mandag 28. oktober 2013

Sykkelpoesi

Nå som klokken er stilt til vinterstid og mørket har bokstavelig talt senket seg så hva med å nyte litt sykkelpoesi foran peisen sammen med en god italiensk rødvin? (Iført røde og hvite ull-strømper kanskje?) 

Her er nå mitt bidrag! ;-)

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,



Din Gaffel.

Han ligger på vakt i din hånd
mens du sipper til din vin
Han speider over tallerkenen.
I lyset er han så blank og fin.

En kjøttbit gjemmer seg bak en potet
svidd av glødende kull
Så fra himmelen kommer han som et lyn
og dreper den med fire hull.

Min Gaffel.

Han skrenser rundt en sving
og raskt får farten opp
Så raser han over noen steiner
mens han dundrer over en topp

Han holder hjulet godt klemt fast
Han bestemmer hvor jeg skal.
Men shit! Jeg strammet ikke akslingen nok!
Og i steinrøysa flyr jeg med knall og fall!...

Dine strømper.

Mamma’n din strikket de
av rød og hvit ull
Du subber over gulvet..
De har så mange hull!

Du hever føttene foran peisen
og strekker dine tær
Nei hytteturen blir ikke den samme
uten disse her.

Mine strømper.

De holder skitt og søle ute
med sin beskyttende drakt.
De er svarte og glatte
med en glinsende prakt!

Værguder!, sier jeg!
Gi meg det verste dere har!
For med heldekkende strømper
Så er jeg klar!!!


mandag 21. oktober 2013

B-8 2013 - the movie!

Flere timer Gopro-video redusert til 2min og 20sekund! Les også rapporten fra turen her.


torsdag 17. oktober 2013

Børsens 8-timers (B-8) 2013

Høstens lengste kveldstur på terrengsykkel i marka er unnagjort! Dette årlige arrangementet til Børsen er en 8-timers sykkeltur rundt Nordmarka med start ved Oslo Børs kl 16:00 - og man er tilslutt hjemme igjen ved ca midnatt. I år var det 12 treningsnarkomane selvpinere som ble med i hovedfeltet inkludert undertegnede. I tillegg så var det 2 syklister som synes det var hyggeligere å sykle for seg selv et stykke lenger bak - sannsynligvis for å kunne få fullt utbytte av Nordmarka-by-night uten for mye forstyrrende sosial hygge - så om man inkluderer disse to var vi totalt 14 pers!

Det kuleste navnet på et illegalt sykkelarrangement
Min umiddelbare reaksjon da vi møtte opp ved Oslo Børs var at så å si hele gruppen var byttet ut med nye ansikter siden fjorårets arrangement... At B-8 appellerer til så få, og at det er nesten ingen av de som er med det ene året som orker å være med året etterpå, er jo ganske merkelig?... Det er da knapt noe like forfriskende som en liten 8-timers treningsøkt i bekmørket i Nordmarka over myrer, sleipe steiner og røtter etter en lang og hard dag på jobb!? De gode nyhetene er at det bare er ett år til neste B-8 - så til de som feiget ut i år er det bare å glede seg til B-8 2014.

Klare for å få avkastning på investeringene i sykkelutstyr
Om det var en ting jeg lærte fra fjorårets tur så er det at (i B-8) om du ikke henger med gruppa - så er de andre raskt borte og du må sykle hjem alene. I fjor mistet jeg gruppa etter ca 4 timer (og syklet 4t hjem alene i mørket = 8t) - men i år satte Christian (generalformann i blodsmak.no) ny rekord og mistet gruppa etter halvannet minutt. Til tross for dette syklet han hele runden! Om jeg har regnet riktig så betyr det at han "syklet hjem" i 7 timer, 58min og 30 sekund.

