onsdag 31. august 2011

Sykkelteknikk og diverse tips!



Som mange som er innom bloggen har tidligere sett, så har jeg hatt en serie med innlegg jeg kalte "teknikktips". For ordens skyld har jeg nå samlet alle disse innleggene nedenfor - blir litt enklere å gå igjennom. Her er de:

1. Hold pedalarmene parallelle med bakken når man ruller i høy fart nedoverbakke. Krype ned på styret er en selvfølgelighet for de fleste (gjerne med hendene samlet, nærme stemmen), men til stadighet ser jeg syklister som har det ene bene strukket helt ut selv om de prøver å rulle så raskt som mulig. Det er veldig dumt, for i høy hastighet tar dette benet svært mye vind, og bremser farten mye. Fant en tilfeldig youtube video bare for å demonstrere: http://www.youtube.com/watch?v=0tFpNsZXWgc&feature=related.

2. Slapp av i kjeven, skuldrene, og fingrene. 
Umiddelbart høres dette kanskje ut som et merkelig tips, men dette leste jeg i en sykkeltreningsbok fra USA og det fungerer veldig bra!! Tidligere hadde jeg problemer med smerte i korsryggen, og dette har blitt mye bedre etter at jeg fokuserte på å "senke skuldrene" - for om man er anspent i skuldrene så forplanter dette seg nedover i ryggen. Slapp kjeve ("jelly jaw") og avslappede fingre (ikke klem hardt på styret - la fingrene ligge løst rundt) hjelper også til med å være avslappet i overkroppen, og dette er særdeles viktig i lange oppoverbakker - når man finner sitt intensitetsnivå med en bra tråkkfrekvens så kan man holde det gående mye lengre om man er fin og avslappet i overkroppen.



3. Aerodynamikk er (oftere) mye viktigere enn vekt. Å ha en totalvekt som er lav når man skal sykle bakker er viktig, men ikke glem at i ca 80% av sykkelrittenes løyper så er aerodynamikk mye viktigere! Her er det mye krefter å spare om man har en bra aerodynamisk sittestilling (ikke glem å bruke bukken), og sykler smart i feltet - tenk alltid på å ligge i le av vinden ved å bruke syklistene rundt deg. De ekstra kreftene man sparer her kommer godt med når det virkelig gjelder. (Har har jeg masse å lære selv forøvrig  - ikke bare å sitte bedre aerodynamisk, men å sykle "smartere" i fellesstarter.)


4. Bruk den tilgjengelige veibanen i svingene på riktig måte. Det hersker en rekke misforståelser av hvordan man skal ligge både ved inngangen og ved utgangen av en skarp sving. De fleste tror at det skal se ut som en symmetrisk bue fra både inngangssiden og til utgangssiden, men det skal det faktisk ikke. I bildet nedenfor illustreres riktig bruk av veibanen ved en full 180 graders sving. Nøkkelen her er å  minimere tiden hvor man må holde lav fart, og da skal man bremse (hardt) så sent som mulig for dermed å svinge (som vist nedenfor) og skape en lang/slak sving hvor man kan aksellerere ut av svingen.






5. Bakken er ikke ferdig før man er på vei ned igjen. Det er lett å sette seg ned på setet og puste ut straks man når toppen av en bakke. Men om man holder intensiteten helt til man har fått fart igjen over toppen så kan man kneppe inn mange sekunder. Dette er superviktig i alle ritt hvor best mulig tid er prioritert (f.eks. Birkebeinerrittet hvor dette er ekstremt viktig), og gjelder forsåvidt også for langrenn (ikke at jeg har filla peiling på hvordan man kommer seg raskt avgårde med to planker under føttene).


6. Ha en finger rundt styret når veien er dårlig. Dette er et sikkerhetstips... jeg har selv gått på trynet en gang i terrengritt (Raumerrittet) for noen år siden da jeg var uoppmerksom og traff en klump i veien. Hendene "hopper" av styret og man ender opp med å tryne skikkelig med hodet først. På racersykkel har jeg hatt et par nestenvelt av samme grunn. Mao: Det er en veldig god vane å alltid ha en finger rundt styret - vanligvis tommelen, men om man holder på girsjalterne der det lillefinger og ringfinger. Det er forøvrig veldig lurt å ha hendene nede i bukken når man sykler i raske nedoverbakker av samme grunn - man har et mye bedre grep i styret om det skulle dukke opp bulker/humper i veien.


Godt grep - bra!




7. Bruk tid på sittestillingen, finpuss den og skriv den ned! Å ha optimal sittestilling er ekstremt viktig - dette sikrer mest mulig effektiv kraftoverføring samtidig som en god sittestilling reduserer luftmotstand. Start med setehøyde og den horisontale forskyvningen av setet iforhold til pedalene, og deretter jobb med høyde på styret samt lengden fra setet til styret (dette er det mest kompliserte ettersom man må eksperimentere med ulik lengde styrestem). Det finnes masse bra artikler på nett dedikert til sittestilling, men her er det også noe variasjon ifht personlige preferanser så man må eksperimentere en del selv. Merk også at det er noen (mindre) forskjeller mellom landevei og terreng. Om man sliter med å finne fram til dette selv bør man oppsøke en "Bikefitter" (Sykkeltilpasser på godt norsk!) - det finnes noen alternativer i Oslo (har ikke prøvd selv) og sikkert andre steder i landet også. Bl.a. har jeg hørt at Torshov Sport skal være flinke her.

Når man har funnet fram til en sittestilling som fungerer så skriv den ned. Dette er veldig enkelt - alt man trenger er et målebånd, og man vil kunne forenkle prosessen mye neste gang man skal kjøpe og tilpasse en ny sykkel. Jeg har lagd en liten tegning (!..) for å illustrere hvilke mål man bør ta:
4 mål er alt man trenger!
Målene man bør notere er:
1: Lengden fra kranklageret (der hvor tråkkpedalarmen går inn i sykkelen) til toppen av setet.
2: Den horisontale lengden fra tuppen av setet til styret (der man holder mest - på toppen).
3. Den horisontale forskyvningen fra tuppen av setet til kranklageret (heng et tau med lodd ned fra setet for å måle).
4. Den vertikale forskyvningen fra toppen av setet til toppen av styret. Hvor høyt over styret man har setet mao.

