Smarte sykkelduppeditter - del2

Fortsetter der jeg slapp i går:

Duppeditt #4 - Anti-dugg spray til solbrillene
I tillegg til å være en fin spray til å vaske brillene med, så legges det en usynlig film på brillene som gjør at de dugger mindre. I ekstreme tilfeller så vil det fortsatt dugge, men en slik spray hjelper en god del. Den jeg har akkurat nå er fra BBB (kjøpt på Anton), men man kan kjøpe lignende spray'er stort sett i alle vanlige brilleforretninger.

Husk å ta på brillene før man spruter i ansiktet

Duppeditt #5 - Minimalistisk luftpatron & endestykke
Endestykket jeg bruker nå er vel av det mest minimalistiske sorten jeg har funnet. Denne kjøpte jeg i kassen på Spinn (Majorstuen) - og den har gjenger på innsiden på begge sider - både til luftpatronen (baksiden) og til å skru på ventilen (forsiden).

Forøvrig er fremgangsmåten for å bytte punktert slange slik:
1. Ta ut punkterte slangen - bruk dekkjekker til å løsne dekket på den ene siden - ref. duppeditt #2.
2. Blås opp den nye slangen med munnen - da er den mye lettere å sette inn - samt at den ligger riktig - og dytt på plass dekket med tomlene.
3. Skru på endestykket på den åpne ventilen
4. Ta av den ene sykkelhansken og bruk som "klut" rundt patronen (den blir nemlig iskald).
5. Skru patronen inn i baksiden av endestykket til luften kommer ut og fyller dekket.
6. Skru av endestykket og lukk ventilen.
7. Hopp på sykkelen og ta igjen de 30 sekundene du har tapt til hovedfeltet.
(Merk at man bruker de små/tynne patronene på landeveissykkel og de store/tjukke på terreng.)

Og designprisen går til luftpatronen!

Duppeditt #6 - Neglebørste

Denne reiser jeg aldri på tur uten. Skal jeg f.eks. ut og reise så er dette en av de første tingene jeg pakker. Man blir ALLTID skitten på hendene når man sykler. Enten fordi man stiller på gir/bremser eller oljer kjede - man ender opp, ofte på helt uforklarlig vis, med olje på hendene. Engangshansker hjelper når man har en dedikert mekkeseanse, men oljete hender kommer ofte helt uplanlagt - og da er det greit å ha med seg en neglebørste som sammen med litt såpe gir deg skinnen rene Euro-style hender igjen!

Farvel skitne hender

Budstikkas bloggkonkurranse er avsluttet

Bloggkonkurransen avholdt i Budstikka, hvor undertegnede var i finalerunden, er nå avsluttet og vinneren ble bloggen Tankekjør. Gratulerer til de som vant - og takk til de som stemte på undertegnede! :-)

Link til Budstikkas vinnere og begrunnelse for listen er her.

Smarte sykkelduppeditter - del 1

Jeg har noen sykkelrelaterte duppeditter som jeg sverger til som jeg tenkte å presentere i et par innlegg. Om du ikke har lignende fra før så kjøp disse!

Duppeditt #1: Vanntett etui til telefonen
Denne kjøpte jeg på en båtforretning (Navigare i Kristiansand). Med telefonen i denne så kan man kaste telefonen i vannet med god samvittighet - om man så ønsker. Ellers så kan man ha telefonen på baklomma mens man svetter som en gris og/eller at regn og sludd bøtter ned over deg uten å være redd for at telefonen skal ta noe skade av den grunn. Og ikke bare det: Man kan faktisk både prate og bruke touch-screen (for de som sms'er mens de sykler) uten å ta telefonen ut. Og, ikke minst, kjøre Strava applikasjonen som backup i tilfelle Garmin-enheten på styret konk'er av en eller annen grunn. Forøvrig smart å dytte en 200-lapp og/eller et bankkort inni.

Klar til å sykle under vann

Duppeditt #2: Multiverktøy som har dekkjekker
Tidligere har jeg alltid hatt med meg både dekkjekker (samt slange og patroner) OG multiverktøy på baklomma. Ikke nødvendig lengre. Pass på å kjøp en multiverktøy som også har dekkjekker så har du en ting mindre å bære på. Denne plukket jeg opp på XXL (tror jeg).