Christian gleder seg til halvannet minutt i hovedfeltet
Da vi oppdaget at Christian var borte fra gruppen (ca 5 timer inn i Nordmarka) var vi forsåvidt ikke veldig bekymret - dette fordi han hadde vist fram batteriet (til lykten sin) ved Oslo Børs (typ "Jeg har større batteri enn deg."). Selv om man aldri ønsker å skryte for mye av andres utstyr, så skal jeg innrømme at dette var rett-og-slett imponerende! Dimensjonert for B-24!

Is that a bømb? Neida - et batteri!
En ulempe av å være generalformann i en stor sportsklubb som blodmak.no, og samtidig være tildekket med klubbreklame, er at om trafikklyset ved Byporten lyser oransj, og det står en rumener klar for å krysse til den andre siden av gaten og forsøke lykken der istedenfor, så må man stoppe opp for å være et godt forbilde for klubben man representerer! Når man da tilslutt får grønt lys så ligger man 2 minutt bak hovedfeltet (omtrent samme tidsdifferanse som skiller vinnerne i 3-ukers etapperitt) og må "sykle hjem" alene... Til neste år Christian! Da rekker du kaffe og skolebrød ved Damtjern!

Resten av turen gikk overraskende smertefritt: Ingen gikk på trynet, det ble syklet lite feil, og været var tørt og fint. Pga dette lå feltet en periode godt foran skjema til å være på matstasjonen ved Damtjern kl 21, og Børsen ga derfor ordre om at noen måtte punktere for at B-8 ikke skulle bli til B-7 - hvorpå hele fire mann passet på å punktere etter hverandre (jeg var med og tok ansvar her). Vi var dermed tilbake til det ordinære B-8 skjemaet.

Effektiv sykling og langt foran skjemaet.
Matstasjonen ved Damtjern ble en svært positiv opplevelse. Her hadde Børsen iverksatt sitt familiære støtteapparat til å lage bål, koke kaffe og kakao, bake skolebrød, kjøpe inn coca-cola og skjololade, samt bidra med hyggelig small-talk til slitne syklister. Om det skal kåres en vinner fra i går stemmer jeg på støtteapparatet! :-)

Varme. Varme!!!
Ila de siste timene av turen ble det gradvis mindre prat og gradvis mer hjemlengsel. Med en gradestokk som ikke inneholdt særlig mange varmegrader så var det ganske behagelig å ta en varm dusj ved hjemkost!

Jeg tok en del video fra turen også. Faktisk sitter jeg på flere timer Gopro materiale som viser blinkende lys i nattemørket. Mulig det kan bli en spennende film av det en dag. Vi får se.

Jaja - vel overstått - og ser frem til neste år allerede! :-)

mandag 14. oktober 2013

Bruk lilleskiva når du kan!

"På den syvende dag skapte Gud landeveissykkelen. Den ble formet i karbon og med to drev foran. Og Gud velsignet den og sa til den: Vær lett og smidig, men samtidig sterk, og legg deg under mennesket og gjør de til det raskeste over alt levende som rører seg på jorden."

Legg merke til nøkkelsitatet her "to drev foran". Dette synes jeg det er verdt å fremheve fordi det er svært mange som tror det er likegyldig hvilket drev de ligger på så lenge det gir omtrent samme girutveksling - men, som vi skal se så ble sykkelen skapt med to drev foran med en baktanke.

Si du ligger i en slak oppoverbakke med vind i ryggen og holder en litt varierende hastighet i intervallet mellom 25-30kmt. Her kan du f.eks. ligge på storskiva med 53x19 i 28kmt* - eller så kan du ligge på lilleskiva og kjøre i 28kmt med 39x14 gir. Og da spiller det ingen rolle om du ligger på storskiva eller lilleskiva om du holder identisk fart hele veien opp. Men, pga at bakken ikke er helt jevn så vil du ha behov for å justere farten din litt - i perioder litt opp og i perioder litt ned - og det er her forskjellen på drevene teller ganske mye, fordi:

Når du sykler på lilleskiva foran er det "kortere" avstand mellom girskift bak, som gjør det lettere å finne riktig gir.