Ellers vil jeg legge til at mange er i starten redd for å få rygg og nakkeproblemer ved å ha en for fremoverlent sittestilling. Ikke vær redd for dette! Om man ønsker å forbedre farten på sykkelsetet er dette helt essensiellt, og man blir fort vant til det. I den grad man har vondt i nakke og rygg bør man først forsøke å slappe godt av i overkroppen (som nevnt i Teknikktips #1) - om ikke dette hjelper bør man supplerer treningen med noe styrkeøvelser for overkroppen ettersom man trenger å styrke kjernemusklaturen. Ryggøvelser OG pushups. Det er også lurt å venne seg til å kikke oppover når man sykler - dvs. at man unngår å vippe hodet for høyt opp og forårsake vond nakke.


8. Lær å skifte gir mens du står og trør. Dette er igrunn ganske enkelt, men trenger litt øvelse for å få til å flyte greit.  Når man skal stå og trø over en bakke så har man ofte et behov for å gå ned en eller to gir mot slutten av bakken - kanskje særlig merker jeg dette på mindre bakker på et par hundre meter hvor jeg har bestemt meg for å forsøke å opprettholde høy fart over hele bakken og står og trør. Da sparer man både tid å krefter ved å unngå å sette seg ned for å gire, for deretter å reise seg igjen. Det man bør tenke på her er å ha god vektfordeling på begge pedalene idet man skifter (for ikke å tryne) samt redusere kraften man tråkker på littegran (for ikke å skade girene, og lette girskifte). Og kun ett gir om gangen! ;-)




9. Tråkkteknikk og tråkkfrekvens. For å ha en effektiv tråkk-teknikk skal man forsøke å ha en viss flesibilitet i hælen, som vist på bildet under. Dette kommer naturlig av at man skal ha et "rundt" tråkk, hvor man forsøker å dra bakre fot opp samtidig som man trykker fremre fot ned. Det anbefales å trening hvor man trør kun med en fot om gangen for å forbedre denne teknikken (dette har jeg faktisk aldri gjort  selv...) for da er man ganske enkelt nødt til å holde en konstant kraft på pedalen for å få det til å flyte skikkelig.


Et tips som jeg har forsøkt å tenke på er å fokusere på å "trekke" foten bakover når foten passerer "kl 5" (om man tenker på tråkkrunden som en klokke). Omtrent samme bevegelse som om man skulle skrape noe gjørme bort fra undersiden av skoen på en dørmatte! ;-) Da kommer kraften fra "kl 7" til "kl 11" også ganske naturlig.

Når det gjelder tråkkfrekvens finnes det litt personlige preferanser, men den bør ligge et sted mellom 80-105 tråkk per minutt. Frekvensen er også avhengig av sykkeldisiplin (temposykling på flat mark er typisk litt lavere). Men det er verdt å merke seg at de aller fleste har for lav frekvens og derfor er det viktig å bruke litt tid på det. Det er også en god ide å ha en kadensmåler på sykkelkomputeren - og dette er fordi det er svært lett å gå ned på frekvens når man blir sliten uten at man merker det - da er det kjekt å ha fasiten på komputeren som minner en kontinuerlig på hva man ligger på!


10. Skal du sykle bratte bakker så pass på at du har lave nok gir! Om du planlegger å være med i et ritt hvor det er en eller flere lange bakker på kanskje 10% stigning eller mer så bør du vurdere å ha på kompaktkrank. Om du planlegger å dra på sykkelferie i mellom-Europa og har tenkt å sykle opp kjente Giro d'Italia fjell eller TDF-fjell så MÅ du ha på kompaktkrank. Og pass på at du også setter på bak-kassett med 27 tenner på letteste (Campa har mulighet for 29 tror jeg).


Jeg tar med dette tipset fordi jeg har selv erfart å vært på sykkelferie i Italia og Frankrike sammen med andre som har kommet ned dit med standard krank. Det er lite poeng å bruke 30 tusen på en sykkel og derretter 15 tusen på en uke i Alpene, men IKKE å bruke en tusen-lapp ekstra på å unngå å ødlegge hele turen. Det er tilnærmest umulig å sykle opp enkelte fjell med 53-23 utveksling. Selv kjøpte jeg et brukt Ultegra-kranksett for 700 spenn og satte på selv.


Og for de som tenker "jeg sykler såpass raskt at jeg trenger ikke så lave gir" så legger jeg ved bilde av David Millars giring fra Zoncolan i årets Giro d'Italia. Kompaktkrank OG terrengbakgir/kassett (36t):






11. Drikk/spis med venstre hånd, og på "riktig" tidspunkt. Det tar litt tid å venne seg til å bruke venstrehånden når man tar vannflasken eller mat på baklomma, men dette er faktisk veldig lurt å bli vant til. Grunnen er ganske åpenbar - og det er fordi man kan da fortsatt bremse og gire med høyrehånden ganske greit. Dette er særlig viktig å tenke på når man spiser - fordi det tar mye lengre tid å få i seg mat enn drikke.. om det skulle plutselig dukke opp noe i veien som gjør at man må bremse hardt så er det ikke spesiellt festlig å klemme hardt på forbremsen fordi man er opptatt med å presse en Snickers inn i munnen med høyrehånden.


I tillegg er det smart å ta til seg næring når det er minst fare for at en situasjon kan oppstå som gjør at man heller bør ha begge hendene på styret... personlig liker jeg best å spise/drikke på slake&rette oppoverbakker eller på sletter. Unngå forøvrig å drikke/spise i fartsrekka i en rulle - det oppstår nesten alltid luker når noen gjør dette som skaper merarbeid for de andre.


12. Disponer kreftene effektivt for å maksimere snittfarten. (Merk: For mange er dette ganske åpenbart, men jeg har ikke klart å finne noe godt materiale som omtaler det - selv om det helt sikkert finnes. Jeg tror det viktigste er å være litt bevisst på hvor/når man disponerer kreftene sine, og at man ikke bare sitter og trør med samme intensitet hele tiden.)


Først en liten hypotese: Om man tar en konkuransesyklist med terskelwatt på 330w og tar tiden på han i en kuppert tempoløype (gjerne med noen skarpe svinger) så vil han sykle fortere enn en robotsyklist som trør konstant 350w på sykkelen. Grunnen til dette er at konkuransesyklisten vil disponere kreftene ujevnt - for eksempel vil han ikke trø for fullt i en bratt nedoverbakke ettersom det ikke er mange ekstra km/t å hente på å sykle hardt her - dette er heller et fint tidspunkt å krype ned på styret og restituere seg til motbakken han ser lengre fremme.
Derfor har jeg noen kommentarer til hvordan man bør tenke på å disponere kreftene i bakker og svinger nedenfor:


Bakker: Her er prinsippet å bruke ekstra krefter i starten for å beholde inngangsfarten så lenge som mulig, og når bakken er ferdig bruke ekstra krefter for raskt å komme opp i fart igjen når man sykler over toppen. Hvor mye ekstra krefter man bør legge i ved start og slutt av bakken (i forhold til intensiteten man holder i midten av stigningen) er avhengig av bakkens lengde. F.eks. om det er en kort bakke så er det fornuftig å forsøke å opprettholde farten over hele kulen (dette kan man faktisk spare veldig mye på, så det lønner seg å kunne identifisere slike bakker på forhånd), mens om det er en svært lang bakke så kan en for hard start på bakken være ødeleggende for det lange midtpartiet hvor man må finne en god, jevn, rytme. Man må mao. bruke litt skjønn, og det er en svært stor fordel å ha kjennskap til løypen. Om man f.eks. vet at det kommer en kort bakke etterfulgt av en slak utforkjøring - så er det ganske åpenbart at det vil lønne seg å kjøre hardt over kulen og opprettholde høy fart hele veien, for derretter å "hente seg inn" igjen i utforkjøringen.


