw_WL_2ppBzPZGJIrlMvBMgtdKs5kgdvK0-nsRJashAGC_FeQJ3nuhCHVllAdvyvpdgE/s1600/34941552794_41bf75f794_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg787cxX0LNM-UtVXRcoXElEp8bwIgqr3FLx3tjG3KDQ7y54hV0XuANhzmsHdb14fGtB3ue5kwAw_WL_2ppBzPZGJIrlMvBMgtdKs5kgdvK0-nsRJashAGC_FeQJ3nuhCHVllAdvyvpdgE/s400/34941552794_41bf75f794_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vi satte kulderekord opp her. Bikkjekaldt og vått.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjreORJQXXg1VTz2CuREfEqTQJ4YP5jgKc0gfdTt5uQTRZzV6QzZBVRbSRg1ENSMDEVRj2n_rNr0oGBem1iMr-h24j3X81ja7z5TRdfc1t6H7ZWo90bgVQK3rAFJTyqvnodEYBWhJYTUb8/s1600/34941567084_6353bf677e_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjreORJQXXg1VTz2CuREfEqTQJ4YP5jgKc0gfdTt5uQTRZzV6QzZBVRbSRg1ENSMDEVRj2n_rNr0oGBem1iMr-h24j3X81ja7z5TRdfc1t6H7ZWo90bgVQK3rAFJTyqvnodEYBWhJYTUb8/s400/34941567084_6353bf677e_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Frodig i bunn.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibUtVSNGYjJmUFbnqf3ARKvKvg8QBOvVhMgiOhAaqWz7Ct-aZ65mUAPnjykUoQxs_6G0C_w7lpI5fEBX_MI8EF6tapa4pmev85932veWSqERMMbUOvdrhyoeZ4pNx2A5OUnDwRN9B1oCg/s1600/35781748665_c4e428d877_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibUtVSNGYjJmUFbnqf3ARKvKvg8QBOvVhMgiOhAaqWz7Ct-aZ65mUAPnjykUoQxs_6G0C_w7lpI5fEBX_MI8EF6tapa4pmev85932veWSqERMMbUOvdrhyoeZ4pNx2A5OUnDwRN9B1oCg/s400/35781748665_c4e428d877_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Utsiktstårnet 2/3 opp fjellet</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7brPtVU8xfJB1i4cA3d-I7ZyNjoEHCBaOtv6KWEtUplvyfyQgACT6u1b9xlgMvwJhON7QQ7mM-UgRh0-05DWyKcswvyFMRX2lKJdRIbC8M0oNkOMhmnHbtFP00V6N7EG3LB9tXzMge1Y/s1600/35781745505_64a936c4c7_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7brPtVU8xfJB1i4cA3d-I7ZyNjoEHCBaOtv6KWEtUplvyfyQgACT6u1b9xlgMvwJhON7QQ7mM-UgRh0-05DWyKcswvyFMRX2lKJdRIbC8M0oNkOMhmnHbtFP00V6N7EG3LB9tXzMge1Y/s400/35781745505_64a936c4c7_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jo, i grunn... :-/</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTwgj1xQx9HBDcr_NLoGBO1QnZKCMRDlbpdXyUrGwhD8NViNHbo64qu9NKMj8mk-g_U7uq1CUTjVcnpbxDf7eSSVsNHIQvUhDyYl8x0vzvQk062G3ApB6J7gaZGqeIwlv124UvK6EIh00/s1600/35781745175_bf301ae64f_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTwgj1xQx9HBDcr_NLoGBO1QnZKCMRDlbpdXyUrGwhD8NViNHbo64qu9NKMj8mk-g_U7uq1CUTjVcnpbxDf7eSSVsNHIQvUhDyYl8x0vzvQk062G3ApB6J7gaZGqeIwlv124UvK6EIh00/s400/35781745175_bf301ae64f_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rett før toppen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXPkkkshe0IKv7MM-RXcP5DcaVTGkzksqbhoxkD2bLf5A9l-iWe1uwoQyGRr-ZHU1UVgSrBmO-tm04XJcz-6MJIK09wNxYwv98ZcFkpdiMNNEHoAgD3pPoio1cUYeLpNbXc4g6q9Zuvas/s1600/35612485672_c5b0722dc7_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXPkkkshe0IKv7MM-RXcP5DcaVTGkzksqbhoxkD2bLf5A9l-iWe1uwoQyGRr-ZHU1UVgSrBmO-tm04XJcz-6MJIK09wNxYwv98ZcFkpdiMNNEHoAgD3pPoio1cUYeLpNbXc4g6q9Zuvas/s400/35612485672_c5b0722dc7_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Snart der</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9_Md_AVSw0eBL4hePmW4w8yWChhsYxMbpESBd5xo0lB_6Y9PnGr8Ul0FrnYwhn6-W1EAUfOmSNnH0xZ2_gJV5xo-HrjvQ7zVozAFz0yOteOZGgV3EMuZ_20Fks09DOjitFG2jPERqdRQ/s1600/35540443545_bc2ea1be12_z+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9_Md_AVSw0eBL4hePmW4w8yWChhsYxMbpESBd5xo0lB_6Y9PnGr8Ul0FrnYwhn6-W1EAUfOmSNnH0xZ2_gJV5xo-HrjvQ7zVozAFz0yOteOZGgV3EMuZ_20Fks09DOjitFG2jPERqdRQ/s400/35540443545_bc2ea1be12_z+%25281%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fantastisk utsikt hele første delen av fjellet</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_E0jPx3SPIUkjTtQbO1b3whK2BS4HjFV47wWPtxtgF7yrMK0vNsZwrLCldc0sNyX8E3a_e4kvriy1xwc7DYGuJqvhSk0WnBlt5yU27Q7V9XDay5Pl_uM9g_kT8py3JIdiCGvQe6CwqnQ/s1600/34731034403_51fe7efda3_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_E0jPx3SPIUkjTtQbO1b3whK2BS4HjFV47wWPtxtgF7yrMK0vNsZwrLCldc0sNyX8E3a_e4kvriy1xwc7DYGuJqvhSk0WnBlt5yU27Q7V9XDay5Pl_uM9g_kT8py3JIdiCGvQe6CwqnQ/s400/34731034403_51fe7efda3_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kjørte verdens lengste biltunnel på 24,5km, Lærdalstunnelen, på veien til Aurland</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Bonusbakken: Stalheimskleiva</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhnD0h2QHz5dZWmlgwGUTq1IQNmAod9Xr19SlbptHsVQT0S_o4g26ePRawWhhyIkOC0SPY4PjvzpeUnH8UFb70_6s3jrSxKDuX7yd8y46r2lveCWKMnHvgzj0AqDb8rMxNvAY7NBLJsyw/s1600/35612450812_c3d0b018bc_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhnD0h2QHz5dZWmlgwGUTq1IQNmAod9Xr19SlbptHsVQT0S_o4g26ePRawWhhyIkOC0SPY4PjvzpeUnH8UFb70_6s3jrSxKDuX7yd8y46r2lveCWKMnHvgzj0AqDb8rMxNvAY7NBLJsyw/s400/35612450812_c3d0b018bc_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Smart sykkelløsning.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfhdtSVSKNOucyFycvIgKVgdoyZKv7Ff5ahidAg9y34HxCTVfeHD3dFuKWjNn_MR-fc4OSkkakIwVpa2mGHdJbtI1HXOAVov6eUnWcwLg2dB9BmxcsZewaAA7QMgO4bszfArhVwz9yjqQ/s1600/35741119126_1ef0052c7f_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfhdtSVSKNOucyFycvIgKVgdoyZKv7Ff5ahidAg9y34HxCTVfeHD3dFuKWjNn_MR-fc4OSkkakIwVpa2mGHdJbtI1HXOAVov6eUnWcwLg2dB9BmxcsZewaAA7QMgO4bszfArhVwz9yjqQ/s400/35741119126_1ef0052c7f_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Et digert minnesmerke e.l. Stalheimskleiva.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaGUeJBPec_P7pvhaQTV0FBfufmTNMkalMyoDSA-28LA6d0FNCi5_MZcDmmTiju8shim0OLCo53faS2SQUCaVEZTUnl8nNTbwEugKoxtrdGvFSzxvhdsIFnqqUPzcoB4E06BSBDLHeL9k/s1600/35781703935_b9e30c3f1a_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaGUeJBPec_P7pvhaQTV0FBfufmTNMkalMyoDSA-28LA6d0FNCi5_MZcDmmTiju8shim0OLCo53faS2SQUCaVEZTUnl8nNTbwEugKoxtrdGvFSzxvhdsIFnqqUPzcoB4E06BSBDLHeL9k/s400/35781703935_b9e30c3f1a_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Richard synes ikke dette var så hardt sammenlignet med de andre!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ7MOrsu4ESWJc7bctNNsqYefZNX2zlHpwJIOohJeYHBIm8xVyXYzcvIqW5vtS39J2PVQuuNzIbCzdQjlnGAlx4ebCOFgCpi73G9lOfB80AOzCiIuovRISxCRdHwUAYXkh7niYoSAPTZ0/s1600/35781719495_e84b5678b7_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="639" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ7MOrsu4ESWJc7bctNNsqYefZNX2zlHpwJIOohJeYHBIm8xVyXYzcvIqW5vtS39J2PVQuuNzIbCzdQjlnGAlx4ebCOFgCpi73G9lOfB80AOzCiIuovRISxCRdHwUAYXkh7niYoSAPTZ0/s400/35781719495_e84b5678b7_z.jpg" width="398" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kjekt med velfungerende bremser på vei ned igjen etterpå...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Fjell 7: Lysebotn</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSxvB6M08dv1mUSdKXANgfIxsqU_t8hJfxeLbHGs-_Ykxe4fvMD1RdNNpY5wZ6VULTs_3t6SSHjT6OCmD1vAD7e9voLVV-gx9k4BqMZT8mjJ_K65jbA1KuJ7rqB7RqFWPpH79lW0E04xM/s1600/34941508444_be3538e95d_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSxvB6M08dv1mUSdKXANgfIxsqU_t8hJfxeLbHGs-_Ykxe4fvMD1RdNNpY5wZ6VULTs_3t6SSHjT6OCmD1vAD7e9voLVV-gx9k4BqMZT8mjJ_K65jbA1KuJ7rqB7RqFWPpH79lW0E04xM/s400/34941508444_be3538e95d_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Smilet er på plass før vi sykler ned til start</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQwmjl85yR5cH59ltM5yup6a7hyphenhyphens3ZkCSNt5AdRKIRzddmeaH-ie7P4UO7yFmdoh_qDyoPcJRFIQSomIgBjcdOU8aAZPwo30UcesNMPy4UVEDdR6uYEs7Q3pYxNXaW7MxGKcGErtoqVL4/s1600/34941558834_27b019556f_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQwmjl85yR5cH59ltM5yup6a7hyphenhyphens3ZkCSNt5AdRKIRzddmeaH-ie7P4UO7yFmdoh_qDyoPcJRFIQSomIgBjcdOU8aAZPwo30UcesNMPy4UVEDdR6uYEs7Q3pYxNXaW7MxGKcGErtoqVL4/s400/34941558834_27b019556f_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ganske lang tunnel midt i bakken</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh7AtNO4S3IMMBDxXAy7c5mdBBZ1agq_UjhlCrMQjd0HbeUZ4-KoeXffr8f7BibRtpR0WMH0ZN3HeJJhOWSbsVJ64QnGparQWytlBhDhxXyQjJmo6qkrjjp_kWVFq4r_xQcYBIHtir3ic/s1600/34971605843_5cec34b6cd_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh7AtNO4S3IMMBDxXAy7c5mdBBZ1agq_UjhlCrMQjd0HbeUZ4-KoeXffr8f7BibRtpR0WMH0ZN3HeJJhOWSbsVJ64QnGparQWytlBhDhxXyQjJmo6qkrjjp_kWVFq4r_xQcYBIHtir3ic/s400/34971605843_5cec34b6cd_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kjørte over Hardangerbroen på vei til Lysebotn</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOz0c7Ibp9ns6f4dYWAOnoirIXQCT4FfMLp-VWakf84Ig03aA8TJARwtk_Oy6LN8zxSIYPZNgEoJ0fTNkAj_Cywv5_VRd0NTzOw2hONsnTvq7l_PuDvlWcFy6R7Se75hntDnoo8Q-Wg9A/s1600/35393757110_9d3f50f479_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOz0c7Ibp9ns6f4dYWAOnoirIXQCT4FfMLp-VWakf84Ig03aA8TJARwtk_Oy6LN8zxSIYPZNgEoJ0fTNkAj_Cywv5_VRd0NTzOw2hONsnTvq7l_PuDvlWcFy6R7Se75hntDnoo8Q-Wg9A/s400/35393757110_9d3f50f479_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Halve morroa på turen var jo å kjøre bilen. Mye flotte omgivelser på veien også!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxzZV8H90rgyYuFO71bGeDs5ofHzTN-nSyhQWMikGlJZv3yxddp84YUDGLoDcfsYtsCRnys0JK7OBYf6rd8keOeXzvDlxqovgyE1AzMf5efJ964_ZbYYo4HMswfCKSunJaJc47YZRo7gE/s1600/35781752495_d7a4e26ca7_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="601" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxzZV8H90rgyYuFO71bGeDs5ofHzTN-nSyhQWMikGlJZv3yxddp84YUDGLoDcfsYtsCRnys0JK7OBYf6rd8keOeXzvDlxqovgyE1AzMf5efJ964_ZbYYo4HMswfCKSunJaJc47YZRo7gE/s400/35781752495_d7a4e26ca7_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Richard rett før toppen Lysebotn</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRLXHRbW1V7072DltCBaL4fhOnpdyoDw526OeXQtRpmCaNqTRqlHx_LeC0C0VKFYcnPs4MYca9URnb1B8xRJRWaQGupUctVTsY_scmx3XF3Bz9W3jNfChabyh65W4skfsz1fP-mqF4TSU/s1600/35781757485_bc208bf6e6_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRLXHRbW1V7072DltCBaL4fhOnpdyoDw526OeXQtRpmCaNqTRqlHx_LeC0C0VKFYcnPs4MYca9URnb1B8xRJRWaQGupUctVTsY_scmx3XF3Bz9W3jNfChabyh65W4skfsz1fP-mqF4TSU/s400/35781757485_bc208bf6e6_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Surt vær i bånn. (Og verre på topp.)