Gir ned fra denne for å få "flere gir" bak!
I den slake bakken, som beskrevet over, blir det marginalt brattere og du må gire ned. På storskiva vil ett girskift fra 53x19 til 53x21 gjøre at farten din reduseres fra 28,1kmt til 25,4kmt gitt at du holder samme tråkkfrekvens. Mens om du derimot ligger på lilleskiva og kjører på 39x14, vil ett girskift ned til 39x15 redusere farten fra 28,1kmt til 'bare' 26,2kmt. Dette høres kanskje lite ut, men i intervallet mellom 25kmt og 32kmt er det, når man kjører på lilleskiven, fire girskift bak, mens når man ligger på storskiva foran bare tre girskift! Altså har man 30% flere gir å velge mellom i dette intervallet når man sykler på lilleskiva foran.

Konklusjonen her bør være ganske grei: I situasjoner hvor du har valget mellom å ligge på lille-eller storeskiva foran så velg lilleskiva for å gi flere girvalg bak til farts-justeringer uten å måtte gå på bekostning av tråkkfrekvensen!

Amen!


* Antar normalkrank med 53/39-drev. Bak-kassett med tannhjul fra 11 til 26 (11,12,13,14,15,17,19,21,23,26) - denne har jeg selv. Tråkkfrekvens på 80rpm. Beregninger gjort på bikecalc.com.

torsdag 10. oktober 2013

Gratulerer til Kristian Oftedal som Oslos Klatrekonge 2013!

I finalen beviste Kristian Oftedal fra Vestre Aker Velo at han er den beste bakkeklatreren i Oslo i år!

Han tok seieren etter en svært spennende finale som ble avgjort i den aller siste svingen før mål hvor Kristian hadde mest krefter igjen og passerte fjorårets vinner Arne Post bare 20 meter før målstreken. Bernt Christian Braaen tok tredjeplassen med Morten Simonsen Vaeng og Øystein Seth Fiskå bare sekunder bak.

(Bakgrunn og info om konkurransen Oslos Klatrekonge kan leses her)

Deltagere
Av de inviterte til finalen, som er de som toppet live-listen på Oslos Klatrekonge, var det bare Lars Petter Nordhaug som ikke stilte. Han meldte forfall fordi han ikke følte seg helt 100%, som var litt synd ettersom det hadde vært morsomt å se Norges beste proffsyklist mot de beste bakkeklatrerne i stor-Oslo. Hadde han vunnet - og i tilfelle med hvor mye? Får håpe han, eller noen av de andre proffene våre, tør å ta utfordringen til neste år istedenfor! ;-)

Finalen ble gjennomført i to omganger. Først med en individuell bakketempo fra Lachmannsvei til Grefsenkollen (Strava segementet) og deretter en jaktstar fra Skeidbanen til Grefsenkollen (startet litt etter Strava segmentet her, så tider ikke registrert).

Runde 1 - Øystein Seth Fiskå er sterkest
I runde en var det Øystein Seth Fiskå som satte raskeste tid, 3 sekund foran Arne Post, 7 sekund foran Kristian Oftedal og Bernt Chr. Braaen og 10 sekund foran Morten Vaeng. Samtlige av tidene i runde en var innenfor topp-10 all-time beste tider på Strava segmentet, og Øystein satte neste beste tid på segmentet med 4:16! Så her var nivået veldig høyt - og det til tross for at de visste at de skulle ned til Skeidbanen og kjøre en enda lengre bakke rett etterpå.

Øystein er råsterk i første runde

Runde 2 - Kristian Oftedal tar seieren!
I runde to, som ble startet så raskt gutta hadde fått tilbake pusten og kommet seg ned til Skeidbanen, startet dermed Øystein først med de andre noen sekunder bak. Jeg kjørte ved siden av på motorsykkel hele veien opp og det var svært spennende å følge de på nært hold. Etter et par minutt var alle fem samlet og det ble kjørt hardt stort sett hele veien med litt varierende rykk som ble tettet igjen. Bl.a. i et av de bratteste partiene var det plutselig Kristian og Morten som måtte gi noen meter til de tre andre før de ble samlet over kulen igjen.