Skarpe svinger: Her gjelder det å bremse ned før svingen så sent som mulig (hardt, men kontrollert) og deretter bruke ekstra krefter på så raskt som mulig komme opp i hastighet igjen. Se også det jeg skrev i Teknikktips #2 om hvordan man bør bruke veibanen i skarpe svinger. Prinsippet blir igrunn det samme som når man er ferdig med en bakke - det er mange sekund å kneppe inn om man raskt kommer opp i hastighet igjen.


Merk tilslutt at i ritt så er forsåvidt disse tankene ikke veldig viktige om man er i et felt - men det kan allikevel være en mulighet for å spare litt krefter iforhold til de andre - om mulig kan man sykle seg litt opp på siden av feltet ved inngangen til bakken og heller "skli litt tilbake" ila bakken, og dermed ha brukt litt mindre krefter enn konkurrentene. Ved siden av feltsykling er kraftdisponering veldig viktig om man sykler en tempoløype - men også om man er i ett brudd eller jobber for å innhente hovedfeltet.




13. Bruk luftmotstanden til å justere farten i felt/rulle. Som et alternativ (eller tillegg) til å bruke bremsene når man sykler i et felt så kan man justere litt på sittestillingen for å tilpasse farten. Dette fungerer ofte bedre fordi det gir veldig små fartsjusteringer - tenk på det som fininnstilling av farten. F.eks kan man sette seg litt opp for å ta mere luft når man merker at man sklir litt for raskt mot bakhjulet på han foran deg (eller krype sammen for å nærme seg forsiktig i nedoverbakke). Alternativt (om man kanskje er bakerst i feltet) kan man legge seg litt ut til siden for å ta mere luft og bremse litt.


Dette bør også brukes i tillegg til å bremse når man nærmer seg en rask nedbremsing - f.eks om man nærmer seg en brå sving så sett deg mere oppreist og strekk ytterbenet ned (for å ta luft og også gjør seg klar til svingen) samtidig som man bremser ned - da får man ekstra bremseeffekt igjennom luftmotstanden.


14. Se utgangen av svingen. Utrolig mange kikker på bakken foran seg, selv i skarpe svinger. Her gjelder det å flytte både blikket og overkroppen mot utgangen av svingen. Om man klarer det får man en bedre sving ettersom man automatisk svinger mot det punktet man har har blikket. Dette var forøvrig noe Hushovd poengterte under TdF i år da han ble spurt om hvorfor han var så god til å sykle nedover.


15. Det er bedre å skifte gir tidligere enn senere. Om man nærmer seg en skarp sving eller bratt kneik så må man passe på å skifte gir i forkant. Her mister man utrolig mye fart om man da skal aksellerer raskt ut av svingen og finner ut at man må begynne å skifte gir. På integrerte bremse- og girskiftere så må man, siden det er vanskelig å bremse og skifte gir samtidig, først gire ned og derretter bremse. (På Campa gruppen på temposykkelen min er det en egen tommelknapp for nedgiring på bakgiret som faktisk gjør det mulig å bremse og gire ned samtidig, men vet ikke om nyere Campa grupper fortsatt er slik. Det er iallefall vanskelig på dagens Shimano/Sram komponenter å bremse ned/gire samtidig.)

tirsdag 30. august 2011

Breaking news!!! Møtte Sky-gutta i Maridalen!

Jeg innrømmer det: Jeg er en Stalker! (på norsk: en halvgal fan som forfølger kjendiser..).

I vår hang jeg som et slips på Kurt i Lommedalen - som jeg skrev om den gang...og i dag møtte jeg både Kurt Asle og Lars Petter i Maridalen! Det vil si.. jeg så de først passere og fulgte så etter de til de stoppet - som tok sikkert 30min...! Da kastet jeg meg ganske enkelt over de for å få et bilde! Herlig dag! Bare synd Edvald ikke var med de så hadde jeg fått med han også! :-) Godt å se at Kurt er på sykkelen - og leser i dag på twitter at kneet hans er ok - så da satser vi vel på å se ham i VM!

Sky gutta og undertegnede

søndag 28. august 2011

Birkebeinerrittet 2011 - en fin tur over fjellet!

Når man forventer det verste så blir man ofte fornøyd når realitene blir bedre enn ventet! Slik ble Birkebeinerrittet 2011: Det var kanskje ikke optimale forhold i år heller – men det var såpass fine forhold at det ble en morsom opplevelse! Selv om jeg manglet 3 sekund (!) på å sette ny personlig rekord så ga jeg det jeg hadde samtidig som jeg hadde en ganske fin tur over fjellet! :-)

I år tok jeg full pakke med busstransport og madrassovernatting. Jeg forsøkte for et par år siden å kjøre fra Oslo kl 04:00 på morgenen - det gjør jeg ikke igjen... da er det mye bedre å overnatte på Rena! Turen min startet derfor på fredag ettermiddag (kl 16) med Birkenbuss opp til Rena, og som øvrig logistikk i Birkebeinerarrangementene fungerte dette svært godt. 


En egen lastebil følger Birkenbussen til Rena

Jeg fikk overnatting på Næringsparken i Rena sentrum bare noen få kvartaler fra startstreken som var veldig praktisk. Det er sikkert mange som ikke synes det frister å sove på en madrass i en sal full av andre mennesker - men med mitt sovehjerte er det ingen problem.

Sov godt.
Det er forøvrig veldig greit å ha god tid på Rena kvelden før til å bli ferdig med pakking av sekken, sette på startnr, olje sykkelkjede mm. - og bare få slappet godt av. Dette fungerte bra! Klok av skade så låser jeg alltid sykkelen når jeg er på tur - i 2003 fikk jeg stjålet sykkelen min da jeg overnattet på Elverum natt til Birkebeinerrittet...
Sykkelen er klar!