Gleder meg til å punktere

Duppeditt #3: Spenol
Glidekrem og fuktighetskrem. To bruksområder: 1) Smøre inn (barberte) legger og lår slik at de får en fin glans (her er baby-oil et alternativ). 2) Smøre inn krinkler og kroker i skrittet for å unngå diverse "sittesår". Uten å gå inn i alt for intime detaljer så er glide-egenskapene til Spenol superbra - og som "sittekrem" så fungerer denne helt utmerket. Selv har jeg testet flere kremer tidligere - som vel alle kostet mange ganger så mye som Spenol, uten at de har fungert noe bedre. Det funker. Og det er billig. Du kan også bruke Spenol som masasjeolje i nødstilfelle - om du så klarer å overtale kjæresten til å gi deg en "sykkelmassasje" når du er ferdig i dusjen!...

Hello baby! ;-)

Såpeopera i Vestfold Rundt!

For de som ikke har fått det med seg så har det oppstått litt dramatikk i etterkant av helgens turritt Vestfold Rundt som har skapt en del debatt på ulike nettsider. Utover at det er litt artig med litt "Se & Hør drama" så er det faktisk greit å få litt bedre kjennskap til turritt-reglementet - som kan forøvrig leses her.

(Dette er kun min oppsummering av saken slik den har fremstått i media - jeg var ikke der og for alt jeg vet så kan det godt hende at det er en mengde med usannheter som har blitt presentert fra begge sider! Men her er saken slik den fremstår! Jeg vil også påpeke at jeg har den største respekt for de ildsjelene som jobber på dugnad og arrangerer slike ritt til glede for oss syklister!)

Slik jeg forstår faktaene etter å ha lest om det (om noen av disse punktene ikke stemmer så setter jeg pris på om noen påpeker det):

- Vestfold Rundt er et turritt som arrangeres av Horten & Omegns Cykleklubb
- Vinnerne (nr 1 & 2) i den mest prestisjefulle puljen (fellesstart 165km) Joachim Pettersen og Alexander Kjær, begge fra Frogner SK, har i etterkant av rittet blitt diskvalifisert.
- Den nye vinneren er Håkon Lilland - som kom inn bak disse på plass nr. 3.
- Håkon Lilland driver Bikeshop.no, er Hortens-gutt, tidligere medlem av arrangørklubben, og Bikeshop er en av hovedsponsorene for rittet.
- Frogner SK rytterne har blitt diskvalifisert fordi de hadde følgebil som ikke var avklart med arrangøren (se forklaringen fra arrangøren under).
- Ingen andre rytttere ble diskvalifisert. På Facebook har flere deltagere kommentert at de var vitne til utallige brudd på turrittreglementet - som f.eks. langing av flasker fra bil i fart og mange brudd på trafikkregler (som passering av midtrabatter på feil side).
- Det ble observert en rekke andre følgebiler uten at de tilknyttede syklistene til disse bilene ble diskvalifisert. Bl.a. Team Sepura som vant lagkonkurransen hadde også (minst en) følgebil.
- Andre ryttere fra Frogner SK ble ikke diskvalifisert.


Forklaringen på diskvalifikasjonen fra arrangøren:

I den første pressemeldingen fra arrangøren fremstod det først noe uklart nøyaktig hvorfor de ble disket ettersom det stod bl.a. at det hadde oppstått "..langing i fart.." (dette leser jeg som langing fra bil i fart, som ikke er lov ihht reglementet) - men, dette har Frogner SK tilbakevist at skjedde. I dag har arrangøren gitt en oppdatert forklaring på Facebook - og slik jeg forstår det er årsaken til diskvalifikasjonen ganske enkelt fordi de hadde en følgebil som ikke var avklart med arrangøren. Dette er et brudd på punkt 5 på turrittreglementet hvor det står at "Følgekjøretøy er kun tillatt etter avtale med arrangør som sørger for tilstrekkelig merking.". Denne setningen leser jeg som at hovedgrunnen til at man skal ha avtale med arrangør er for å få tilstrekkelig merking på bilen. Slik jeg forstår det er ikke Frogner SK syklistene anklaget for å ha brutt veitrafikkregler, opptrådt usportslig, eller at de har syklet uaktsomt.