Stille før stormen!
Før den siste bratte svingen ca 250 meter før målgang var alle fem fortsatt sammen og Arne startet spurten og fikk noen meter ved inngangen til den siste kneika. Da de rundet siste svingen var Kristian oppe på siden med Bernt rett bak - se bilde under...

Kristian og Arne helt likt 30m før målgang
... og på de siste 30 meterne satte Kristian inn det avgjørende rykket og vant spurten med ca en sykkellengde! Rett bak Arne på tredje plass kom Bernt, tett etterfulgt av Morten på fjerde. Øystein kapitulerte litt og syklet rolig inn til femte plassen.

Kristian setter inn et siste rykk og vinner!

Resultater
Jeg tok ikke tiden i runde to ettersom det kun var plassering som gjaldt - og den endelige listen ble som følger:

Første plass og Oslos Klatrekonge 2013: Kristian Oftedal, Vestre Aker Velo
2: Arne Post, United Bakeries
3: Bernt Christian Braaen, TVK
4: Morten Simonsen Vaeng, Drammen CK
5: Øystein Seth Fiskå, Ringeriks-Kraft Look


Champions!

Igjen takk til Garmin som generøst stilte opp med flotte premier til de tre beste, hvor Kristian vant toppmodellen Garmin EDGE 810 og Arne og Bernt vant hver sin Garmin Forerunner 610. Det er også i stor grad takket være Garmin, som har ledet utviklingen av GPS-baserte treningscomputere de siste 10 årene, og som fortsatt klart har de beste enhetene, at en slik konkurranse som denne i det hele tatt er mulig å gjennomføre!
Edge 810 (til venstre) til vinneren, og Forerunner 610 (til høyre) til nr 2 og 3

Hovedargumentet for å kjøre en finale er fordi varierende værforhold kan påvirke tidene litt, og det er derfor mest rettferdig å ha en avslutning hvor de beste sykler i like forhold mot hverandre. Det er derfor litt interessent å se at topp-3 i finalen var faktisk også de som lå på de topp-3 plassene i konkurransen i forkant. Slik sett ble det en svært "rettferdig" pall ifht live-listen i konkurransen!

Gratulerer igjen til vinnerne i år! Vi starter på nytt igjen 1 januar med Oslos Klatrekonge 2014! :-)


Topp3 bakkeklatrere i Oslo i år: Kristian, Arne og Bernt
...

Oppdatering: Fikk også videresendt en liten videosnutt tatt av spurten:



tirsdag 8. oktober 2013

Høyere dødelighetsrisiko i fly enn i bil

For et par uker siden skrev jeg et innlegg om hvor trygt det er å kjøre bil i Norge som skapte mye engasjement. Jeg var på ferie i Sør-Afrika i høstferien og rakk ikke gi svar på en del av kommentarene. Generelt var det mange som tilla innlegget en rekke meninger som jeg aldri skrev - bl.a. at jeg er imot trafikksikkerhet. Det er jeg definitivt ikke... tvert om! Poenget med innlegget var for å understreke at risikoen forbundet med bilkjøring har en overfokusering i media ifht den reelle risikoen man påtar seg - og jeg tror dette henger igjen fra en historikk hvor bilkjøring ikke alltid har vært like trygt som det er i dag.

I innlegget var jeg såvidt innom sammenligningen mellom risikoen ved å kjøre bil og å ta fly - og det noen som reagerte på om dette kunne være riktig. Derfor har jeg sett litt mer på denne sammenligningen. Dette blir nok for de spesielt interessert, men jeg legger det ut så får de som synes slikt er interessent kikke igjennom mens dere andre får bare kikke en annen vei! ;-) Kort fortalt er konklusjonen at det er høyere dødelighetssannsynlighet per km flydd i kommersielle rutefly internasjonalt enn km kjørt i bil i Norge. Om man tar med hardt skadde så kommer bil dårligere ut enn kommersielle rutefly.