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Fjell 8: Gaustadtoppen, fra Rjukan</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDm_9HvcatQchjY7QofDKfYS45QEVXjMKrueFlgvLw5XZlzbnUxqcFP1SqF7IuwGxgDU9-tbb8zCV9YkYW6jDaEzJfo6ZBayjmFzBPHhIxy8zxOsvhLbJGyDyVfnWaAtW_ZPvR2ZrIKZQ/s1600/34941512854_10ccb6d970_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDm_9HvcatQchjY7QofDKfYS45QEVXjMKrueFlgvLw5XZlzbnUxqcFP1SqF7IuwGxgDU9-tbb8zCV9YkYW6jDaEzJfo6ZBayjmFzBPHhIxy8zxOsvhLbJGyDyVfnWaAtW_ZPvR2ZrIKZQ/s400/34941512854_10ccb6d970_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Endelig sol. Vi har parkert nede utenfor Rjukan</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG4ZDR91KqgfCoDJ_WepFhv4tw_LpNevvV5b6mY3WSR2hJTJhpRgLi8Sr3h9U5AI2U7SLZpdN6m9ljexEVMCDRI_nbWT_nzcg6eXFzKWG5q5ev1_ZBVUVRj5QFTHrnBaMPtj4qckprGFU/s1600/34941519034_2a349a0b81_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG4ZDR91KqgfCoDJ_WepFhv4tw_LpNevvV5b6mY3WSR2hJTJhpRgLi8Sr3h9U5AI2U7SLZpdN6m9ljexEVMCDRI_nbWT_nzcg6eXFzKWG5q5ev1_ZBVUVRj5QFTHrnBaMPtj4qckprGFU/s400/34941519034_2a349a0b81_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dassen er klar.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6DJMFbKgkRYeFmaE1ARK4mt-t8YyOCHQ62BdlUI5Zxc4-kz94i_QhxidZtpm1zy2tVhuWHXAKmsWW27GSB75zfuveYII4R-52_HonCrZziAZqaWY1TPD5vFGBD_r9E2XQZYqhSgIua6s/s1600/35393724880_4a9d8e276e_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6DJMFbKgkRYeFmaE1ARK4mt-t8YyOCHQ62BdlUI5Zxc4-kz94i_QhxidZtpm1zy2tVhuWHXAKmsWW27GSB75zfuveYII4R-52_HonCrZziAZqaWY1TPD5vFGBD_r9E2XQZYqhSgIua6s/s400/35393724880_4a9d8e276e_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gaustadtoppen i bakgrunnen. For å komme helt til topp må man gå. Det gadd vi ikke.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlZaucbO8aQELbsajlU_5Kro_LFdEN-ldgX6sbKKyT8b3-_XqhPT7XQ-OIJfq_YxB_IuBnKGAnLEAtyHaNC3BAC0wa8apNthWMuMoXqoWecwZRVeuy_T_8OWiBHcwtMVo6h8Tis15HUv8/s1600/35612482472_e91ba04eff_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlZaucbO8aQELbsajlU_5Kro_LFdEN-ldgX6sbKKyT8b3-_XqhPT7XQ-OIJfq_YxB_IuBnKGAnLEAtyHaNC3BAC0wa8apNthWMuMoXqoWecwZRVeuy_T_8OWiBHcwtMVo6h8Tis15HUv8/s400/35612482472_e91ba04eff_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sol/sky på brede asfaltveier opp Gaustadtoppen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzaPXmLqaZElDzjIlE30Eo5L-M6HFhOKrOOoGzA5awPZGHUbymmj8AKPwbAe2Vv-DfPI1HJYtpah8zxg9iAuEDd-vjC4XGLNpTxuT8IBnvc6FK4HdeXl_N-clx5o9qbEW91TpyR9F_OV0/s1600/35741117356_e97b149e28_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzaPXmLqaZElDzjIlE30Eo5L-M6HFhOKrOOoGzA5awPZGHUbymmj8AKPwbAe2Vv-DfPI1HJYtpah8zxg9iAuEDd-vjC4XGLNpTxuT8IBnvc6FK4HdeXl_N-clx5o9qbEW91TpyR9F_OV0/s400/35741117356_e97b149e28_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Så langt som dette kommer man på sykkel før man må ned igjen.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjil0LLqu05_NNCvKtFkR4oklYcBXe767yDEXx2mhq-GAYBQTkOKnjKiSkYnSvV3M5e2HW8sjXHhZgOTUvXdL3kGilC5cs8Sfi-sT1foIajGKI8NHL1hifNv4k4SKdYdTXXdFVxMF5asew/s1600/35741138706_df1c7d3b43_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="640" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjil0LLqu05_NNCvKtFkR4oklYcBXe767yDEXx2mhq-GAYBQTkOKnjKiSkYnSvV3M5e2HW8sjXHhZgOTUvXdL3kGilC5cs8Sfi-sT1foIajGKI8NHL1hifNv4k4SKdYdTXXdFVxMF5asew/s400/35741138706_df1c7d3b43_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Etter å ha vært iskald på alle nedkjøringene tok jeg fram de tykkeste hanskene mine på denne siste nedkjøringen. Ble ikke kald! :)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-90702070062158217472017-06-12T00:19:00.004+02:002017-06-12T00:19:42.942+02:00Rapha Nocturne i London City!Vi kombinerte besøk til min søster i London med min deltagelse i det kule rittet Rapha Nocturne! Der fikk jeg flagge min norgesmestertrøye i en rundbaneløype midt i London City.<br />
<br />
<a href="http://www.raphanocturne.com/">Rapha Nocturne</a> er en heldags sykkelfestival som har en rekke ulike løp, alle i en lukket rundbaneløype midt i London City. Bl.a. var det ritt på veltepetter, fixie-sykler, sammenleggbaresykler, og også et eget løp med kun fokus på stil: <i>Concours d'elegance! </i>Det hele avsluttet sent på lørdagkveld med elite-ritt, og på ettermiddagen var det altså et ritt for master-syklister 40+ hvor jeg ble med!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvSfD6t4kFdxTAB7zxqClfmBFRUkYbF_Dpmp6Eg4Vh_zW-C_bZxQzd0G7HAh44UP3SLt1p998QCkbk8ofGEatVv2tGLje9egeUQHY5KSVW2W7SkfrczrwNA9bcAcOfoSqUS2bgX8wlYKk/s1600/35114307801_00a6ea8ea6_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvSfD6t4kFdxTAB7zxqClfmBFRUkYbF_Dpmp6Eg4Vh_zW-C_bZxQzd0G7HAh44UP3SLt1p998QCkbk8ofGEatVv2tGLje9egeUQHY5KSVW2W7SkfrczrwNA9bcAcOfoSqUS2bgX8wlYKk/s400/35114307801_00a6ea8ea6_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Veltepetter-løpet er i gang!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Det var egentlig ikke før jeg kom til London og hentet startnummeret dagen før at jeg skjønte hvor stort Rapha Nocturne festivalen er. Dagen i forveien var det Rapha pre-party/samling, og på lørdagen var det liv i og rundt løypa fra kl 14 til kl 23 på kvelden! Med familiebesøk hadde vi en del annet på agendaen, men det hadde nok vært en kul week-end tur for de som kunne tenke seg å oppleve dette til neste år. Som en dedikert sykkelhelg så kunne man fått tid til å oppleve hele arrangementet og ikke bare sitt eget løp. Mulig jeg gjør det selv! (Legger inn et separat familiebesøk en annen helg da så klart!...). Om man ikke er gammel nok til å sykle masters, eller har et annet ambisjonsnivå, så kan man heller bli med på et av de andre løpene... som å sykle rundt i tweed-dress i <i>Concours d'elegance </i>eller<i> </i>låne en veltepetter!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgauXOm2rNNnHtFTvGYcCpN87Vfmp5MXxPf82Ojw2orGVvsyHwO6ur242mDeK8PkLm9u22BRHnLWxElsOsq07_upNsqdXFY8aREDU5fH0txLCUuYRRtGOY3dpMPnn5TP9n-0vNCMqwiOhY/s1600/KU3A6763.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1067" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgauXOm2rNNnHtFTvGYcCpN87Vfmp5MXxPf82Ojw2orGVvsyHwO6ur242mDeK8PkLm9u22BRHnLWxElsOsq07_upNsqdXFY8aREDU5fH0txLCUuYRRtGOY3dpMPnn5TP9n-0vNCMqwiOhY/s400/KU3A6763.jpg" width="266" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gjør meg klar til start</td></tr>
</tbody></table>
Løpet mitt skulle være på tjue minutt pluss tre runder - tilsammen ca 26min... Det er nok det korteste fellesstartrittet jeg noengang har vært med på. Nå fikk jeg et par andre turer i London også i løpet av helgen heldigvis. Det hadde føltes litt rart å ta med sykkelen til et annet land bare for å sykle i 26min! Nå skulle det riktignok vise seg at 26min kan være hardt nok det og...<br />
<br />
Rammene rundt arrangementet er helt unike, med ærverdige London City bygninger rundt hele løypen. Men også selve gjennomføringen er uten tvil det mest proffe jeg har deltatt på. Bl.a. ble alle deltagere registrert inn til n egen <i>Riders Village </i>hvor samtlige av de ulike rittene hadde sin eget lille område med klappstoler og sykkelstativ, i tillegg til et større fellesområde for samtlige deltagerne. Her var det nok skikkelig liv etter rittet (som jeg ikke fikk med meg)! Publikum hadde også et stort utvalg av tilbud, med bl.a. Rapha Village, familieområde med barneaktiviteter, speaker og storskjerm med filming i løypa, og naturligvis pub/ølservering mm.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4IB0mpW4FAAlKlQcT6FRUJ6Wjf7sAGLoX8m0BwFPt9E95g0RG9wGg0OlciKMVFY_bl24r_9zhQUxC68mgQwwzYwkhen-mKNFTXo6NZ-FMeOMm73ngtp1lnwHcyWPfqAEwFyu_5uZQGQ8/s1600/34435227793_c8d40b627a_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4IB0mpW4FAAlKlQcT6FRUJ6Wjf7sAGLoX8m0BwFPt9E95g0RG9wGg0OlciKMVFY_bl24r_9zhQUxC68mgQwwzYwkhen-mKNFTXo6NZ-FMeOMm73ngtp1lnwHcyWPfqAEwFyu_5uZQGQ8/s400/34435227793_c8d40b627a_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Riders Village. Masters-avdelingen nærmest...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Det britiske sykkelforbundet var godt representert, og aldri før har jeg fått lisensen mitt såpass nøye kontrollert! Ikke bare det, men alle deltagerne måtte legge det igjen hos kommissærene og fikk det ikke tilbake før etter rittet. Her var det stålkontroll.<br />
<br />
Hovedsponsor Rapha var også aktive og serverte høykvalitetskaffe til alle deltagerne, og solgte oss sin egen Rapha Nocturne kolleksjon. Hadde igrunn tenkt å kjøpe en slik trøye, men glemte det i farten! Får kanskje <a href="http://www.rapha.cc/no/en/shop/rapha-nocturne-core-jersey/product/NOJ01XX">bestille en på nett</a>.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijOgnzVxS-ICj1qN2259hhXmecskU_0ysomc2lDxl4NADxI-83NjJZS3kIo2TThCrO73RmKs0J8DHXDlJ6hDeVPGQFTZASLrfImRdUG8t7j34_ECt0zicsZZ6SPy_1Gh2z3NR-VBDEJDo/s1600/34857027310_8b846425c7_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijOgnzVxS-ICj1qN2259hhXmecskU_0ysomc2lDxl4NADxI-83NjJZS3kIo2TThCrO73RmKs0J8DHXDlJ6hDeVPGQFTZASLrfImRdUG8t7j34_ECt0zicsZZ6SPy_1Gh2z3NR-VBDEJDo/s400/34857027310_8b846425c7_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rapha med kaffe. Det smakte!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Etter de siste ukenes hendelser i Storbritannia var sikkerheten godt ivaretatt, og bl.a. var enkelte av sidegater sperret av med lastebiler og det var en del synlig politi og sikkerhetsvakter rundt løypen. Ikke at jeg tenkte så mye på dette... iallfall ikke etter at startskuddet gikk!<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik7q6It6gECwTzxQRprSBnBm4jsK2cYmEQFNyaKXbObmsB5Q7QYLoBGYb7zouhj2COwbDsGGqfvLmh0MSnHVdIoD9jgQP_Yp-tAMvRkWZsFvje3PfkTDEaUUSIronmwiGivfGhB-DkF6k/s1600/KU3A6939.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik7q6It6gECwTzxQRprSBnBm4jsK2cYmEQFNyaKXbObmsB5Q7QYLoBGYb7zouhj2COwbDsGGqfvLmh0MSnHVdIoD9jgQP_Yp-tAMvRkWZsFvje3PfkTDEaUUSIronmwiGivfGhB-DkF6k/s400/KU3A6939.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Første rekke så klart!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Jeg var nok mye mer spent på dette løpet i forkant enn det jeg er vanligvis, og det skyldes at såpass mye var helt. Ikke kjente jeg til noen av deltagerne (er de gode?...), en uvant løype med hele åtte nittigraderssvinger på 1,2km, og med publikum og en ramme rundt som ikke kan sammenlignes med noe jeg har syklet tidligere. Pulsen var høy allerede på startstreken.<br />
<br />
Med åtti deltagere i klassen var det naturligvis kniving om å komme seg frem til en god startposisjon. Dette forutså jeg heldigvis og var skikkelig på hugget og sikret meg plass på første linje.<br />
<br />