Vestfold Rundt 

Hei! Her kommer det en avklaring om det skulle være uklart for noen, som dere ser i regelverket er det ikke lov med følgebil om dette ikke er avklart med arrangøren. Følgebilen skapte farlige situasjoner og han fikk tilsnakk av politiet under rittet, dette er helt avgjørende i denne saken. Om vi hadde oversett dette frykter vi at langt flere ville gått får samme løsning neste år, da ville det blitt en blanding av billøp og sykkelritt.
Følgebiler bak feltet hindrer vanlig trafikk i å komme frem, dette skaper farlige forbikjøringer. Derfor må vi være veldig strenge på dette, dessverre klarer vi ikke ta alle som bryter reglene, det klarer jo ikke politiet i trafikken heller, men er du med helt i front øker sjansen får å bli tatt, her har vi ekstra resurser.
Når det gjelder hvem som kommer på plassene bak er ikke dette relevant i denne saken, heller ikke det at de som ble disket er sponset av vår hovedsponsor, men det gjør jo saken ekstra kjedelig og vanskelig for oss som arrangør.
Håper alle ser at vi gjør dette for rytternes sikkerhet, vi ønsker selvsagt ikke å diskvalifisere ryttere. Målet er at VR skal være blant de beste på sikkerhet, vi er veldig fornøyd med at det ble lite uhell i år, sett i forhold til rittet størrelse. Mvh G Askjer

Hvorvidt dette bruddet (følgebil) er grovt nok til å diskvalifisere de tilknyttede rytterne fremstår (iallefall for undertegnede) uklart. Nå reagerer arrangøren ikke bare på at det var en følgebil, men også på hvordan denne følgebilen kjørte - men, man kan ikke straffe syklistene for eventuell farlig kjøring fra sjåføren av bilen (dette er i tilfelle en sak for politiet som bør vurdere et forenklet forelegg for uaktsom kjøring), og spørsmålet om straffesanksjon må vurderes ifht til regelbruddet (punkt 5.) vedr forhåndsavklaringen og merking av følgebilen. I punkt nr 6. i reglementet, som omtaler straffesanksjoner, så står det at "Dersom en rytter opptrer uaktsomt, usportslig eller ikke følger veitrafikkreglene, kan arrangøren diskvalifisere rytteren eller eventuelt nekte rytteren å starte". Utifra dette punktet har jeg vanskelig for å se at følgebil-bruddet er ille nok til å føre diskvalifikasjon.

Jeg har i utgangspunktet ingen mening for- eller i mot diskvalifikasjonen - men, det kan muligens fremstå som en streng tolkning av regelverket. Jeg har iallefall fått brukt en halvtime på å lære litt mere om turritt-reglementet, som jeg sikkert får nytte for ved en senere anledning! :-)

(Forøvrig så er vel Bikeshop.no den nettbutikken jeg har handlet mest i i år - og det er en virkelig super butikk med gode priser - anbefales!)

Finansavisen artikkel på fredag!

Hyggelig med oppmerksomhet fra finanspressen også. Intervju med undertegnede i Finansavisens "aktiv"-bilag på fredag:

Kristiansand til Hovden, Color Line Tour 2012

Da har jeg fått satt mine sykkelspor i løypen på enda et ritt - og denne helgen var det den 210km lange sykkelturen fra Kristiansand til Hovden - rittet med det litt kronglete navnet "Color Line Setesdal Tour"! I år er dette det eneste kjedekjøring/lagtempo rittet jeg har tenkt å være med på, og grunnen til deltagelsen var ganske enkel: Ettersom jeg stadig er i Kristiansand så har jeg de siste årene blitt spurt sikkert 100 ganger om jeg har syklet Krsand-Hovden (hver gang praten går over på sykkel)... dette er åpenbart det STORE rittet for alle i Sør-Norge - så om man ønsker å fremstå som en nogenlunde seriøs sykkelmosjonist på Sørlandet er dette rittet obligatorisk pensum!

Krsand-Hovden har en av de flotteste rittløypene jeg har syklet. Nå var det riktignok fantastisk sommervær på lørdag, men uavhengig av været så er det en veldig fin løype opp igjennom dalene på vei til Hovden. Rittet er også profft arrangert - særlig opplegget i Hovden var helt supert - så dette er et ritt jeg vil anbefale på det sterkeste for de som ønsker en ny opplevelse i 2013.