Natt til lørdag hadde det regnet litt med det var opphold om morgenen - og det var også blitt flere grader varmere enn på fredagen. Jeg valgte derfor å sykle med kun lange armer, caps, og lange terrengsykkelhansker - i tillegg til trøye/buke. Det viste seg ila rittet at jeg faktisk kunne ha droppet de lange armene også... det holdt seg såpass varmt at det hadde ikke vært noe problem å bare hatt kort/kort. Det stod dermed i sterk kontrast til det forferdelige været vi husker fra 2009 & 2010.

Min start var i pulje 7 kl 07:30 og jeg holdt meg litt bak fremre del av hovedfeltet opp til Skramstad. Følte at jeg hadde god kontroll på intensitetsnivået og at det ikke var noe problem å henge greit med over her. Dette fikk jeg betalt for i de to terrengpartiene som jeg synes gikk utrolig greit i år - det var riktignok bedre forhold, men i år syklet jeg også med lavere trykk i dekkene (30psi) som gjorde det merkbart lettere å sykle i disse partiene.

På vei ned igjen fra Skramstad

En god tommelfingerregel er at rittet starter på ordentlig når man kommer ut av det andre terrengpartiet - da er man oppe på fjellet og herfra helt til Storåsen så bør man finne en god gruppe å kjøre med. Dette gikk for min egen del nesten etter planen... problemet var at vi hele tiden tok igjen ryttere fra pulje 5 og 6 som blandet seg inn og/eller forsøkte å henge på gruppen vår. I et uoppmerksomt øyeblikk på halen så viser det seg at jeg ligger på hjul på fire gruppe6 syklister og den raskere gjengen fra min pulje allerede har en stor luke. Den tettet jeg desverre aldri og ble derfor syklende en del solo etter Kvarstad (men også litt med noen fra gruppe 6 en periode). Fra Rosinbakken og til Storåsen følte jeg at det gikk veldig greit - og selv om det ble en del solokjøring så er det en motiverende følelse å ta igjen grupper av syklister fra pulje 5&6 for deretter å sykle fra de igjen! ;-) Sluttiden ble 3:18:00 - og selv om min gamle pers fra 2005 er på 3:17:57 så var løypa 5km kortere den gang, så jeg regner dette som nye pers! Med bedre seeding og dermed bedre grupper å kjøre med på fjellet kunne det nok gått litt fortere, men det får jeg sannsynligvis til neste år - så da får jeg være fornøyd i mellomtiden!

Det kjiipe gåpartiet
Ellers fikk jeg en hyggelig overaskelse da jeg hentet diplomet - siden det er 10 år jeg er med så fikk jeg en Hadeland glasstallerken med Birken logo på... nesten som veteran å regne :-)

Litt morsomt at en landeveissyklist (Stian Remme fra Joker Merida) vant eliteklassen:

Stian Remme vinner eliteklassen!


fredag 26. august 2011

Birkenværet ser bedre ut!

Fredagsbirken er i gang for mange syklister i dag og det rapporteres faktisk om sol fra løypa! Været har heldigvis holdt seg mye bedre enn det som var spådd for noen dager siden og rapporten for morgendag ser ikke så verst ut lengre!

Full oversikt finnes her: http://www.yr.no/sted/Birkebeinerrittet/

Det positive er at det blir sannsynligvis medvind, det kaldeste punktet (Sjusjøen) blir ikke verre enn ca 11-12 grader, og regnet er ikke spådd å komme før ca kl 12. Da blir det ikke så verst allikevel! :-)

Når det gjelder klær kommer jeg selv til å ha tilnærmet "vanlige" sykkelklær om det fortsatt ser relativt tørt ut imorgen tidlig - men, tar nok på lange hansker, teknisk undertrøye under sykkeltrøya, lange armer, og caps under hjelmen. Har selvfølgelig med meg mere klær og gjør en siste vurdering før start imorgen.

Husk strengere regler i år når det gjelder innhold i sekken - de truer med å kontrollere at man faktisk har noe ekstra tøy når man kommer i mål! Jeg fyller iallefall sekken med noe annet enn blylodd og vannflasker i år!

Lykke til! Nå drar jeg snart avgårde til Rena selv og ser frem mot morgendagen med et ørlite positivt glimt i øyet! ;-)

onsdag 24. august 2011

tirsdag 23. august 2011

Avansert pre-Birk sykkelmekk...

Advarsel: Don't do this at home!

For et par uker siden så skrev jeg i mitt mekkeinnlegg vedr Grenserittet og Birken at man IKKE burde gjøre noen store mekkeprosjekter rett før et ritt. Vel, alle regler har sine unntak... tok gaffelen fra gamlesykkelen min over på Scott'en i går og siden den var lengre måtte jeg kappe den til. Resultatet ble faktisk veldig bra! :-)



mandag 22. august 2011

Kle deg riktig på Birken!

Sannsynligvis blir det blir kaldt, vått og gjørmete i årets Birkebeinerritt!

Langtidsvarsel på yr.no sier nå 11 grader og regn på Sjusjøen kl 12:00 på lørdag. Det betyr under 10 grader for de fleste av oss som sykler forbi der på formiddagen.

Dårlig vær i ritt er et stort problem for svært mange syklister fordi de aldri trener i tilsvarende vær, og dermed ikke har fått testet skikkelig hva de bør ha på seg av klær. Dette ble til de grader demonstrert under fjorårets ritt da mange tusen deltagere sleit med forfrosne hender og føtter. Røde Kors gikk tom for tepper, og bilene som frakter brutte syklister var stappfulle. Men: Det er faktisk ingen grunn til å fryse på noen deler av kroppen om man kler seg etter forholdene!

Bruk vann- og vindtette hansker. Dette har jeg tidligere skrevet et blogginnlegg om - les den her. Et alternativ som noen sier er bra er neopren-hansker - som en dykkerdrakt holder disse på varmen selv om de blir gjennomvåte. Har ikke testet selv, så kan ikke gå god for disse.

Ha vindtett front på overkroppen. I 5-10 grader så bruker jeg selv en langrennsundertrøye med vindtett front. Så tar jeg sykkeltrøya (og lange armer) over denne. En billig løsning er å bare klippe til en plastpose og feste på fronten av en annen undertrøye (ull e.l.).