Her er tallene jeg da har brukt:

Sannsynligheten for å dø eller bli hardt skadet som bilfører eller passasjer i bil i Norge.

Bilførere og passasjerer drept og hardt skadd i trafikken i Norge 2012 (kilde SSB):
Drept: 86 (67 førere +19 passasjerer)
Hardt skadd: 444 (289 førere + 155 passasjerer)

Totalt antall kilometer kjørt av personbiler i Norge i 2012 (kilde SSB):
Personbiler: 33 876 millioner km (til info er det ca 6700km per år per nordmann som intuitivt høres riktig ut)

Det gir:
Sannsynlighet for å dø som bilfører eller passasjer i Norge: 1 dødsfall per 394 millioner km kjørt (33876 mill km / 86 dødsfall)
Sannsynlighet for å dø eller bli hardt skadet som bilfører eller bilpassasjer i Norge: 1 dødsfall eller hardt skadet per 64 millioner km kjørt (33876 mill km / 530 døde/hardt skadet)

En gjennomsnittsperson i bil kan altså kjøre i ca 59 tusen år i snitt før han er i en dødsulykke om vi bruker det årlige snittet på 6700km pr nordmann pr år i bil. Det synes iallefall jeg kan defineres som "veldig trygt"!


Sannsynligheten for å dø eller bli hardt skadet i et kommersielt rutefly internasjonalt

Først noen kommentar til flyulykkesstatistikken ifht tallene fra bilkjøring:
Flyulykker skjer, i motsetning til bilulykker, i bolker. Det dør ikke én og én om gangen, men gjerne flere ti-talls om gangen, om ikke flere. Globalt flys det ekstremt lite ifht hvor mye bil det kjøres og man må ha et representativt utvalg antall ulykker for å få meningsfulle gjennomsnittsdata - som betyr at man må se på flyulykkesstatistikk over flere år internasjonalt. Utfordringen med det er at dataene kan sees på som litt gammeldagse, men når det er sagt så er det ikke noen vesentlig nedadgående ulykkestrend globalt så det bør ikke bety alt for mye - selv om det kan se ut som enkelte land (bl.a. USA) har klart å forbedre ulykkestallene sine de siste få årene. Man kan også diskutere hvor relevant dataene er for Norge, men jeg har brukt dataene for kommersielle rutefly som er ulykkesdata for en definert liste av flyselskaper som i all hovedsak flyr lignende fly fra Boing og Airbus som benyttes av SAS og Norwegian. Merk også at det er vesentlig forskjell på flyulykkesstatistikk avhengig av hva slags fly det er og i hvilket land man er i. F.eks. er småfly betydelig mer risikoutsatt enn kommersielle rutefly. I tallene under har jeg brukt tallene fra kommersielle rutefly som er den tryggeste kategorien av fly med ganske stor margin. En siste og vesentlig forskjell fra biltrafikken er at det er svært få hardt skadde ifht antallet som dør - dette har jeg ikke funnet gode tall på, men ser at "no of accidents" ifht "no of deaths" fra ACRO er på ca 15% (altså det dør mer enn 6 ganger så mange enn de som blir hardt skadet).

Antall dødsfall i kommersielle rutefly
4,03 dødsfall per 1 million timer flydd (kilde planecrashinfo.com) - eller 1 per 248 tusen timer flydd. For å få et sammenlignbart tall med bilførere/passasjerer må vi konvertere dette til dødsfall per km, og om vi antar en gjennomsnittsfart på 800km/t så får vi 1 dødsfall per 199 millioner km flydd (248 * 800).