Jeg har litt erfaring med rundbaneløp (criterium-løp) tidligere, og har fått erfare hvordan man kan tape et slikt løp allerede i første runde om man faller for langt bak. Det er ganske enkelt utrolig vanskelig å sykle seg opp i et felt når det går fort med mange krappe svinger. Ligger man et stykke bak så er det også mye trekkspilleffekt og det er også større sannsynlighet for velt. Strategien min var derfor ganske enkel: Jeg skulle være topp-fem de første rundene, koste hva det ville. Det er verre å ligge bak, så da MÅ man ligge foran.<br />
<br />
En av de andre deltagerne som jeg snakket litt med før start tipset meg <i>"watch out for no. 548"</i>, da jeg spurte hvem som var sterkest. Dette kombinerte meget godt med strategien om å ligge langt fremme - for i de første fem rundene lå jeg mesteparten av tiden på hjulet til nettopp no 548, og de andre 78 deltagerne lå i en lang hale bak!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDbx_uvF2TMCURX1-Mas6mEwF0I_huDy0gzvRgFNrm-R7r8IJEBM92_sTGGknqIWhI1KLeFSO2iUWcGbK0C8sDklpXI7p6BILoiQHpMVFFnDv96bx1mwFnACLRDcXQ9u20PQS8oCUDpa4/s1600/KU3A6991.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDbx_uvF2TMCURX1-Mas6mEwF0I_huDy0gzvRgFNrm-R7r8IJEBM92_sTGGknqIWhI1KLeFSO2iUWcGbK0C8sDklpXI7p6BILoiQHpMVFFnDv96bx1mwFnACLRDcXQ9u20PQS8oCUDpa4/s400/KU3A6991.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Øynene mine festet på startnummer 548</td></tr>
</tbody></table>
<br />
I nesten alle løp er det perioden i det tredje kvartalet som er det tyngste. Om man f.eks. sykler et ritt på to timer er det i perioden mellom en time og halvannen time som er hardest, og om man sykler fire treningsintervaller er det tredje intervallet som er tøffest. Grunnen til dette er sin egen psyke: Første halvdel klarer man seg fordi man har overskudd nok, og fjerde går alltid greit fordi man klarer å fokusere på mål. Det er det tredje kvartalet som er bøygen.<br />
<br />
Slik var det også på lørdag. Når ti minutt passerte begynte jeg å kjenne at bena protesterte, og med tanken om at <i>"det er bare halvveis"</i> syklet jeg de neste fem/seks minuttene mer defensivt. No. 548 fikk umiddelbart en liten luke, men han merket også tydeligvis kjøret og ble kjørt inn han også rett etterpå.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf6sCiwVwZXBKvqgVYmvtl5rBMXAnHGBWvym72VNHvzQey-B9h_MEwo5moSv2d4PtlQrdAyKVWi3vnK7ht7Dvm1Tm3-aX5kexh0DGH8nJV9f8u0TfIkH5csQ98WHxAXgi07F_fZkbS74A/s1600/KU3A7171.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1067" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf6sCiwVwZXBKvqgVYmvtl5rBMXAnHGBWvym72VNHvzQey-B9h_MEwo5moSv2d4PtlQrdAyKVWi3vnK7ht7Dvm1Tm3-aX5kexh0DGH8nJV9f8u0TfIkH5csQ98WHxAXgi07F_fZkbS74A/s400/KU3A7171.jpg" width="266" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">St Pauls i bakgrunnen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Da vi nærmet oss 20min begynner feltet å kikke på hverandre, og jeg kommer bakfra rundt svingen med høyere fart. Da er det bare å prøve, og med bare tre runder igjen får jeg en fin liten luke på feltet. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA5osx9H9tLnO7hTbRCeEc5pWX78HPcljj6Bz5m782O2Uygc7IWWZAR8sLQLT1jnyYcUywf2GXkg9Cr_E7MmlozwyR6hkxfQBk3Sg9qqKGpYT6qBagIHRxWgGUY8-0abawN0R4cgYiqZU/s1600/KU3A7177.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA5osx9H9tLnO7hTbRCeEc5pWX78HPcljj6Bz5m782O2Uygc7IWWZAR8sLQLT1jnyYcUywf2GXkg9Cr_E7MmlozwyR6hkxfQBk3Sg9qqKGpYT6qBagIHRxWgGUY8-0abawN0R4cgYiqZU/s400/KU3A7177.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Forsøker å holde unna! Tre runder igjen.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Luken blir dessverre tettet med en runde igjen. Ingen brudd-suksess, men jeg er klar for en spurt.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGRXpYjEjmFsQejWFvUr0omgLxu69sxMhDTJ6kPXwcyW4AFe3Kan_k0AxVZzrXLVvuLVoHXxZnzZOv4c6aGy0Zm54P7qJmKyrS1NfION-ivzfamZ1zoRiBr7-VBodCOnOFBwMt09onuKQ/s1600/KU3A7196.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGRXpYjEjmFsQejWFvUr0omgLxu69sxMhDTJ6kPXwcyW4AFe3Kan_k0AxVZzrXLVvuLVoHXxZnzZOv4c6aGy0Zm54P7qJmKyrS1NfION-ivzfamZ1zoRiBr7-VBodCOnOFBwMt09onuKQ/s400/KU3A7196.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En runde igjen - fortsatt i finfin posisjon</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
På sisterunde rykker han i blå drakt under (har ikke navn fordi resultater ikke er publisert enda) og vinner løpet. Kudos til han!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Men... i en av de aller siste svingene presser en annen seg på innersiden av svingen min slik at jeg må gjøre en unnamanøver... holder nesten på å sykle rett i sperringen og må bare se hele feltet forsvinne avgårde.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOzfSRS4OjYRygeGrf-ind3Ht0701IQpn5YF9O-Gmxrlj_PYw8H1vbIr8WAjw_nBR_ZvE3FTuk9sH6TLSQo-tcuFhiCecHxN4QmxrKzoYKMMPnW0tiN2vHoxTYeAqkO64DxPPvXOXWkuo/s1600/KU3A7188.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOzfSRS4OjYRygeGrf-ind3Ht0701IQpn5YF9O-Gmxrlj_PYw8H1vbIr8WAjw_nBR_ZvE3FTuk9sH6TLSQo-tcuFhiCecHxN4QmxrKzoYKMMPnW0tiN2vHoxTYeAqkO64DxPPvXOXWkuo/s400/KU3A7188.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Det vinnende rykket. Sett fra storskjerm.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
På oppløpet er jeg dermed i ingenmannsland bak vinnergruppen og det er ingen å spurte mot. Bare triller over målstreken til kanskje en femtende plass eller noe sånt. Litt antiklimaks etter å ha vært i front omtrent hele rittet. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Det var også sinnsyke premier til pallen... hjulsett og sykkelklær til nr 1 og 2! Sjampis var det også. Jeg dro istedenfor raskt avgårde i retning trøst fra supportteamet. Som hadde forøvrig gjort en fantastisk jobb med å rope og heie! Og ta bilder!</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjLBXB5l3Vbst9Dog-2bYEWW9v-3cgLx1CADwfhq1GQR-kD62LJP5wIRwfH7BmPDnfP_-7J3l9JLkcFIZUH2q3YMj6Fl_sPjVcbSgPEGcnVAecTjp-dqzOQ-yP9rpIdspWmiFChAWkm_k/s1600/KU3A7238.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjLBXB5l3Vbst9Dog-2bYEWW9v-3cgLx1CADwfhq1GQR-kD62LJP5wIRwfH7BmPDnfP_-7J3l9JLkcFIZUH2q3YMj6Fl_sPjVcbSgPEGcnVAecTjp-dqzOQ-yP9rpIdspWmiFChAWkm_k/s400/KU3A7238.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ferdig... rittet og bena.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
Alt i alt en sinnssyk kul opplevelse å være med på dette arrangementet. Kan virkelig anbefales for de som har lyst til å planlegge en sykkel week-end til London til neste år. Mulig jeg gjør det selv og får med after-party også! (Og sjampis på pallen! Haha!).</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Skuffelsen fra den tragiske sisterunden ga seg heldigvis ganske raskt, og særlig da jeg fikk trøste-shoppet litt i Rapha Store, som ligger rett ved siden av Regent Street. Utrolig kul butikk og kafe som må oppleves om man skal til London!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-61432913269861431622017-06-06T19:00:00.000+02:002017-06-06T22:18:28.407+02:00Strava med unike verktøy til rittanalyse!Strava har et par geniale verktøy som kan benyttes ti å analysere hvordan et sykkelritt utviklet seg. De aller fleste er sikkert kjent med at man kan gå inn på sin egen økt å analysere egne personlige data, som hjertefrekvens, fart, watt etc etc. Men i tillegg så kan man analysere selve rittforløpet i forhold til andre konkurrenter ved å bruke de to verktøyene <i>1) Strava Flyby</i> og <i>2) Strava Segment Compare</i>. Merk disse finnes bare ved å logge seg inn på websiden <a href="http://strava.com/">strava.com</a> - ikke app'en.<br />
<br />
For å demonstrere dette har jeg gjort noen analyser fra helgens ritt Åseral Rundt.<br />
<b><br /></b>
<b>Litt bakgrunnsinfo:</b><br />
Åseral Rundt er et lokalt tur-ritt i en lite trafikkert, men krevende, løype på totalt 93km med start/mål i Evje. Det er to <i>skikkelige </i>bakker i løypen, hvorav en starter ganske tidlig etter 17km, og en kommer mot slutten etter ca 71km. Både når jeg var med i år, og <a href="http://www.martinhoff.com/2013/08/aseral-rundt-2013-et-ritt-for-avslutte.html">sist jeg var med i 2013</a>, så hadde løpet alle de typiske elementene av et fellesstartritt: Flere bruddforsøk i starten til en gjeng kom avgårde - oppoversyklistene sprengte feltet opp første bakke og tok igjen bruddet mot toppen - på flatene samlet det seg etterhvert et større felt bak som jobbet hardt med å innhente det nyetablerte bruddet men klarte det aldri - seks ryttere kom alene til mål og avgjorde seg imellom i en spurt etter å ha tatt igjen en av sine egne som hadde forsøkte å stikke alene 10km før mål men ble passert 300m før streken!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIjLXn4anqMXkDsHchSiU0MqlLKkJ_A4PDVSI4eyhFjRfcgFvYIOdG4kA6KV9mf7ux-XXi1i_Qjqk5hSIMjizPbuRXCWasSIpZfN41KzhWn8LeASs3wUt1NUltuMjiaw8NujDrL1c4rlA/s1600/Screenshot_20170606-181921.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1015" data-original-width="1015" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIjLXn4anqMXkDsHchSiU0MqlLKkJ_A4PDVSI4eyhFjRfcgFvYIOdG4kA6KV9mf7ux-XXi1i_Qjqk5hSIMjizPbuRXCWasSIpZfN41KzhWn8LeASs3wUt1NUltuMjiaw8NujDrL1c4rlA/s400/Screenshot_20170606-181921.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nr 1 og 2.. Jeg rett bak til høyre utenfor bildet! ;) Foto:Torleif Johanssen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Personlig så er det nøyaktig en slik dynamikk som jeg synes gjør et løp spennende og det er derfor jeg selv sykler fellesstart på landeveien. Det er litt taktikk og litt tilfeldigheter i kombinasjon med god form som gjør at man vinner. Jeg var en av de heldige som kom i ledergruppen til mål, men manglet fem gode tråkk fra å vinne og endte på en tredje plass. Godt fornøyd i grunn!<br />
<b><br /></b>
<b>1) Strava Flyby</b><br />
<br />
Av alle mulighetene som ligger i datasettet til Strava, så er kanskje Flyby min personlige favoritt. Ofte bruker jeg den etter en treningsøkt bare for å se om det var noen kjente jeg passerte på veien eller som var i nærheten. Flyby har også økt betydelig i bruksverdi de siste par årene ganske enkelt fordi det nå er såpass mange andre på Strava også! Om man passerer en syklist ute på veien og lurer på hvem det var så er det ganske god odds på at han kan finnes etterpå ved å klikke inn på Flyby.<br />
<br />
Det samme kan sies om bruksverdien til å analysere ritt. For et par år siden så var kanskje bare halve feltet på Strava, men nå som ni av ti logger økten så kan man benytte Flyby til å studere rittforløpet. Og ikke bare sitt eget løp men andres også - inkludert proffenes konkurranser!<br />
<br />