Sett på en forskjerm. Dette brukte jeg i fjor - og det reduserer gjørmesprut ekstremt mye. Man får alltid en del fra andre syklisters bakhjul, men det blir betraktelig redusert. Når jeg sammenligner målbildet mitt (se under) med bilder av andre syklister som syklet uten skjerm så er det stor forskjell på hvor mye gjørme jeg samlet opp! ;-)

Gjørmebirken 2010

Bruk skoovertrekk og tape de fast. IKKE bruk Sealskinz sokker... snakket med flere som kjøpte dette på impuls i fjor - siden de er vanntette fyller de seg med vannet som renner ned fra bena og forblir fulle av vann. Bruk ullsokker og ha vanntette (&vind) skoovertrekk over. Siden man må løpe litt på Birken så er det lurt å tape'e rundt fordelen av skoen med gaffa-tape så det ikke faller av (som på min ifjor...).

Ha caps under hjelmen. Denne holder litt på varmen på hodet, men i tillegg så fanger den en del av gjørmespruten som kommer fra syklister foran deg.

Ta med fille og olje i lomma. I slikt vær så får man lett problemer med kjede (chain suck). Om det blir for ille så kan det lønne seg å bruke 30 sekunder på å raskt dra bort det verste fra kjedet med en fille og ta på mere olje. (VIKTIG: Slitte drev er også en del av chain-suck problemet... les her. Selv kommer jeg til å bytte mitt midterste drev før helgen).

Minner forresten om mitt mekkeinnlegg her.

Oppdatering: Svarer på spørsmålene fra "Anonym" (se kommentaren hans) i innlegget her for å kunne link'e inn forskjermen:

1. Målsetningen er å holde seg varm (ikke tørr). Våt blir man uansett. Det glemte jeg kanskje å nevne, men jeg tror det er veldig dumt å sykle med regnjakke (som mange gjør fordi de tenker at de skal holde seg tørre). fordi overkroppen ikke får "puste". De vanntette skoovertrekkene (de som er litt plastaktige og beregnet for regnvær) gir ganske enkelt bedre varmebeskyttelse - mye pga av vind, men også litt pga at mesteparten av vannen preller av (men våt blir man av vann som kommer inn langs benet - eller under - eller fordi man svetter).

2. Kanskje ;-) Vet ikke. Var kanskje litt utydelig her - men litt av poenget var å understreke at man bør ikke kjøpe noe på impuls rett før rittet. Helst bør man ha testet det utstyret man skal sykle med - eller få bekreftet fra noen som har testet det at det fungerer.

3. Jeg har en SKS Shockblade (link til XXL) - det er en av de mest vanlige tror jeg. Jeg er iallefall godt fornøyd med den - særlig fordi den er så lett å clips'e av- og på. Den er på bilde ovenfor - man ser bare den oransje fargen ved gaffelen og tuppen av skjermen over der ;-)

4. Oakley Jawbone er ikke en brille jeg ville anbefalt å kjøpe fordi det er så dårlig sidesyn - om jeg skulle kjøpt på nytt hadde jeg heller kjøpt Oakley Radar Path. Men de jeg har kom med et par ganske lyse glass som fungerer bra i regnvær. Dugg var ikke det største problemet i fjor - det var gjørmesprut - løsningen er er å sprute litt vann på de fra vannflaska i ny- og ne på de (IKKE forsøk å tørk det bort). Ellers vil jeg anbefale anti-dugg spray til brillene - jeg bruker selv en fra BBB, men dette er noe som selges i de fleste optikerforretninger.

fredag 19. august 2011

Trialsykkel video'er - Danny MacAskill

I går hadde jeg en litt kjiip opplevelse på sykkelen... på vei hjem fra et lite sykkelritt Wiersholm Open (hvor jeg stilte med kraftig forkjølelse og spiste et par Paracet litt før start... ikke bra) sneier en bil meg med kun noen få cm klaring. Da jeg ser bilen får rødt lys noen hundre meter lengre fremme spurter jeg fram for å gi sjåføren en skikkelig overhøvling. Men da jeg river opp sidedøren på bilen ser jeg at det sitter en (ca) 85 år gammel dame der... det viser seg at hun sannsynligvis ikke engang hadde lagt merke til at hun kjørte forbi meg. Hun ble iallefall ganske fortvilet da jeg forklarte henne at hun kjørte livsfarlig... jeg vurderte å ta bilnummeret, men da bilene bak begynte å tute (det hadde blitt minst ett grønt lys..) bare rundet jeg av med "kjør forsiktig" og dro hjem. En påminnelse om at det desverre finnes farlige bilsjåfører der ute i alle aldersklasser. Sykling på trafikert vei er og blir farlig.

Ja ja.. over til noe morsommere! Svært mange har sett iallefall én av disse videoene med Danny MacAskill, men en god ting kan ikke gjentas for ofte. Han har også akkurat nylig sluppet en ny video (nr 3 nedenfor) - den har nok ikke alle sett tipper jeg :-)

Her er alle tre. Den første gjorde denne karen til verdenskjendis etter at den tok helt av på Youtube. Synes selv at denne fortsatt er den beste, men der er kanskje mest pga sinnsykt bra soundtrack (The Funeral av Band of Horses). Alle inneholder noen helt vannvittige triks.






torsdag 18. august 2011

Prisen av et startnr til Birkebeinerrittet

Det er et ganske interessent fenomen at samtlige startplasser til Birkebeinerrittet blir solgt i løpet av noen få minutter ca 10 måneder før arrangementet finner sted - og at det senere blir liggende flere hundre startplasser til salgs på Finn.no i ukene før rittet (nå) som det knapt finnes kjøpere til!

Forklaringen på dette fenomenet er fordi svært mange setter ambisiøse treningsplaner som de av ulike årsaker ikke får gjennomført. Man kjøper startplassen når ambisjonene er store (10mnd før) og forsøker å selge plassen sin når man innser at treningsgrunnlaget ikke er godt nok. På dette tidspunktet er det for få potensielle spontane rittdeltagere som "plutselig" bestemmer seg for å sykle Birken om halvannen uke, og det er dermed få som ønsker å kjøpe startplasser.

På Finn.no i skrivende stund (halvannen uke før rittet) er det ca 500 (grovt estimert) startnummer til salgs der, og mange har nå satt en pris som er lavere enn den opprinnelige kostprisen. Den opprinnelige prisen er forøvrig 890,- (+200 for engangslisens for de som trenger det) - og det ligger flere annonser ute nå på 500,- samt at jeg har sett et par på 400,-.

Om man kjøper noen andres startplass så må man betale et omregistreringsgebyr på 200,-. Siste omregistrering (+seeding) av kjøpte billetter er 23 august kl 12:00 (EDIT: Fant ut i etterkant at det faktisk er mulig å omregistrere seg manuellt i sektretæriatet på Rena frem til 23:00 fredag kveld). Og på dette tidspunktet vil verdien av samtlige startplasser på Finn.no som ikke har blitt solgt falle til null.