Antall dødsfall og hardt skadet i kommersielle rutefly:
ved å øke antallet med ca 15% får vi 1 dødsfall/hardt skadet per 173 millioner km flydd (199 / 1,15).


Konklusjon / diskusjon
Det er altså ca dobbelt så høy dødelighetssannsynlighet per km i et kommersielt rutefly enn per km som bilfører eller bilpassasjer i Norge. 1 dødsfall per 199 millioner km i fly sammenlignet med 1 dødsfall til 394 millioner km i bil. Så om man har valget på en gitt rute i Norge mellom å kjøre bil eller å ta fly er det dobbelt så høy odds på at man kommer levende fram i bil enn i fly.

Om man derimot inkluderer antall hardt skadde så kommer bil dårligere ut. Dette er fordi når en flyulykke først inntreffer er det ofte svært få overlevende, mens i bilulykker er dette flere ganger så vanlig i ulykkesstatistikken som dødsfall. 1 til 173 millioner km i fly ifht 1 til 64 millioner km kjørt i bil i Norge. Som sagt er dette for kommersielle rutefly - andre flykategorier har alle vesentlig dårligere ulykkesstatistikk.

Grunnen til at jeg skrev om dette i mitt tidligere innlegg var kun for å sette risikoen av å kjøre bil (eller være passasjer) i perspektiv. Å fly er ikke farlig - det er veldig trygt. Og tilsvarende er det veldig trygt å kjøre eller sitte på i bil i Norge også. Som skrevet lenger oppe kan en gjennomsnittsperson kjøre i ca 59 tusen år før han er involvert i en dødsulykke. Og selv om bil kommer dårligere ut enn fly når det gjelder hardt skadde så betyr ikke det heller at å kjøre bil er farlig. En gjennomsnittsnordmann kan kjøre bil i ca 9 tusen år før han er blir hardt skadet eller drept i en bilulykke.

Siden sist så har dette temaet blitt aktualisert ifht den nye regjeringsplattformen hvor nullvisjonen om null drept og/eller hardt skadet i trafikken er tatt med. Jeg vil påstå at nullvisjon er og blir en visjon og ikke et reelt oppnåelig mål. Man har dette i flyindustrien også og der er det vesentlig strengere kontroll på hvem som fører flyene i motsetning til bil hvor hvem som helst kan sette seg bak et ratt. Ref noen av sammenligningstallene i mitt tidligere innlegg så er det jo ganske mange andre ting som er ekstremt mye farligere som den nye regjeringen kunne ha fokusert på som et alternativ om de hadde sett "the big picture" - f.eks. kunne det hatt en nullvisjon om ingen tidlig dødsfall i Norge grunnet røyking - dette alene står for ca 60 ganger så mange dødsfall som i bil. Dette er, som mange ganger før, et bidrag til den overfokuseringen bilrisiko får - og er sannsynligvis primært tatt med for å kunne (mis)brukes i diskusjon om videre veiutbygging. (Merk at jeg sier ikke at jeg er motstand til videre veiutbygging. Det må gjerne gjøres, men så lenge man vet hvorfor - f.eks. for å bedre kapasiteten.).

I mitt forrige innlegg var jeg også innom en av kampanjevideoene til Vegvesenet, som jeg mente brukte unødvendig sterke virkemidler og som er misvisende ettersom den ikke gir et fornuftig bilde av den reelle risikoen man påtar seg i bil og viser en situasjon ikke er representativ for typiske dødsulykker i bil - selv om personen i video'en kjører 10kmt over fartsgrensen. Tenk følgende tanke: at Luftfartsverket iverksatte en TV-kampanje som viste et fly som styret og de som ikke brukte beltet døde en brutal død. Altså en sikkerhetskampanje for at flypassasjerer skal huske å bruke sikkerhetsbeltet i fly. Dette hadde vært en relativt sammenlignbare kampanje som Vegvesenets film - som jo viser en familie som dør en brutal død i bil fordi pappa'en kjører bilen inn i en tilhenger full av tømmer (fordi han kjører 10km/t for fort). Basert på dødelighetsstatistikker så er det faktisk større grunn til å lage kampanjer relatert til dødsfall i fly enn i bil slik den beskrevet overfor. Hvordan tror du reaksjonene hadde vært på en slik kampanje? Unødvendig sterke virkemidler kanskje? Bidra til å forsterke en frykt for å fly kanskje? Jeg tror det hadde blitt ramaskrik - men Vegvesenets brutale dødsvideo aksepterer nesten alle fordi man er så vant til å assosiere bilkjøring med høy risiko.