Her er som eksempel <a href="http://bit.ly/2qXnige">Flyby for Åseral Rundt 2017.</a><br />
<br />
Man kommer lett til denne ved å klikke på linken under sin egen aktivitet på Strava:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpjXIEpPBA2NC0Tsr9JL0t0AePMc7n68Ni-hDdQfPwxK4J2oLQbi_NosFL9OPebsOETQ_Gq3BTr0zrVIha8_fjP3zudDmm83088X94pG4hZHhzSNHrEiUwz3y68cAamARVTqYo3QNgqhE/s1600/35001193821_9b61d1fe89_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpjXIEpPBA2NC0Tsr9JL0t0AePMc7n68Ni-hDdQfPwxK4J2oLQbi_NosFL9OPebsOETQ_Gq3BTr0zrVIha8_fjP3zudDmm83088X94pG4hZHhzSNHrEiUwz3y68cAamARVTqYo3QNgqhE/s400/35001193821_9b61d1fe89_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Deretter huker man av hvem andre man vil sammenligne seg mot. De med høy score på "C" har syklet i nærheten av deg mesteparten av turen og de med høy score på "S" har syklet lik løype men ikke nødvendigvis samtidig.<br />
<br />
Her ser man bruddet i Åseral Rundt som har fått en bra luke rett før starten av Dåsvannsdalbakken:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbIDyEdWcw_abr4fYfW2dxu48THF78aOZ-dlpRERQPSs9oIE0jC7DKF5V0e90BSFjV5PgqjXCzleNsy09TXGqU0jGMT15kJiQ6o-PaCXGy4JUpzmEPOb24IM0cFDvrkB7VK5wuL20uQBc/s1600/34287316584_02d08c9183_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbIDyEdWcw_abr4fYfW2dxu48THF78aOZ-dlpRERQPSs9oIE0jC7DKF5V0e90BSFjV5PgqjXCzleNsy09TXGqU0jGMT15kJiQ6o-PaCXGy4JUpzmEPOb24IM0cFDvrkB7VK5wuL20uQBc/s400/34287316584_02d08c9183_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
På vei opp holder bruddet noenlunde samlet i front, men feltet bak er sprengt og vi er en liten gruppe som klarer å sykle opp til restene av bruddet på toppen av bakken:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisO4PwY5Wrlvav9LAyQEMmMZsz9iEAMQMHvJxL9cLffZ7qVA0DeiTx-l8BolNcZIef5JLxWOahXXJvFhgv4wb18luQJkuPwnuH5UoK1zGg10C0-SRmHlr0FzIKgkmPzrS9jVxjogWvdEk/s1600/35131977905_9fcfe162d1_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisO4PwY5Wrlvav9LAyQEMmMZsz9iEAMQMHvJxL9cLffZ7qVA0DeiTx-l8BolNcZIef5JLxWOahXXJvFhgv4wb18luQJkuPwnuH5UoK1zGg10C0-SRmHlr0FzIKgkmPzrS9jVxjogWvdEk/s400/35131977905_9fcfe162d1_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Det nyetablerte bruddet holdt unna nedover dalen til den siste stigningen, og her ser man at tre stykk har falt av mens hovedfeltet fortsatt er et godt stykke bak. Den lille gruppen gjorde opp om seieren.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn192fF1PBx06RAOukaWexo7E1qQKiaaSuBKZInvyfL16lvv5U80f4iQE3Nik8dH018R72HTU0DkwX_7KjVsPD66GrkTJEecQfCOI-5Qtc4Dyl6OoJz0Ta3SZbfVfH-vl8NTD4NB8NDzk/s1600/35001269421_9c449fec51_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn192fF1PBx06RAOukaWexo7E1qQKiaaSuBKZInvyfL16lvv5U80f4iQE3Nik8dH018R72HTU0DkwX_7KjVsPD66GrkTJEecQfCOI-5Qtc4Dyl6OoJz0Ta3SZbfVfH-vl8NTD4NB8NDzk/s400/35001269421_9c449fec51_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<b><br /></b>
<b>2) Strava Segment Compare</b><br />
<br />
Segment Compare viser hvor på segmentet man tapte eller vant tid i forhold til andre. Selv bruker jeg dette mest for å se hvor jeg kan bli bedre/raskere på kortere segmenter (som f.eks. min faste treningsbakke Steinshøgda, opp Tryvann, e.l.) - og ikke bare mot andre, men ofte sammenligner jeg mot mine egne tidligere tider for å se hvor jeg tapte/vant tid.<br />
<br />
For å bruke denne funksjonen til rittanalyse så må man derfor først ha et Strava Segment for rittet man syklet. Om det ikke finnes fra før så kan man enkelt lage selv - som den jeg laget på <a href="https://www.strava.com/segments/15065179?filter=overall">Åseral Rundt</a> (fikk bestetid på denne fordi jeg lå såpass langt bak i starten...et vanlig Strava-triks). Når denne er etablert og Strava har fått tid til å legge til alle syklistene som har syklet segmentet så er det bare å klikke seg inn på <i>Compare</i>:<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO8bFnq4cmaJdNMt1Ea5O9fQZQxRS2w-MQl94vvwbD0dRPYFIdWcStI6i2n4U2LEGn_p5EunlzKYIdtKzeLpDI_4liIQYTvTSrRLtnZHUYEYW9JibM7nu5G014JIfh1-gBnCfv_MKyD24/s1600/35132010605_0326ec56a3_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO8bFnq4cmaJdNMt1Ea5O9fQZQxRS2w-MQl94vvwbD0dRPYFIdWcStI6i2n4U2LEGn_p5EunlzKYIdtKzeLpDI_4liIQYTvTSrRLtnZHUYEYW9JibM7nu5G014JIfh1-gBnCfv_MKyD24/s400/35132010605_0326ec56a3_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Eksempel 1: I forhold til Kjell-Einar som var i det første bruddet. Her ser man tidsdifferansen han hadde før første bakke på 1:46min (lilla streken). Tok han igjen oppover og deretter holdt vi, og de andre som var der, sammen til starten på siste stigning hvor han falt av.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjpmtSIeeR9HhNdj93bJ23SfAYT-VhZzeyryaJtz-8vmR3RE8jMKs99nLMJ5IwgB-qxkYZcrA0072sI2jFJ8CU53ab5OPOCsbI-k2kD9cRmAmIL7JrzGc3-C9Y7QhbpL5gDV6OF9gdbOE/s1600/35001350401_871a22aab7_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjpmtSIeeR9HhNdj93bJ23SfAYT-VhZzeyryaJtz-8vmR3RE8jMKs99nLMJ5IwgB-qxkYZcrA0072sI2jFJ8CU53ab5OPOCsbI-k2kD9cRmAmIL7JrzGc3-C9Y7QhbpL5gDV6OF9gdbOE/s400/35001350401_871a22aab7_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Eksempel 2: I forhold til vinner av løpet Sigurd. Dette la jeg ikke merke til før etterpå, men det var altså såvidt han kom med i det vinnende bruddet etter første stigning. Som man ser lå han over 20sek bak, men klarte å sykle seg opp til oss på vei ned igjen og på flaten etterpå! Bra for han!<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWqk8Sg2eedMucAnQYxvnm3X7kUV16nJ75uxD6vviSV1khZ9u0Xh5rrkqeefC4i4ZHPMDIu5wngs2-4hov-JM-EtyGG_Y_nY5H-xfnuT_fTZGHDv4iOIpREcDJZ7w8UHbJpjyL-pBpzbw/s1600/35001340061_069527888c_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWqk8Sg2eedMucAnQYxvnm3X7kUV16nJ75uxD6vviSV1khZ9u0Xh5rrkqeefC4i4ZHPMDIu5wngs2-4hov-JM-EtyGG_Y_nY5H-xfnuT_fTZGHDv4iOIpREcDJZ7w8UHbJpjyL-pBpzbw/s400/35001340061_069527888c_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4QAkKTw4ikM4MWh3iP3o2LWreebHZCX-5T17TwyHnpVVUpbhpFVXoxjBdmVSZvRvU6LBlR-8moI6NmYBw1SAmCMl1ndH3jfiJ9w0fByOSGvorYB3Ls3PZaUB2SE3hYwdaV-6O-GW_lOs/s1600/DSC_0589.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4QAkKTw4ikM4MWh3iP3o2LWreebHZCX-5T17TwyHnpVVUpbhpFVXoxjBdmVSZvRvU6LBlR-8moI6NmYBw1SAmCMl1ndH3jfiJ9w0fByOSGvorYB3Ls3PZaUB2SE3hYwdaV-6O-GW_lOs/s400/DSC_0589.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vinner Sigurd Austefjord er glad for at han tettet luka rett etter første topp!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Eksempel 3: I forhold Ole Andre som var i hovedfeltet. Interessent å se at feltet holdt samme fart som oss i bruddet imellom toppen av første bakke til starten av den siste - stabilt på ca to min. Underveis i løpet synes jeg selv at vi kjørte såpass bra i bruddet at jeg var sikker på at feltet ville ha tapt ytterligere tid, men de klarte tydeligvis å organisere seg og kjøre hardt de også.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfqyd1FP_VvarQV_3wNEqvqxJrPoPqP2mN_JHa5cOZf9EOrB8XYzpewsyrqytIhyphenhyphendiEJxL4D05EL6v1GypewZ_7ztmzKt8i0Ckwq8Hn3v3oisdufcKPnTl-pgAA2qRyNoAzQSYm31n5A0/s1600/35092650006_ed6099a4ab_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfqyd1FP_VvarQV_3wNEqvqxJrPoPqP2mN_JHa5cOZf9EOrB8XYzpewsyrqytIhyphenhyphendiEJxL4D05EL6v1GypewZ_7ztmzKt8i0Ckwq8Hn3v3oisdufcKPnTl-pgAA2qRyNoAzQSYm31n5A0/s400/35092650006_ed6099a4ab_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<b><br /></b>
<b>Konklusjon: Her er det unike analysemuligheter!</b><br />
<br />
Denne type dataanalyse finner man ingen andre steder og det gir unik innsikt når man skal sette seg ned og analysere sin egen innsats i etterkant av et løp. Om man i tillegg kobler dette sammen med analysen av egne intensitetsdata (hjertefrekvens/watt) i de kritiske partiene så kan man kanskje få svar på om man disponerte kreftene riktig, eller om man faktisk kunne plassert mye høyere! Det vil i det minste gi noen verdifulle spørsmål man kan fundere over:<br />
<br />
<i>- Kanskje noen av de som ikke er sterke nok i bakkene burde forsøkt hardere å komme med i det første bruddet? </i><br />
<i>- Kanskje man burde vært mer "ego" og ikke bidratt i rulla for å spare seg til siste stigning, eller spurten for den saks skyld?</i><br />
<i>- Kanskje jeg selv burde kjørt hardere mot slutten av siste bakke (hadde ifølge dataene mine litt mer å gå på der) og kanskje heller kommet i mål med bare én annen istedenfor fem?</i><br />
<br />
Hmmm... kanskje jeg allerede nå må begynne å planlegge Åseral Rundt 2018 for å finne fasiten!<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-75482463436303169292017-06-03T19:30:00.002+02:002017-06-03T22:45:58.965+02:00Test av Canyon Spectral heldempet MTB!Her kommer min ukvalifiserte og sannsynligvis forutinntatte test av en fulldempet <a href="https://www.canyon.com/no/mtb/spectral/">Canyon Spectral CF 9.0 EX</a>. Ukvalifisert ettersom jeg aldri har syklet en fulldemper før og har egentlig ingen kompetanse eller referansegrunnlag. Forutinntatt fordi jeg fikk låne den gratis fra Canyon!<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Jaja... Så for hva det er verdt la oss bunny-jumpe det crux'et og droppe off ned i materien:<br />
<br />
<b>Intro</b><br />
Bakgrunnen for at jeg lånte denne er fordi jeg har vært såpass fornøyd med de to Canyon-syklene jeg har brukt de siste par årene (cx'en og racern) at jeg var nysgjerrig på å prøve en skikkelig terrengsykkel fra Canyon også. Har hørt at det er det som gjelder om dagen... lissom.<br />
<br />
Valget falt ned på Spectral <i>(som betyr spøkelsesaktig... hva det har med stisykling å gjøre aner jeg ikke), </i>og som best beskrives som en sti-sykkel som nesten kommer inn under kategorien <i>Enduro. </i>Enduro-sykler er enda litt grovere, men Spectral når nesten opp og blir også brukt i enkelte Enduro-ritt. </div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwFKoX00Dvb3_13pIfkNX95J3nHfQ2jVExAzkwlrR0PQzraQc3armH-llWJbJZokyO1N5P8FlZnqW3kdxi7e_2SBJqsQ1RLg2IcVOlEHdxUm08cb1EcGaPgpkm9gTCerGqnj2rlj4QdIE/s1600/33965279153_0cb4e2a60d_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwFKoX00Dvb3_13pIfkNX95J3nHfQ2jVExAzkwlrR0PQzraQc3armH-llWJbJZokyO1N5P8FlZnqW3kdxi7e_2SBJqsQ1RLg2IcVOlEHdxUm08cb1EcGaPgpkm9gTCerGqnj2rlj4QdIE/s400/33965279153_0cb4e2a60d_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Spectral'en i sitt rette element. Gjørmete altså.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<b>Trives dårlig på asfalt, men spiser røtter til lunsj</b><br />