Arrangøren oppfordrer til å kjøpe/selge tilsvarende kostpris. Personlig ser jeg ikke helt logikken i dette. Om selgerene setter ned prisene sine nå (som de jo allerede gjør) så kanskje man får med noen deltagere som synes det er verdt å bli med på Birken for 400,- (men ikke 890,-) og dermed slenger seg på. Det må da være best om de billettene som er der ute faktisk brukes! Her er det balansen mellom tilbud og etterspørsel som vil presse prisene raskt nedover den nærmeste uken - skal vedde på at det er svært mange potensielle selgere som på tirsdag morgen (rett før omreg-fristen) synes det er like greit å få f.eks. 200,- for plassen sin enn at den skal bli verdt 0,- kl 12:00.

Jeg er forøvrig fortsatt uten plass til årets Birkebeinerritt og satser på bargain-shopping før fristen løper ut  (EDIT: Kjøpt nå.. så da er jeg klar for nye gjørmeeventyr...)!

PS: I dag dekker langtidsvarselen til Yr.no t.o.m lørdag 27 August, og det ser jo ikke akkurat lovende ut akk nå... :-(

onsdag 17. august 2011

Bare en vanlig tirsdagstrening hos IF Frøy

Det er utrolig hvor mange som har begynt å sykle med kamera på sykkelen... og som et resultat dukker det opp stadig flere video'er fra sykkelritt og treninger på youtube (og andre steder som Vimeo). I dag, i et øyeblikk av kjedsomhet, trålet jeg igjennom diverse videosnutter og kom over denne video'en fra en trening med IF Frøy. Det er mulig jeg har en rar smak som velger ut akkurat denne, men jeg synes nå at den er veldig bra - både fordi det viser en typisk landevei treningskveld (ligner mye på det jeg har vært med på i Rye og BOC), men også fordi kommentatoren er veldig morsom ;-) Usikker på om det er ment å være en etterligning av 60-talls kommentering eller om han faktisk bare kommenterer slik.. artig er det uansett. Ellers minner jeg om denne (http://vimeo.com/21306164) sinnsykt bra video'n som jeg ble oppmerksom på fra sykkelblogg.no som viser TDF i gamle dager (favorittscene på 5:00 hvor rytteren løper inn på en café for å fylle baklommene med ølflasker).


tirsdag 16. august 2011

Sykkelmekk.. klargjøring til Birken

For et par uker siden skrev jeg en huskeliste for sykkelmekk for Birken/Grenserittet som finnes her. Under Grenserittet fikk min egen sykkel såpass mye juling at jeg har brukt litt av gårsdagen og dagen i dag til å fikse litt selv - vedlegger et par tilfeldige bilder og kommentarer

1: Mitt 8 år gamle mekkestativ gikk i stykker for litt siden og i går kjøpte jeg det enkleste Park Tool (PCS-9 "home mechanic" - kostet 1300,-) stativet. Virker supersolid og bra kvalitet - Park Tool er ikke det billigste, men tipper denne kommer til å holde i mange år så tror det er verdt det. La merke til at de brukte akkurat samme stativet på bakrommet på Oslo Sportslager - så da er det sikkert bra!

Nytt mekkestativ

2. For en del år siden hadde jeg et rettestativ til felg, men har klart å surre det bort i en flytteprosess. Om man skal ta bort noen av de verste kastene i hjulet så kan man alltids bare tape en pappbit på staget og bruke den til å se avstanden til felgen. For de som har lyst til å prøve så søk på "wheel truing" på Google - finnes masse bra artikler om det:

pappbit til hjulretting

3. Å lufte bremser er egentlig ikke så vanskelig - prøvde for første gang (på Specialized sykkelen min) for en liten stund siden. Det gikk greit, men ble litt søl... dette er for de spesiellt interesserte. Man trenger to sprøyter - en på bremsehendelen og en på bremsen - så presser man vesken frem og tilbake for å få ut all luft.

Lufte skivebremser
4. Byttet kranklager.. igjen. Faktisk så gikk den ene siden knapt rundt etter Grenserittet - fullstendig gåent. Kanskje det var derfor det var så tungt?... Nå har jeg iallefall satt på et nytt. Dette er forøvrig en enkel sak å gjøre selv - man må bare ha verktøyet som vist på bildet.


Ellers har jeg også byttet kassett og kjede igjen. Etter litt tankearbeid så blir det nok Birken på meg allikevel... har blandede følelser etter de dårlige opplevelsene fra de siste to årene, men det hadde sikkert blitt drømmeforhold om jeg droppet det, og den sjansen vil jeg ikke ta!!! ;-)

søndag 14. august 2011

Øyeren Rundt 2011 - matorgie!

I dag var jeg med på Øyeren Rundt ("Øyern Rundt") for første gang - og dette var et veldig morsomt ritt som jeg kan anbefale for de som ikke har deltatt her før. Litt uheldig med været i dag, men det var en fin tur hvor det skjedde mye så det la ingen stor demper på stemningen! :-)

Jeg startet i pulje1 (av 3 puljer med 10mins startintervaller. tot 543 med) - og der var det ca 140 andre syklister: Dette er jo mye bedre enn tidligere år hvor det kun har vært én startpulje (3-400 startende i fjor), men fortsatt ganske skummelt til tider. Nå har de fleste i pulje én bra erfaring i feltsykling så det gikk ganske greit. Største problemet i starten var at masterbilen kjørte utrolig tregt... vi måtte omtrent ligge på bremsene i de første nedoverbakkene - tror aldri før at jeg har luktet svidde bremseklosser i et ritt, men det var ingen problem i dag! Lurer på hvem sin bestemor som kjørte den bilen!? (EDIT: Som rittkordinator Ken Rosendal har påpekt i kommentaren sin under så var det, i følge ham, ikke en gammel dame som kjørte bilen! Det er vanskelig å tro, men forklaring på denne kjøringen finnes visstnok i en regelbok et sted ;-) Se kommentarfeltet for mere detaljer!)

Da masterbilen endelig forsvant etter 15km begynte rittet for alvor. Jeg forsøkte å ligge langt fremme i tilfelle det løsnet noen brudd med sterke ryttere, men det er ikke lett å holde seg fremme med så mange syklister som "slåss" om akkurat det samme - typiske som skjer er at når man havner i midten så siger man gradvis bakover ettersom andre sykler seg opp på sidene. Da det avgjørende bruddet (på 14 mann) endelig gikk satt jeg i midten av feltet veldig langt bak... kjiipt. Forsøkte å komme opp til de uten at det gikk. Her hadde det hjulpet å kjenne løypa bedre, for der det skjedde er visst et litt avgjørende parti av løypa... får huske det til neste år.