mandag 7. oktober 2013

Liten jogg med store dyr!

En opplevelsesrik høstferie i Sør-Afrika nærmer seg slutten. Jeg hadde i utgangspunktet tenkt å få syklet litt, men på en av de første dagene her nede røk kjedet (på lånt mtb) og jeg stupte i asfalten over styret. Heldigvis gikk det ganske greit (takket være at jeg også lånte en hjelm som tok mye av støyten), men fikk et ganske dypt kutt i skulderen som måtte strips'es sammen. Dette såret ble også senere betent og jeg måtte starte en pencillinkur... :-/

Men! Jeg fikk iallefall jogget noen turer - og det av det eksotiske slaget. På en av turene hadde jeg med Gopro og jogget rett inn i en flokk på 15 sjiraffer som ikke akkurat var raske til å flytte seg. Jeg tror de er ganske ufarlige, men de er så svære at man blir litt usikker!



onsdag 2. oktober 2013

Finale Oslos Klatrekonge 2013!

Oppdatering 10 okt: Finalen ble svært spennende og Kristian Oftedal fra Vestre Aker Velo vant. Full rapport kan leses her.

9 okt kl 17:00 er det finale i Oslos Klatrekonge 2013.
(Se den dedikerte siden til OKK med bakgrunn og live-liste her.)

Alle som er i nærheten av Grefsenkollen er velkommen til å gi sin støtte og se innspurten - hvem blir Oslos Klatrekonge i år!?

Deltagere

Topp-5 på listen per 30 sep og som blir med på finalen er følgende:




  • Kristian Oftedal
  • Bernt Chr Braaen (nykommer!)
  • Arne Post, United Bakeries (Fjorårets vinner)
  • Morten Simonsen Vaeng
  • Øystein Seth Fiskå


  • Det skjedde noen endringer i listen den siste uken, og FTT-hipster Thomas ble skjøvet ut av listen dessverre.. :-/ Nykommeren blant topp-5 er Bernt Christian Braaen som brukte uken på å sette noen kanon-tider i Kongsveien og Grefsenkollen! Og han kan klatre! Bl.a. demonstrerte han dette ved å vinne siste ritt i Pizzorne Challenge (pizzorne.no) opp til Tryvann! Så dette blir spennende!

    I tillegg har Lars Petter Nordhaug fått en wild-card for å bli med. Han rakk ikke fristen for å kvalifisere seg blant topp-5 pga at han "måtte kjøre VM" - så den har jeg akseptert. Så om han kommer blant topp-5 på live-listen før finalen så er han med på konkurransen om både premier og tittelen Oslos Klatrekonge på like vilkår med de andre 5.

    Gjennomføring

    For å være helt sikre på at det blir fullt trykk i finalen og ikke noe lurekjøring så gjør vi det to-delt med først en individuell tempo fra Lachmannsvei opp til Grefsenkollen (den korte), og rett etterpå en jaktstart basert på disse tidene fra Skeidbanen til Grefsenkollen (den lange). Det bør kunne gjøre det litt ekstra spennende!


    Premiering

    I tråd med at konkurransen er GPS basert på Strava, og Garmin har hatt de ledende enhetene i markedet - så stiller Garmin opp med flotte premier til topp-3. Vinneren får en Garmin EDGE 810 bundle og nr 2 og 3 en Garmin Forerunner 610! Hurra!