<div>
Mitt første inntrykk, da jeg syklet på asfalten i retning skogen, var at det nesten ikke var mulig å få fart på den. Selv sittende så gynget den såpass at mye av tråkkwatten bare ble borte. Det hjalp litt da jeg skjønte at det var mulig å stive opp demperne, men fortsatt blir Canyon Spectral en traktor på asfalten. Sikkert mye vanesak og teknikk, men en påminnelse om at hvor forskjellig sykkel dette er enn det jeg er vant til. Det blir som å sammenligne <i>Porsche </i>med <i>John Deere</i>. Da jeg nærmet meg den første grusveien så jeg til min forskrekkelse at snittfarten var på latterlige lave 20kmt, riktignok mest oppoverbakke, men faktisk hadde jeg tatt i litt... Smilet var fortsatt på vent.<br />
<br />
Det var når jeg kom inn på en steinete sti at sykkelen plutselig kom til sin rett. For en førstereisgutt på heldempet traktor er det en merkelig følelse for første gang å kunne sitte og tråkke i god (relativt) fart over solide steiner og røtter. Demperne bare spiste opp underlaget! Og særlig på vei nedover single-tracks med setepinnen komprimert er Spectral'en hjemme der hun skal være. Her kom smilet fram!<br />
<br />
Over de påfølgende dagene slapp jeg gradvis mer og mer opp i nedoverbakkene da jeg ble mer trygg på sykkelen - og tilslutt var det fortsatt mine egne mentale sperrer som begrenset farten på det mest ujevne underlaget. De gangene jeg turte å slippe opp litt mer så hadde jeg stadig følelsen av at <i>"puh, det gikk jo bra det der også"</i> i bunn av bakken. Stakkars Canyon Spectral'en var sikkert litt oppgitt. <i>"Ja men i svarte slipp nå de bremsene da mann!"</i>, tenkte hun sikkert.<br />
<br />
<b>Bruksområde: Opplevelser og Enduro-ritt</b><br />
Canyon Spectral er ikke en rittmaskin til bruk på typiske norske terrengsykkelritt. Der blir den for grov. Jeg var med på klubbmesterskap rundbane i Sagene IF Sykkel på Langsletløkka i Oslo, og på gruspartiene hvor jeg ikke burde ha noe problem med å ligge blant teten, hadde jeg ikke sjans til å følge med de raskeste. Det hadde vært interessent å ha hatt wattmåler der, for bl.a. i starten av løpet hvor alle kjørte hardt for å komme i posisjon før første terrengparti er jeg sikker på at jeg lå på mellom 400-700watt samtidig som de andre bare sklei ifra meg. Og selv for en med bedre terreng-teknikk klarer man ikke hente dette inn på stiene. Nå gikk det løpet uansett riktig til helvete i runde to da jeg bommet på en klopp (en planke over en myr)... Dette resulterte i et svalestup over styret, og jeg syklet rolig inn etter det til en 17 plass av 25 deltagere, og kjørte videre etter løpet til legevakten for å sy et sår på leggen. Heldigvis kom humøret seg raskt tilbake igjen senere på kvelden ved å trøstespise is og drikke vin.<br />
<br />
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-version="7" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 658px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 50.0% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BUcvya7gtpF/" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">A post shared by Martin Paul Hoff (@nebukanezer)</a> on <time datetime="2017-05-23T21:00:26+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">May 23, 2017 at 2:00pm PDT</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" defer="" src="//platform.instagram.com/en_US/embeds.js"></script>
<br />
Skal man bruke Spectral i ritt så har jeg forstått såpass at det vil være innenfor Enduro. I Enduro ritt så gir man blaffen i hvor lang tid man bruker opp bakken, men tar tiden nedover! Men man skal nå sykle opp, og for visse Enduro løyper vil nok derfor denne sykkelen være et godt valg.<br />
<br />
Men se bort i fra Enduro, som fortsatt er en lite nisje, så er hoved bruksområdet til Canyon Spectral egentrening, lek/morro, og opplevelser. Det er gøy og behagelig, i motsetning til de råeste rittmaskinene, å sykle singletrack med den, og den er effektiv nok til å sykle både oppover og på flatene der det er humpete. Om man skal ut og kose seg i skogen eller om man skal sykle imellom turisthytter på fjellet så er Canyon Spectral en åpenbar kandidat! Jeg har som sagt ingen referanser her, men har et meget godt inntrykk av både sykkelen og også mye av utstyret på sykkelen. Under har jeg skrevet litt mer om enkelte av komponentene som fortjener litt ekstra oppmerksomhet. Heldempede sykler er dyre, enkelt og greit fordi de kommer med å mye fancy utstyr, og denne modellen koster i skrivende stund på ca 32-tusen før mva/toll.<br />
<br />
<b>Utstyr: MYE <i>nytt</i></b></div>
<div>
Med min primært landeveisbakgrunn så var det påfallende hvor mye nytt utstyr (for meg) det var på denne sykkelen. Og hvem vet... kanskje vi får se noe av det på landeveissykler over de neste årene. Skivebremser ser jo ut til å være på vei... Så hvorfor ikke en 50-kassett også!?<br />
<br />
Her følger det jeg synes var mest spennende:</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<ul>
<li><b>SRAM Eagle tolv-delt 10-50 kassett.</b></li>
</ul>
</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmh84TdMVzTlHemUn8bZS2oJLHGXNcqlEsiVXOhCsd2RT_e_1XzwjraVedUhEBH_-IlHGo_x4Z4_UPgt54P9t2_2AqD1s7HQdZx4qu3uXq8-7F4zy9tHWr3aPuMPgmgSbYN5eUC-d4sEw/s1600/34451335082_0940d52733_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmh84TdMVzTlHemUn8bZS2oJLHGXNcqlEsiVXOhCsd2RT_e_1XzwjraVedUhEBH_-IlHGo_x4Z4_UPgt54P9t2_2AqD1s7HQdZx4qu3uXq8-7F4zy9tHWr3aPuMPgmgSbYN5eUC-d4sEw/s400/34451335082_0940d52733_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">10-50 kassett med dork-disk bak</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Det er første gang jeg har syklet på tolv-delt gir system, første gang jeg har prøvd et 10-tannhjul, og første gang jeg har prøvd 50-tannhjul. Rene kinderegget med andre ord. Bakskifteren er også solide saker med lang alu-arm og kløtsj-funksjon for at ikke kjedet skal hoppe og sprette. Canyon leverer bare trigger-shiftere, og det er skikkelig digg å kunne styre all giring med bare høyre hånda. Om man bruker dropper-setepinnen aktivt så er også venstrehånda passe opptatt med knappen til denne. Den girer kanskje ikke like raskt og presist som en landeveissykkel og det er mulig dette skyldes kløtsj-funksjonen på bakgiret. Men alt i alt utrolig smart, praktisk og velfungerende girsystem sil sykkelens bruk. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<ul>
<li><b>SRAM Eagle 1x12 krank</b></li>
</ul>
</div>
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibpKN15MbOSz_QuzaUaXhYzQ8_1jKkckK7miozBiskTIBsAqEB5a8sX6L7I-8W5wZnhg5p463uDq4vwNa7IC5IV2TA2J3al8yoLfgYbELq9lqKU0iR21kEmTwWFCaYi1e1IhBeIujLjus/s1600/34571629306_9c2c605c6d_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibpKN15MbOSz_QuzaUaXhYzQ8_1jKkckK7miozBiskTIBsAqEB5a8sX6L7I-8W5wZnhg5p463uDq4vwNa7IC5IV2TA2J3al8yoLfgYbELq9lqKU0iR21kEmTwWFCaYi1e1IhBeIujLjus/s400/34571629306_9c2c605c6d_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SRAM Eagle 1x12 krank</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
Look mum - no gears! Frontskifteren har vært girsystemets svakeste punkt på ganske mange av syklene jeg har hatt opp igjennom årene, og innstilling av disse har ofte ført til søvnløse netter og magesår. Løsningen, som sikkert er alle sykkelmekanikernes våte drøm, er ganske enkel: Kast frontgiret på dynga! 34 ekstra lange tenner på denne som holder kjedet på plass uten kjedefører.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<ul>
<li><b>Rockshox Pike RCT3, 150mm </b>(<i>Pike</i> er en type fisk...)</li>
</ul>
</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA-52-Q9QQYuPCvRtLT5FVGocvqSW-kJrXtWkZxjF1r8rSc6swnmc648I6jIXudC23bAOmcDZE5XOYu8Tncfm-eat6Q68K9p7fQZH2FQ63QmrbgoGjXoZqhE1QPhNisrIRzgBJ51z-36w/s1600/34451336652_345ce9e8ee_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA-52-Q9QQYuPCvRtLT5FVGocvqSW-kJrXtWkZxjF1r8rSc6swnmc648I6jIXudC23bAOmcDZE5XOYu8Tncfm-eat6Q68K9p7fQZH2FQ63QmrbgoGjXoZqhE1QPhNisrIRzgBJ51z-36w/s400/34451336652_345ce9e8ee_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rockshox oversized frontdemper</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Det første jeg gjorde med sykkelen hjemme var å sykle <i>opp </i>en steintrapp utenfor huset (ca 5 trappetrinn). Dette forsøkte jeg for ca seks år siden på en hardtail mtb uten hell... men med punktering. Med Canyon'en derimot kom jeg opp på første forsøk. Det var bare å litt gass og trengte knapt løfte forhulet engang! Demperen gjorde hele jobben. Helt rått!<br />
<br />
Paradokset med terrengsykling er at man skal finne en knotete og forferdelig steinete sti å sykle på, men når man først er der så er det om og gjøre å finne en "linje" hvor man snirkler seg rundt alle ujevnhetene! Dette gjøres best ved å heve blikket 10-20m foran seg. En <i>noob</i> som undertegnede derimot stirrer 10-20cm foran seg! Da er det godt å ha en demper som gir blaffen i om den tilfeldig valgte linjen ikke går rundt og imellom steinene, men tvers over. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Pike'en har også en slags lockout funksjon, men det føles nesten feil å kalle det lockout... Den gir jo mye etter også når den er låst, men hjelper litt når på grus eller asfalt. Hjulet festes med en solid thru-axel.</div>
<div>
<br />
<ul>
<li><b>Rockshox Monarch RT3 bakdemper </b>(kongelig denne her tydeligvis)</li>
</ul>
</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaCnknIYVqoR8iXwGNAUVPOsp1CxBPwEaHVHRECqC6G5YKgt6koB-MiJulhmqOPUxPjHrXKixPPEU7iVQ9pKmb2GSSt-P4O58QJcjJizmrWj_D0cxagPdNCwDGEN-RLXfNj3iEVex6tek/s1600/34641973321_90b98be3e8_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaCnknIYVqoR8iXwGNAUVPOsp1CxBPwEaHVHRECqC6G5YKgt6koB-MiJulhmqOPUxPjHrXKixPPEU7iVQ9pKmb2GSSt-P4O58QJcjJizmrWj_D0cxagPdNCwDGEN-RLXfNj3iEVex6tek/s400/34641973321_90b98be3e8_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Monarken av bakdempere! Hail to the king! Satte KOM i bakdemping!</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Her har jeg ingen referansegrunnlag. Den gynger og gynger og det er en spesiell følelse å kunne sitte å trø over steiner og røtter. Som med frontdemperen har også denne tre innstillinger, hvorav den stiveste vil jeg si er enda mykere enn demperen foran... Mulig fordi jeg er vant til landeveien, men jeg synes ikke sykkelen var særlig stiv selv med begge demperne på lockout. Snarere tvert imot egentlig.. Gynger jo fortsatt bare det når man skal stå!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<ul>