Resten av turen gikk i ganske behagelig tempo i et svært felt på kanskje rundt 80-90 mann. Her gjaldt det å spare krefter til den siste avgjørende bakken, og her kom dagens første opptur (bokstavlig talt): Tråkket fra feltet på vei opp og kunne sykle alene inn over målstreken. Utrolig god følelse å kunne sykle fra et så stort felt! Endte dermed opp på 7'ende plass i klassen (15 totalt) som jeg er ok fornøyd med. Til neste år er jeg med i bruddet istedenfor!

Her kommer jeg tråkkende opp sistebakken. (c) Per Hagen
Vinneren av rittet ble Håkon Lilland (tror han har reklame for egen nettbutikk bikeshop.no på trøya).

I mål kom dagens andre opptur: Gratis matservering til deltagerne! Og for en matservering! Baguetter, coca-cola, nystekte vafler, kaffe, riskrem-dessert, og cookies! Jeg skiftet likeså godt til tørre klær og stod i målområdet i ca en time og gaflet i meg mat. I enkelte ritt (som Lillehammer-Oslo lurer man litt på hva deltageravgiften går til), men her var det ingen tvil om hva som var høyt prioritert: Rye-restaurant i målområdet! ;-)

Super matservering i mål
Topp arrangement og en fin dag på sykkelsetet. Heia Rye for en super jobb! :-)


Bildealbumer på nett - mange fine bilder tilgjenglig - tatt av:
1. Per Hagen
2. Tore Haslemo
3. Ola Morken

Resultatene finnes her.



lørdag 13. august 2011

Tips til å finne løypeprofiler

Skal man sykle et ritt og arrangøren har kanskje kun lagt ut en dårlig løypebeskrivelse/profil så er et godt tips å gå inn på Garmin Connect og/eller Strava og søke opp rittet fra tidligere! Dette har jeg begynt å bruke foran hvert ritt nå i det siste - det er veldig ok å ha samme format på løypebeskrivelsene også. Særlig Strava synes jeg er bra for man kan zoom'e inn på enkelte av stigningene og se bl.a. stigningsprosent mm.

For eksempel, for de som skal sykle Øyern Rundt i morgen (sammen med undertegnede) så vedlegger jeg de som jeg fant i farten. Lykke til! :-)

Her er en ØR på Strava som en fra Rye som syklet rundt for kun kort tid siden (klarer ikke å 'embed' siden det ikke er min, klikk linken): http://app.strava.com/rides/1195851

Og her en på GC: (klikk for mere info):





fredag 12. august 2011

Garmin Forerunner 305 - et røverkjøp!

I vår så sluttet pulsbeltet til min Garmin Edge 705 å fungere skikkelig og jeg fant ut det koster (på komplett.no) 495,- for et nytt belte...

Etter litt research endte jeg tilslutt opp med å kjøpe en Garmin Forerunner 305 - hvor man jo også får med det samme belte! Nå har jeg en treningsklokke som jeg kan på en enklere måte bruke til jogging og skigåing etc (tidligere har jeg brukt 705'n til dette også - bare løpt med den i hånda, og hatt den i brystlomma på skijakka). Og denne kjøpte jeg til den latterlig billige prisen 1139,-! :-)

Såvidt jeg kan forstå så er Forerunner 305 gått ut av produksjon, men kan fortsatt kjøpes på enkelte nettsteder (som komplett) - og grunnen til at den er så billig er at Garmin 'pusher' de nye Forerunner produktene som har touch-funksjonalitet og som også kommer med en ANT+ USB pinne for å kunne overføre data til PCn trådløst. På de nettsidene jeg har vært inne på virker det som om de nye produktene jevnt over også får bra snittkarakterer, men faktisk litt lavere enn denne "gamle".

Litt stor, men veier ingenting. Utrolig bra altmulig klokke!

Mine erfaringer med 305 har vært veldig bra - klokken har så-og-si alle de samme funksjonene som min (flere ganger dyrere) EDGE 705, og data'ene overføres enkelt (via kabel) til Garmin Connect / Strava. Det er forøvrig utrolig greit å ha en enhet som kan sitte på håndleddet også om man skal sykle i et gjørmete terrengritt - husker jo Birken ifjor hvor 705'n var stort sett dekket med søle hele rittet - da skulle jeg heller hatt denne baby'en! ;-)

Om du er fornøyd med å ikke ha "siste skrik" så LØP OG KJØP denne klokken før den tar slutt - vi snakker ca 50% billigere pris enn andre treningsklokker med tilsvarende funksjonalitet!

PS: Etter to år sluttet min EDGE705 å fungere for et par dager siden. Fylte ut et skjema på Garmin Support sidene og sendte enheten inn til de. Nå får jeg en splitter ny i retur på garantien. Det kaller jeg topp kundeservice!!! :-)

onsdag 10. august 2011

Noen sykkelapps til Android

For sykkelnerdene! :-)

Siden jeg bruker Android (på Samsung Galaxy som jeg er veldig fornøyd med) har jeg et par "apps" (et navn som forøvrig Apple mener de har (c) på) relatert til sykling som jeg kan anbefale. Ikke akkurat en lang liste... men, dette er nå de jeg har!

1. Strava: Nå jeg jeg skrevet om Strava et par ganger på bloggen, og for de som ikke er igang med det enda er det bare å få rævva i sykkelgir. Denne app'n bruker jeg ikke selv (har lastet ned og testet) ettersom jeg heller laster opp fra en av Garmin enhetene mine (705/310), men er en no-brainer app for de som ikke har en annen GPS duppedings. Merk, at det finnes et hav av andre GPS-tracking apps for de som ikke bruker Strava (f.eks. Runkeeper, Mytracks, Sportstracker, Endomondo, Breadcrumbz, etc etc).

2. Libra. En app for å tracke sin egen kroppsvekt. Hva har dette med sykling å gjøre tenker du kanskje? Vel, for det første så kan du spare sinnsykt mye penger på heller gå litt ned i vekt enn å kjøpe en sykkel som koster 6.5kg! Dette er forøvrig en app som jeg synes har vært veldig bra i min egen søken etter å nå en konkuransevekt (still not there yet..).


3. BPM Tap. Denne gjør ikke noe mere avansert enn å fortelle deg antall slag i minuttet som man dunker fingeren sin på skjermen, men når man skal hvilepulsen sin så er dette en ekstremt rask og effektiv måte å gjøre det på. Fast morgenrutine: Åpne denne og sjekke morgenpuls, deretter rusle inn på baderomsvekta og notere resultatet inn i Libra.