<li><b>Renthal Fat Bar Lite 760mm styre</b></li>
</ul>
</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisEMziol0tIqyNo-27l7quPq3DF6WfEzsaDWdvtyoKhYijbF3-znUAfsw2579Wn2N3GG6HHJDipVbv_B8Zvpci1wViTs_2-HzaKcVlkpZbR-rHvFN4ij9n1p-hDEWXXH3oLw9E5J2ypOU/s1600/34773843265_7ec4dd1a76_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisEMziol0tIqyNo-27l7quPq3DF6WfEzsaDWdvtyoKhYijbF3-znUAfsw2579Wn2N3GG6HHJDipVbv_B8Zvpci1wViTs_2-HzaKcVlkpZbR-rHvFN4ij9n1p-hDEWXXH3oLw9E5J2ypOU/s400/34773843265_7ec4dd1a76_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">B r e d t styre</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Dette nærmer seg dobbel bredde på hva jeg har på landeveissykkelen. Aerodynamikk betyr tydeligvis ingenting når man skal sykle nedoverbakke på singletrack! Det gjør det også mye vanskeliger å komme forbi andre. Jeg kan heller ikke si at jeg synes det bidrar så mye mer på kontrollen, men det er kanskje mest fordi det føles så uvant. Faktisk mulig at jeg hadde følt meg mer hjemme om det var mulig å fjerne 10cm på hver side. Legg forresten merke til at det ikke er noe stem!...</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<ul>
<li><b>Dropper setepinne, Rockshox Reverb Stealth.</b></li>
</ul>
<br />
Reverb forbinder jeg mest med elektrisk gitar, og Stealth betyr da å <i>snike</i> eller noe sånt. Som med navnet Spectral, har jeg vanskelig for å se at dette er metaforer som passer til et sykkelsete som skal sprette opp og ned. Men nok om det... setet spretter altså opp og ned. Ca tolv centimeter totalt! Det er MYE, og gjør at man har en helt annen vektfordeling avhengig om den er høy eller lav. Lav til nedover (duh...), og høy når man ser sitt snitt til å trene litt også og ønsker å tråkke på pedalene.<br />
<br />
Selv om mange av nedkjøringene jeg testet kanskje ikke var helt bratte nok eller grove nok så tok jeg ned setet hver gang! Mest fordi det var så artig å kunne gjøre det!</div>
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB7VTpOvvZPgjtP8z4d4A5265Wb6B8hyzUGTUwtnzAg-6jiIjjaE06lEDdEEUoS_RRpi4SXXvN1UK_8ZPb5cduX2I9m-mM4rpvD2tMrlQzORTYLwdfq_gW2KaQKQPyRnq7V1a2SIbqLCw/s1600/34571633326_65391b84c4_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB7VTpOvvZPgjtP8z4d4A5265Wb6B8hyzUGTUwtnzAg-6jiIjjaE06lEDdEEUoS_RRpi4SXXvN1UK_8ZPb5cduX2I9m-mM4rpvD2tMrlQzORTYLwdfq_gW2KaQKQPyRnq7V1a2SIbqLCw/s400/34571633326_65391b84c4_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rockshox Reverb Stealth... Sneaky one.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Konklusjon</b><br />
Jeg ruller terningkast seks for sykkelen i skogen og terningkast én når den er på asfalt. Jeg ruller også terningkast én for valg av navn. Tipper at Canyon og Rockshox teamene var skikkelig på fylla den kvelden noen av disse navnene ble bestemt.<br />
<br />
Men alle de metaforiske skivebommene påvirker ikke kvaliteten på sykkelen heldigvis og denne skal ikke sykles på asfalt. Punktum finale! Siden jeg fikk låne den gratis så sier det jo seg selv hva min konklusjon og anbefaling er: <b>LØP og KJØP!</b> Ja, det vil si, Canyon selger jo bare vi nett så du trenger forsåvidt ikke løpe noe sted - det er bare å åpne opp en fane til i nettleseren så har du kjøpt herligheten noen museklikk senere!<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-21691419969978800962017-05-20T17:38:00.000+02:002017-05-20T17:38:19.257+02:00Lange armer!<b>Skal du ta på "lange armer"?... </b><div>
Om du er syklist så håper jeg for din del at du allerede har lange armer. Om ikke så rekker du nemlig ikke frem til styret. Da er det svært vanskelig å sykle, og du og dine korte armer vil sannsynligvis falle forover og stupe i bakken med hodet først. Dine små stumper vil heller ikke være særlig til hjelp når du forsøker å ta deg i mot.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZkGcavIPwDu2ihuJ3xWZ-fs2PJ4aGk7HVmGPD3jLwuP6VaHqAcYLtZEwg70Ogn2T0XylGHnDpqPCzDixs-MPJ4DVtiz23WBRQ3UMJhl93_yASciEIdnID3CHy3cFi9hztCBLn5wIsQsM/s1600/GOPR1444.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZkGcavIPwDu2ihuJ3xWZ-fs2PJ4aGk7HVmGPD3jLwuP6VaHqAcYLtZEwg70Ogn2T0XylGHnDpqPCzDixs-MPJ4DVtiz23WBRQ3UMJhl93_yASciEIdnID3CHy3cFi9hztCBLn5wIsQsM/s400/GOPR1444.jpg" width="398" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yes! Jeg rakk fram til styret på dagens tur i gjørmeskauen!</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Skal du ta de "lange armene" på baklomma?...</b></div>
<div>
Med mindre du er parasyklist, og faktisk kan koble av protesearmene dine og stikke de delvis ned i baklommene, så vil du nok slite med å klare å få armene dine ned der. Og om du så skulle klare det så vil du igjen få problemer med å sykle og sannsynligvis stupe med hodet først i bakken. Med armene stukket langt ned i baklomma vil det heller ikke være et veldig behagelig tryn.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7-TMu06hejhLGdAsDNR8ohxPVx15y5FdWQlciZQE5q1SdRaS7aNQzdsPVS0zSHMfD7OyrezqSIIjomuADW_ChLzcOcZu0lGsJ8OxjnzQsFyqccJ4mytbX_uRK3e8VviOP-8PDanJxwOM/s1600/26564859562_29b0b23d2e_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7-TMu06hejhLGdAsDNR8ohxPVx15y5FdWQlciZQE5q1SdRaS7aNQzdsPVS0zSHMfD7OyrezqSIIjomuADW_ChLzcOcZu0lGsJ8OxjnzQsFyqccJ4mytbX_uRK3e8VviOP-8PDanJxwOM/s400/26564859562_29b0b23d2e_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Skulle bare ta armene ned i baklomma.."</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Nå skal du "brette opp armene" og trene mer, sier du?...</b></div>
<div>
Sykkeltrening krever nødvendigvis at man har en god sittestilling for å få treningsutbytte, og å brette opp armene er ikke forenlig med en slik sittestilling. Hva tror du skjer da når du suser ned fra Tryvann i 60kmt og plutselig bretter opp armene? Da vil du ikke kunne svinge og du vil sannsynligvis sykle rett ut i svingen ved Holmenkollen Restaurant. <i>"I saw a cyclist fly into space with his hands under his armpits."</i> sa den amerikanske turisten senere til politiet.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Mitt tips: La armene være som de er og hold et godt grep om styret når du er ute og sykler. </b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
PS: Om du derimot blir litt kald så ta på dine <i>lange ermer!</i></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-89646868581521351142017-05-13T11:30:00.001+02:002017-05-13T11:40:20.268+02:00Den nye komboen: Grusracer og fulldemper!<b>Sykkelnorge er i endring, og en av de mest klare trendene er at <i>Birken-segmentet</i> er i fritt fall.</b> Antall deltager i Birkebeinerrittet var <a href="http://www.birkebeiner.no/Global/Statistikker/antall%20deltakere%20hovedarr%20alle%20%C3%A5r.pdf">14.123 i 2015 og 9.766 i 2016</a>, som er en dramatisk nedgang på 30% på bare ett år - og verre skal det bli. Birken har blitt gammeldags og forgubbet, og det hjelper heller ikke at startkontigenten er skyhøy, logistikken er kronglete, og om du ikke har syklet på et par år har du mistet seedingen din.<br />
<br />
Men, dette er nok ikke bare Birken sin feil. Det er også en konsekvens av trend-endringer i sykkelnorge. Populariteten for terrengritt på grusveier har vært et særnorsk fenomen, og helstive terrengsykler finner man vel knapt i noe annet land. De fleste ville ha syklet Birken raskere på en grusracer eller cyclocross, men siden det ikke er lov med bukkestyre, ser man f.eks. terrengsykler med tynne dekke, ingen dempegafler, ganske smalt styre, og gjerne satt opp med landeveiskrank! Og vinnerene er gjerne landeveissyklister!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMW0IbBNserGj_6huFurd-K9nwSwCLRVUmBRKI8A7HvI5fYyHweCg1unAV350ssbLxkfxw_D2w4yLmFPyTtW1W2PdrI01JBxl8_A7R78HjCP6jJOsxxe0gpJGjHWwuf3UzkW_sCtCu-Hw/s1600/Picture1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMW0IbBNserGj_6huFurd-K9nwSwCLRVUmBRKI8A7HvI5fYyHweCg1unAV350ssbLxkfxw_D2w4yLmFPyTtW1W2PdrI01JBxl8_A7R78HjCP6jJOsxxe0gpJGjHWwuf3UzkW_sCtCu-Hw/s400/Picture1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Landveissyklist vinner Birken 2016 på mod'et MTB. Fra <a href="http://www.kondis.no/endelig-for-asmund-loevik-vant-eliteklassen-i-birken.5901660-127145.html">kondis</a>.no.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
De siste årene har også ganske mange syklister, meg selv inkludert, fått en aha-opplevelse når de har oppdaget at man sykler jo fortere på de fleste grusveier på en landeveissykkel enn Birken-riggen man tidligere brukte... <b>Så hva skal man egentlig med den da, med unntak av den ene gangen i året man må opp til Rena?</b> De siste årene jeg hadde en slik MTB ble den omtrent bare brukt denne ene gangen...<br />
<br />
Grusracere er også en av de viktigste salgstrendene sykkelbutikkene ser om dagen. <a href="http://www.dn.no/dnaktiv/2017/04/26/2045/Sykkel/sykkeltrend-fra-usa-sprer-seg-som-ild-i-tort-gress">Les f.eks. denne artikkelen med Jonas fra Sørensen Sykler i dn.no.</a> For svært mange mosjonister og turryttere vil disse syklene oppfylle de aller fleste behov: Du ruller like raskt som en racer på landeveien og du kan sykle til Kikut på søndag for å spise vaffel og drikke kaffe.<br />
<br />
<br />
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-version="7" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 658px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 50.0% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
<a href="https://www.instagram.com/p/4eJKe8Hn_o/" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">A post shared by Martin Paul Hoff (@nebukanezer)</a> on <time datetime="2015-06-28T11:22:23+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">Jun 28, 2015 at 4:22am PDT</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" defer="" src="//platform.instagram.com/en_US/embeds.js"></script>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">125km grusbanking i Nordmarka på ræcer</span></div>
<br />
Den andre viktige trenden sykkelbutikkene påpeker er salget av fulldempede terrengsykler. Altså <i>skikkelig </i>terrengsykling. Ikke den tradisjonelle norske grusbankingen med terrengsykkelalibi, som det nå viser seg går fortere med en grusracer!... Dette fulldemper-segmentet har vært underliggende sterkt de siste årene og er voksende. Her kjøper man et verktøy hvor man vil trives på blåstiene med steiner og røtter, gjerne inkludert litt gjørmesprut - eller dra på ekspedisjon i fjellheimen og se litt skikkelig norsk natur!<br />
<br />
<b>Jeg tror det er mange som har funnet frem til kombinasjonen grusracer & fulldemper allerede, men tipper at det vil bli vesentlig flere av disse også fremover. Da har man verktøyet til å dekke nesten alle mulige typer terreng.</b><br />
<br />
For min egen del har jeg aldri vært noe særlig interessert i stisykling - men de siste ukene etter å ha 'våknet opp' litt selv til disse trendene funnet ut at jeg skal oppdatere meg litt på hva som skjer på denne fronten. Så nå har jeg fått låne en <a href="https://www.canyon.com/no/mtb/spectral/2017/spectral-cf-9-0-ex.html">skikkelig kul fulldemper</a> fra Canyon Norge som jeg skal sykle litt på de nærmeste ukene før jeg gir den tilbake (får vaske den da!). Foreløbig har jeg bare hatt en liten test tur for å skjønne hvordan man bruker en "dropper seatpost", og tilpasset de andre demperne litt, men skriver mer om erfaringene mine senere.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvUVC8fqS3605Nlfdcmo7lfW_vgxGkZwDm5e8LAX1jG8ltZVckopA_SX7XcjSbE9gKHH4NJ-_tNtM0jnMhPVoae91BKkkokFaaqzmF4bD95YE8IMunUTeJXbc2RIgmE6HX6BRLuNn7bp8/s1600/34227074790_bb4d67045e_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvUVC8fqS3605Nlfdcmo7lfW_vgxGkZwDm5e8LAX1jG8ltZVckopA_SX7XcjSbE9gKHH4NJ-_tNtM0jnMhPVoae91BKkkokFaaqzmF4bD95YE8IMunUTeJXbc2RIgmE6HX6BRLuNn7bp8/s400/34227074790_bb4d67045e_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En Canyon Spectral CF 9.0 EX. </td></tr>
</tbody></table>
Har jo også skjedd MYE de siste årene her... Sjekk f.eks. giringen! Ett drev og 10-50 kassett! Kan demontere denne og brukes som middagstallerken om man ønsker!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaoo9mUyMG1sbPmGJG-47XW5cmUobjZZT08H8SX2M_LwRJHEhmbaAyvgVpS0dMoc8fWRvwSDysLDL3jQRf0WUwZqezRgr4Vbtwa0CSAcpsmeRG8UZ0qiQhvlnPlYHUVNAdOchSYGXZffw/s1600/34451335082_0940d52733_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaoo9mUyMG1sbPmGJG-47XW5cmUobjZZT08H8SX2M_LwRJHEhmbaAyvgVpS0dMoc8fWRvwSDysLDL3jQRf0WUwZqezRgr4Vbtwa0CSAcpsmeRG8UZ0qiQhvlnPlYHUVNAdOchSYGXZffw/s400/34451335082_0940d52733_o.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">10-50 kassett. BIG.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Så nå satser jeg på at snøen fort blir borte så jeg får kommet meg litt ut i skauen for å leke der istedenfor på asfalt en periode!<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-30739145058002802752017-05-07T22:37:00.000+02:002017-05-07T22:39:42.572+02:00Den forløsende bæsjen.<b>Ett jævla toalett!?...</b> Kl. er 09:21, altså tolv minutt til min pulje skal starte kl 09:33 i Follorittet 2017, og det er ni stykker foran meg i køen. En kar kommer ut!... <i>Han brukte vel rundt fire minutt.</i> Ok... Do the fucking math... Dette går for tregt.<br />
<br />
Man kan ikke starte et ritt om man må drite. Det er ganske enkelt ikke noe vits å forsøke engang. Konkurransesykling og driting er totalt inkompatible aktiviteter, og om man stiller til start med uforløst trang så kan man bare glemme å tråkke hardt på pedalene. Da er rittet ødelagt før du er i gang.<br />
<br />
Generelt så går nesten alle konkurransesyklister en ekstratur innom toalettet litt før start bare for å være 100% sikker på at endetarmen er fri for avføring. Ja, det veier jo litt også så hvorfor ikke spare noen gram der om man kan! Av denne grunn så er etterspørsel etter dokapasitet meget stor rett før start. Så det spiller igrunn liten rolle om du presser inn et dobesøk hjemme før du setter deg i bilen... Du skal på do igjen før start uansett.<br />
<br />
Det er en spesiell lukt på doene før et sykkelritt. Jeg tror kanskje det har noe med pre-ritt kosthold å gjøre. Mye fiber kanskje. Eller kanskje det er bare fordi det er så mange som går rett etter hverandre at lukten bare akkumulerer seg lagvis på dassen. For noen år siden ble dette delvis <i>dekket over </i>av lukten av tigerbalsam, men det er borte nå (kanskje fortsatt på Birken?..). Det lukter iallefall helt for jævlig. Og det er gjerne ikke noe dasspapir igjen så du bør ha med eget.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJfPAoUfjIYH6FqqBMqHd3R3TUfO05jLZC_jCrK6dABCV81gx3nxT8VNqwboKvcD5LfFJn8IvBnvofazhUUZi8CdsFXLrUCpqt3LK2RzBQ8Adzs3dZHvBwpS5Ypdp8NnR4QMzTQ-BTdxQ/s1600/1343968195564_491.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJfPAoUfjIYH6FqqBMqHd3R3TUfO05jLZC_jCrK6dABCV81gx3nxT8VNqwboKvcD5LfFJn8IvBnvofazhUUZi8CdsFXLrUCpqt3LK2RzBQ8Adzs3dZHvBwpS5Ypdp8NnR4QMzTQ-BTdxQ/s1600/1343968195564_491.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Viktig pit-stop rett før start.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Så tilbake til Follorittet er valget enkelt: Det er bare å beine ut i nærmeste skogs-holdt og sette meg på huk bak et tre. Herlig det når det er syv grader ute og regner og jeg må ta av alle plaggene på overkroppen for å klare å brette ned sykkel-bibsa. Og dopapir?... Mose.<br />
<br />
Men kulde, regn og mose til tross. Der kom den: Den forløsende bæsjen! Det er som noen har løftet en tjue-kilos sekk av ryggen min. Klær på igjen, og en liten runde rundt Drømtorp Industriområde for å kjenne på kroppen. Yess! Jeg er klar!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBSQeTF25TlsH2LtWOUVr3ibCiZGIWKBFhRMuOOdvXcNI77C_ZYqyaV7mJuJdP5YWti0rOYZAYyLURCkmbTvetEppHshsVp90fqnyDEErYHYDBCGC9G5kAzL_tzC6mfdKiK7Y1d0gSyUQ/s1600/00000670.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBSQeTF25TlsH2LtWOUVr3ibCiZGIWKBFhRMuOOdvXcNI77C_ZYqyaV7mJuJdP5YWti0rOYZAYyLURCkmbTvetEppHshsVp90fqnyDEErYHYDBCGC9G5kAzL_tzC6mfdKiK7Y1d0gSyUQ/s400/00000670.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jeg må ikke drite her, selv om det kanskje ser slik ut. Foto: Ola Morken</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Etter dette forløp rittet seg omtrent som forventet: Rykk og napp fra start til mål. Kjekkas støtet og bremset feltet om hverandre og av-og-til samtidig. Jeg hoppet ut av pedalen i en bakke fordi jeg hadde jord og mose i klossen (!) under skoen... Klarte å sykle meg opp igjen til fremre felt heldigvis. Det regnet helt til rittet var ferdig før solen dukket opp igjen. Jeg følte meg sikker på å vinne og startet spurten tidlig (600m?) og ble forbisyklet rett før mål. Vi fikk god mat og drikke ved målgang, og alle var igrunn enige om at dette var en fin dag (kanskje bortsett fra de som ble kjørt avgårde i sykebil - håper det går bra med de...).<br />
<br />
Så bortsett fra mangel på toaletter så var det et bra arrangement altså! Særlig løypen var helt kanon. Fem'er på terningen! Follo er helt supert! Særlig når man er lett og fin i kroppen! ;-)<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-9301416987973188312017-05-02T19:16:00.000+02:002017-05-02T20:18:47.494+02:00FOCC Bånn Gass etter legevaktsbesøk...<b>FOCC-da… jeg ringer 113..</b><br />
<br />
For en uke siden, med litt tunge ben, var jeg hellig overbevist om at bakbremsen <i>bare matte stå på! </i>Det gikk så vannvittig trått. Men etter å ha stoppet og inspisert bakbremsen og spunnet litt på hjulet konkluderte jeg med at det eneste som bremset denne dagen var melkesyra i bena.<br />
<br />
Natt til søndagens ritt FOCC Bånn Gass lå jeg i sengen med fingeren på en pulsåre og var hellig overbevist om noe annet: At hjertet ikke banket helt regelmessig. Jeg hadde merket litt unormal dunking tidligere på dagen og nå lå jeg der og kjente at hjertet hoppet over et slag ganske jevnlig - eller at det tok et lite dobbelslag. Tre jevne bank, så et lite dobbelslag, så kanskje fem-seks bank, og et lite dobbelslag igjen. Om jeg skulle tegne det ville det være omtrent slik:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqtHtfZ291zRs19wRirzII9EWVtvqm520pDHHntNuAq9lAXf5qAEpcYqtUAPQCF15HmOKKD5Bt8qylckmiikRPkgpzb7k_8B2WE5HWnEDcFiP4F5huREUUC8MZHzvUG1_iccAN_koZ0zg/s1600/34270336781_8b766e062f_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqtHtfZ291zRs19wRirzII9EWVtvqm520pDHHntNuAq9lAXf5qAEpcYqtUAPQCF15HmOKKD5Bt8qylckmiikRPkgpzb7k_8B2WE5HWnEDcFiP4F5huREUUC8MZHzvUG1_iccAN_koZ0zg/s320/34270336781_8b766e062f_k.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Så etter å ha ligget i kanskje 15-20min vekker jeg kona for at hun skal kjenne... Ja, hun er enig... Dette kan da ikke være normalt?... Ringer sykehuset.. «Kan jeg snakke med en lege?»... «Du må ringe 113!».<br />
<br />
Litt betenkt ringer jeg 113 og forklarer situasjonen, og får beskjed om jeg bør dra ned til Kristiansand Legevakt for å undersøke nærmere. Blir tatt godt i mot der og tar EKG, blodtrykk mm, men må vente til nærmere kl tre på natten før legen er ledig (bl.a. hun fulle russejenta med forstuet håndledd skal inn først). Han konkluderer med at hjertet mitt slår "normalt" og at jeg kan bli med på ritt! Følte meg litt dum over å ha turen inn midt på natten: <i>Han treningsnarkomane som plutselig er overbevist om at han har hjerteflimmer og ringer 113 liksom</i>... Men legen beroliger meg ved iallefall å si at det var et riktig valg selv om han sikkert tenkte sitt.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX6XKLx_DogdY4qy5ePdJY_7jCVOOwz2meahemPg21WuLXu2u-mdOY7C5IdcJxJ7O-sbkq4met3tDF9ayyqYcj8hZAFt615YCLoRWheWKf8uPQkC1JmhLpX_ulJjU8H9FyEmnJuwCOR4w/s1600/34241878542_96703b7b97_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX6XKLx_DogdY4qy5ePdJY_7jCVOOwz2meahemPg21WuLXu2u-mdOY7C5IdcJxJ7O-sbkq4met3tDF9ayyqYcj8hZAFt615YCLoRWheWKf8uPQkC1JmhLpX_ulJjU8H9FyEmnJuwCOR4w/s400/34241878542_96703b7b97_k.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Da er jeg sistemann på Legevakten... nærmer seg kl 03 natt til søndag</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Det viser seg nemlig at slike dobbelslag ved hvilepuls <i>kan </i>være helt normalt. På fagspråket kalles det <i>ekstrasystoler</i>. Mulig er det midlertidig og forårsaket av stress e.l - så det kan hende det er borte igjen om noen dager, vi får se. Uansett så er det slik at med en gang jeg beveger meg litt og pulsen stiger så slår hjertet jevnt igjen. Ved hvilepuls derimot er det ganske lett å kjenne at hjertet til stadighet slår et dobbeltslag.<br />
<br />
<b>... så da ble det Bånn Gass!</b><br />
Det ble derfor noen kopper kaffe søndag morgen etter at halve natten ble tilbragt på legevakten. Og heldigvis disket FOCC opp med gratis kaffe i startområdet også! Hjertet trengte som sagt litt starthjelp!<br />
<br />