4.  Bike Repair (18kr). Flott app for de som driver og mekker litt selv. Her finner man det meste av det man lurer på - alt fra girinnstilling til hvordan man retter ut skivebremser.




mandag 8. august 2011

Teknikktips #7

Dette er en fortsettelse av Teknikktips #1, #2, #3#4#5 og #6 med noen punkter til. (merk at "teknikk" er kanskje litt misvisende.. det er bare diverse tips relatert til landeveissykling etterhvert som jeg kommer på nye). Mulig dette blir det siste innlegget i denne serien ettersom jeg tror jeg har fått med det meste nå ;-)

13. Bruk luftmotstanden til å justere farten i felt/rulle. Som et alternativ (eller tillegg) til å bruke bremsene når man sykler i et felt så kan man justere litt på sittestillingen for å tilpasse farten. Dette fungerer ofte bedre fordi det gir veldig små fartsjusteringer - tenk på det som fininnstilling av farten. F.eks kan man sette seg litt opp for å ta mere luft når man merker at man sklir litt for raskt mot bakhjulet på han foran deg (eller krype sammen for å nærme seg forsiktig i nedoverbakke). Alternativt (om man kanskje er bakerst i feltet) kan man legge seg litt ut til siden for å ta mere luft og bremse litt.


Dette bør også brukes i tillegg til å bremse når man nærmer seg en rask nedbremsing - f.eks om man nærmer seg en brå sving så sett deg mere oppreist og strekk ytterbenet ned (for å ta luft og også gjør seg klar til svingen) samtidig som man bremser ned - da får man ekstra bremseeffekt igjennom luftmotstanden.


14. Se utgangen av svingen. Utrolig mange kikker på bakken foran seg, selv i skarpe svinger. Her gjelder det å flytte både blikket og overkroppen mot utgangen av svingen. Om man klarer det får man en bedre sving ettersom man automatisk svinger mot det punktet man har har blikket. Dette var forøvrig noe Hushovd poengterte under TdF i år da han ble spurt om hvorfor han var så god til å sykle nedover.


15. Det er bedre å skifte gir tidligere enn senere. Om man nærmer seg en skarp sving eller bratt kneik så må man passe på å skifte gir i forkant. Her mister man utrolig mye fart om man da skal aksellerer raskt ut av svingen og finner ut at man må begynne å skifte gir. På integrerte bremse- og girskiftere så må man, siden det er vanskelig å bremse og skifte gir samtidig, først gire ned og derretter bremse. (På Campa gruppen på temposykkelen min er det en egen tommelknapp for nedgiring på bakgiret som faktisk gjør det mulig å bremse og gire ned samtidig, men vet ikke om nyere Campa grupper fortsatt er slik. Det er iallefall vanskelig på dagens Shimano/Sram komponenter å bremse ned/gire samtidig.)

lørdag 6. august 2011

Grenserittet 2011.. en folkefest!

I samtale med Rune Høydahl etter rittet påpekte han ganske presist: "Om du skal bli god til å sykle i terrenget, så må du trene i terrenget.". Helt enig der. Problemet er bare at siden jeg ikke klarer å finne gleden av å sykle i terrenget så er dette noe jeg helst unngår: Det er jo ganske ubehaglig! Min definisjon av ubehaglig inkluderer forøvrig gjørmesprut, sleipt gress, våte røtter, og  store steiner (små steiner også forsåvidt).

Litt interessent er det å høre fra hardbarka terrengsyklister at Grenserittet ikke inneholder mye sykling i terrenget!!?? Her er det åpenbart at man opererer med ulike definisjoner på hva "terreng" er. De første 4 milene opplevde jeg iallefall som et nærmest kontinuerlig terrengparti, med enkelte (korte) innlagte asfalt og grusveipartier. Vel.. for å gjøre en lang historie kort så tok de negativene tankene overhånd i dag - og det ble en svært tung tur med et resultat jeg ikke er særlig fornøyd med. Faktisk er det en av årets største nedturer på sykkelsetet. Vurderer seriøst å bare droppe Birken og begrave terrengsykkelen for godt.

Så over til det positive:

Når det var ca 15km igjen og jeg skjønte at dette ville snart ta slutt viste det seg at jeg hadde en del krefter igjen! Jeg syklet fra det feltet jeg syklet i (på vel 15 mann) og etter en stund tok igjen neste gruppe. Mot mål syklet jeg fra disse også og kunne sykle ganske alene rundt den siste svingen og over mål: Det var faktisk ganske morsomt med den store folkemengden og speaker som roper navnet når man syklet over mållinjen. Plutselig var alle de negative tankene borte i en fei!

Ser jo nesten fornøyd ut her!..
Ellers er Grenserittet en folkefest av de sjeldne. Det er ultraprofft arrangert og så-og-si alt fungerte helt optimalt (så det ut som). Ganske fasinerende å høre at det var ca 7500 som syklet i dag - man skal ikke veldig mange år tilbake før Birkebeinerrittet var på denne størrelsen, så det sier litt om hvilken vekst det har vært i sykkelnorge de siste årene.

En annen fin bigevinst av å sykle Grenserittet er at min samboer og barn rakk å fylle bilen med biffer, bacon, pølser, godteri, etc etc etc før de hentet meg i Halden. Der tror jeg faktisk vi sparte inn hele deltageravgiften på rittet! ;-)


Her er noen tilfeldige bilder til fra rittet: Grenserittet 2011

Resultatene finnes på hjemmesiden grenserittet.no.


onsdag 3. august 2011

Strava.com: Nå enda bedre... og gratis

For en stund tilbake skrev jeg om Strava.com, og siden den gang har jeg vært en ivrig bruker. Merker også at interessen har økt ekstremt mye de siste par månedene, og det er mange bakker og løyper som nå har flere hundre registrerte tider. Så om man f.eks. sykler opp til Tryvann får man se sin egen tid mot en haug av andre syklister som har syklet opp!

I går kveld så ble hele Strava oppdatert til en ny og forbedret versjon. Men, ikke minst så har de nå tatt bort begrensningen på 5 uploads per gratisbruker. Det betyr i praksis at alle kan nå ta det i bruk uten å betale 6 USD i måneden. Om man betaler (som undertegnede) får man adgang til noe mere funksjonalitet.

Anbefaler fortsatt Strava på det sterkeste. De har også en gratis applikasjon til iPhone og Android for de brukerne som ikke har en annen GPS enhet (f.eks Garmin produktene).