Først må jeg bare si: FOCC kan virkelig arrangere ritt! Det vet jeg jo fra før siden jeg har vært med på FOCC Challenge et par ganger. Les bl.a. <a href="http://www.martinhoff.com/2014/07/focc-challenge-et-foccing-bra-opplegg.html">mitt siste referat fra dette merkelige rittet her.</a> Så kudos big time til de for sinnsykt bra gjennomføring denne gangen også. Her huker de av alle de viktigste boksene: Målseil, speaker, podiumdamer, sjampis, musikk, pølser/kaker, premier, solskinn, tørr asfalt, dronefilming, etc. Om noen mindre erfarne rittarrangører, eller noen av de gamle traverne som fortsatt ikke gidder å fornye seg, trenger et foregangseksempel er det bare å "se til Fevik". Dette var det høy klasse over!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTXiSL7KG3pg9KhuDNeVS12snKg5OaZaai8_Z8XuOQwN9zg60NmsHYbZggmS2BqegpK9ioQfsDNwZUAq7Vo_jy-ltmu8yxfYYY2DcoMThOE3fRyVsfZrKvbBJc_zeZCRA8Pd0WCeWBm8Q/s1600/GP021726.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTXiSL7KG3pg9KhuDNeVS12snKg5OaZaai8_Z8XuOQwN9zg60NmsHYbZggmS2BqegpK9ioQfsDNwZUAq7Vo_jy-ltmu8yxfYYY2DcoMThOE3fRyVsfZrKvbBJc_zeZCRA8Pd0WCeWBm8Q/s400/GP021726.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tommel opp for Bånn Gass!</td></tr>
</tbody></table>
I oppkjøring til rittet var jeg en av en rekke <i>profiler </i>som hadde blitt intervjuet av FOCC. Der presiserte jeg naturligvis at jeg hadde tenkt å vinne hele løpet ("dritten"):<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEUR54f3wtGB8zF1jWeg4ZY-Ck4hIG5Tt44Rh_n16fY54lTLr0_qZ-C6MERjfDdlE2-Z9vBJb1kd9uF6LU9GPDDA0L45D_V3-3g_3lYs4NK7ReJCrAeF95zSZ17vjxAsTx1-kUjukW8UE/s1600/18158014_1327952923957276_3269577487532072115_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEUR54f3wtGB8zF1jWeg4ZY-Ck4hIG5Tt44Rh_n16fY54lTLr0_qZ-C6MERjfDdlE2-Z9vBJb1kd9uF6LU9GPDDA0L45D_V3-3g_3lYs4NK7ReJCrAeF95zSZ17vjxAsTx1-kUjukW8UE/s400/18158014_1327952923957276_3269577487532072115_n.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pre-race intervju</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Før start nevnte jeg til Knut "The Champ" Sande at jeg hadde vært på legevakten - så fint om han kunne følge litt med om jeg kollapset i rittet og i tilfelle ordne de-fibrilering litt sånn asap-zulu. Rett etter start gikk han i brudd og ble der mesteparten av løpet, så det viste seg å være helt feil mann å spørre. Neste gang forhører jeg heller med en i baktroppen. Burde kanskje ha en <i>domestique </i>med defibrileringsmaskin i sekk på ryggen.<br />
<br />
Siden jeg hadde sagt i intervjuet at jeg skulle vinne <i>dritten</i>, så forsøkte jeg igrunn på nettopp dette. Planen var å ligge på hjul til world-tour laget Gjerstad IL frem til 500m før mål, hvorpå jeg skulle spurte forbi, over målstreken og heve armene til AC/DC musikk og øredøvende gledeshyl fra folkemengden! Planen ble gjennomført nesten prikkfritt - det eneste som gikk litt galt var at jeg jobbet for mye i front for å bidra til å kjøre inn bruddet (du vet, han Knut som skulle passe på meg i tilfelle hjertesvikt). Ca en km før mål gikk jeg etter et par stykker som satte fart, og når de bremset opp så kom feltet forbi på både høyre og venstre side, så da spurten startet lå jeg egentlig lagt bak i feltet, kanskje for første gang i hele løpet!... Så da måtte jeg ta den lange vindfulle veien rundt ganske mange av disse igjen, og karret meg tilslutt inn til en femte plass - egentlig litt kjipt å ikke komme på pallen når jeg følte meg så sterk i løpet og avslutningen passet meg bra. Her er spurten min sett fra gopro'en jeg hadde under setet. (Info til wattnerds: ca 800w snitt de siste 40 sekundene)<br />
<br />
<br />
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-version="7" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 658px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 50.0% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="margin: 8px 0 0 0; padding: 0 4px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BThX7ABgyI1/" style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank">Spurten i dagens ritt Focc Bånn Gass. Startet langt bak, kom meg forbi ganske mange på oppløpet. Femte totalt. Jørgen Hodnebrog fra Gjerstad vant et godt stykke foran. Flott dag og et strålende arrangement! Gøy! 😊 #focc #bånngass #bånngass2017</a></div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
A post shared by Martin Paul Hoff (@nebukanezer) on <time datetime="2017-04-30T19:36:42+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">Apr 30, 2017 at 12:36pm PDT</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" defer="" src="//platform.instagram.com/en_US/embeds.js"></script>
<br />
<br />
Gjerstad ILs stjerne Jørgen Hodnebrog vant spurten etter god posisjonering og en pangavslutning. Grattis til han! Forøvrig fant jeg ut i etterkant da jeg så på videoen fra Gopro'en min hvilket hjul han lå på de siste 3-4 kilometerne av rittet (før posisjoneringen til spurten) - mitt! Så strategien min om å ligge på hjul til Gjerstad IL var snudd helt på hodet med andre ord!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih9wt7e3omXjts_9c_dobdPUjTKHhMCc2ZH1CxTrkNJfOsnkU9fcvj58zYElMOYOXwb5zkRkQ0R-ICDalntafawUSBABkOSWbUcFin_V7MvjTN0SL8YK2CHsAzNxJoZ8fC0DqhYhCrWcc/s1600/GP011726-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih9wt7e3omXjts_9c_dobdPUjTKHhMCc2ZH1CxTrkNJfOsnkU9fcvj58zYElMOYOXwb5zkRkQ0R-ICDalntafawUSBABkOSWbUcFin_V7MvjTN0SL8YK2CHsAzNxJoZ8fC0DqhYhCrWcc/s400/GP011726-1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fin reise mot må her! ;-)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b><br /></b>
<b>Formen er iallefall bra!</b><br />
Alt i alt et litt spesielt døgn som endte bra. På den positive siden så er formen overaskende god om dagen, og begynner å grense mot all-time-high igjen - om det ikke er det faktisk. Jeg har vel ikke gjort noe spesielt annerledes i treningen i år enn i fjor, men merket underveis i løpet at det gikk veldig lett. Tettet luker som bare det, og kanskje var det nettopp fordi kroppen ga så god respons at jeg ikke var defensiv nok underveis. Burde jo såklart vært mer kynisk og spart krefter til avslutningen. Det var ikke tilfeldig at pallen bestod av ryttere som ikke var særlig synlige i løpet av rittet... Faktisk så jeg vel knapt noen av de tre underveis! Men slik er fellesstart! My bad.<br />
<br />
Ellers var det en fantastisk langhelg på sørlandet med flott vær. Avslutter med en dagen derpå video hvor jeg igrunn bare var på litt rolig sightseeing langs kysten - men så var det litt medvind opp en bakke og da kobler som vanlig hodet helt ut, bena tar over, og hjertet henger med så godt det kan!<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/qVJIDzQsh8g" width="560"></iframe>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2617938709312250986.post-13678897239859206272017-04-17T20:17:00.002+02:002017-04-17T20:36:55.799+02:00Pursuit-intervaller!Syklister er stort sett noen ensomme vesener som gjennomfører de fleste treningene på egenhånd. Når de først sykler sammen er det oftest fordi de ønsker å utveksle hyggelig passiar, gjerne med innlagt kaféstopp. En såkalt "kosetur" eller "søndagstur".<br />
<br />
Jeg har ikke noe problem med å innrømme at jeg er en av de mest upopulære medsyklistene når det gjelder slike koseturer. Enkelt og greit fordi jeg ikke har sjelefreden nok til å sykle i sone-1 i flere timer. Forsåvidt er jeg ikke spesielt god på å sykle rolig selv i korte perioder, og er ekspert i å bryte Velominatis regel #86 - <i>"Don't half-wheel."</i>.<br />
<br />
<b>Den andre formen for fellessykling er jeg derimot "bedre" til, og det er harde intervalløkter, bakkedrag, e.l.</b><br />
<br />
Grunnen til at to syklister som trener omtrent like mye hvert år kan være i vidt forskjellig form kan delvis forklares at den ene er bedre på å pine seg selv enn den andre, og dette er nok en av mine konkurransefortrinn. For et par uker siden var jeg med på mitt første ritt for året, Stjernetråkken, og konkluderte etterpå da jeg satt og analyserte dataene at det ikke var veldig mye mer belastende enn en relativt vanlig treningsomvei hjem fra jobb. Og det var ikke fordi jeg ikke tok meg ut på Stjernetråkken, men mer fordi jeg er "god", om man kan kalle det det, på å trene hardt på egenhånd. Muligens er det en psykisk lidelse som mer presist kan beskrives som <i>kronisk mangel på selvmedlidenhet under trening og konkurranse. </i>(Du skjønner, jeg lider ikke av mangel på selvmedlidenhet i andre sammenhenger... f.eks. når jeg er syk. Bare spør kona.)<i> </i><br />
<i><br /></i>
Uansett: Når man først skal pine seg selv på fritiden så kan det være artigere å gjøre det sammen med andre. Kanskje man finner litt trøst i at de andre har det like jæ"#3lig! Men det aller viktigst er at du lider mer enn du ville gjort på egenhånd. Og om du lider mer, så blir du bedre form! Såfremt du får <i>carte blanche</i> på hjemmefronten til skikkelig restitusjon da.<br />
<br />
På Mauritius i forrige uke fikk jeg selvpint litt sammen med min venn Eivind, og for å gjøre det litt ekstra morro (!) kjørte vi et par økter med pursuit-intervaller! Vi kjørte den første økten med fire serier på fire min, hvor han fikk et forsprang i starten på hvert intervall. Økte litt for hver gang da jeg tok ham igjen litt for lett i starten. Man kan faktisk bli <i>skikkelig </i>sliten av bare 4x4, og å gjøre det på denne måten kjører han som gal i front for å holde unna, mens jeg gir litt ekstra for å ta ham igjen. En super måte å få litt ekstra konkurranseinstinkt inn i økta, og også utjevne nivåforskjeller. Og vi ble bra slitne etterpå. Var digg å ligge langflate senere på dagen. På den første økta hadde han goproen min under setet sitt - her et lite inntrykk:<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/RT33um47bdE" width="560"></iframe>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Vi kjørte en ny økt et par dager etterpå med lengre intervaller, og da klarte jeg ikke ta ham igjen på siste draget da det var slakt nedoverbakke med litt for "mye" forsprang (han syklet også meget bra skal sies). Her er det egentlig bare oppfinnsomheten som er den begrensede faktoren - man kan gjøre mye for å sprite opp ellers monotone intervaller!<br />
<br />
Artigere selvpining skal man lete lenge etter! :-)<br />
<br />
<br />
<br />hoffernhttp://www.blogger.com/profile/02474648104177630789noreply@blogger.com0