Mye liv langs løypa

Vi var en gjeng fra BOC som hadde meldt oss på i en av felles-puljene ettersom vi ikke var nok til å be om en egen start-tid - og det viste seg å være ganske utfordrene å etablere en god rulle når man er bare ca 16+ mann (BOCere samt noen "venner") i et startfelt på over 70... Etter litt startproblemer fikk vi god flyt etterhvert, og som man ser på bildet under ble det en litt merkelig gruppe med BOC-rulle i front, og 30-40 gratispasasjerer bak. Ved ca halvveis gikk en av BOC'erne i asfalten og vi stoppet opp i noen minutt, og etter dette startet problemene... vi fikk aldri flyten i rulla igjen av ulike årsaker og med stadig færre i front brente vi av ryttere som fyrstikker... :-/ Det er også noe smått irriterende over å dra på 40 mann 2/3 av rittet, og når man da ber folk om å bidra i front så blir man møtt med en kald skulder...kjiipt. Uansett så gikk laget i totaloppløsning med ca 4mil igjen - et par stakk i en bakke og resten ble hektet av. Selv klarte jeg å ende opp med å sykle en god del av de siste 25km alene. Tapte dermed en del tid mot slutten, og fra å ha vært 3 1/2 min bak vinnertiden halvveis endte jeg opp med å være 16min bak vinnertiden i mål (kom inn på 5:29, vinnertid var 5:13). Alt-i-alt var jeg tilslutt ok fornøyd - og med en super stemning i målområdet i Hovden med live-musikk, Hovdensuppe og masse liv, så ble man raskt i godt humør igjen! :-)

Et supert ritt som frister til gjentagelse!

BOC rulla i front.. (Bilde: Anders Martinsen)

Det mest spektakulære som skjedde under turen var at vi ble fulgt av et helikopter i flere kilometer som tok bilder av oss (bilde over er tatt fra det)... Så bestemmer helikopterpiloten å posisjonere seg ca 25m over bakken for at vi skal sykle rett under - det som han tydligvis ikke tenkte på var vinden som oppstår rett under - og det var vel nærmest et mirakel at ingen av oss gikk på trynet. Det var noe av den meste sinnsyke vindkula jeg har opplevd! Litt tilfeldig da jeg åpner Facebook senere på kvelden og oppdager at det er en bekjent av meg som satt i helikoptere og tok bildene! ;-) Jaja.. vel blåst!

Tid for barberte ben og Euro-style!

(Disclaimer: Mitt syn på hvordan man bør se ut på en landeveissykkel er betydelig mere avslappet enn dette innlegget gir uttrykk for! Les videre med påminnelse om at dette er skrevet med et smil om munnen!...)

Sommeren har endelig kommet for fullt! Yess!! Om man er tilstrekkelig ivrig så har man naturligvis syklet både vinter og vår allerede - og kanskje ikke brydd seg om å se proff/Euro-ut. Men, nå som solen har tint opp de siste iskrystallene i kroppen og man kan atter kle seg i kortbukse er det definitivt på tide å minne om at landeveissykling dreier seg ikke bare om å sykle fort, men også om å se bra ut på sykkelen!

Ifjor skrev jeg en oppsummering av the Official Rules for the Euro Cyclist (OREC) som kan børstes støv av for de som fortsatt sykler med hårete ben, pendlerjakke, refleks i hjulene, og ringeklokke på styret.

Gjennomført Euro.

I tillegg så re-poster jeg mitt innlegg om hårløse ben under. Det finnes knapt et tiltak man kan gjøre for å øke respekten hos andre medsyklister like mye som å sykle med brune, hårløse ben - gjerne innsmurt med babyoil for den ultimate glinsende effekt:

ADVARSEL: DETTE INNLEGGET INNEHOLDER STERKE BILDER.

Det finnes flere teorier på hvorfor syklister fjerner hårene på bena. Bl.a.

- Lettere å massere
- Kjøligere på varme sykkeldager
- Unngår hår i sårene når man velter
- Mere aerodymanisk
- Mindre kroppsvekt
- Letter å smøre solkrem på bena

Disse "argumentene" er alle bare tull. Den viktigste grunnen er fordi det ser bra ut. Skal man se proff ut så er dette ganske enkelt en del av game'et. Skal man være med i ritt så kan man ikke stille opp med topplue, lusekofte, og ull på bena! Man må streve etter å være Euro-style om konkurrentene skal ha noenlunde respekt for deg! Helst skal naturligvis bena ikke bare være hårfrie, men også brune. Dette er viktig - for da ser man musklene lettere (det er ikke tilfeldig at bodybuildere bruker halve dagen på solstudio) - og da får man den ønskede bieffekten av å ha disse flotte bena: For når konkurrentene ser de brune, muskuløse leggene så blir de psyka ut! "Fy fader, sjekk de bena - han er det ikke no vits å forsøke å henge på."

I min søken etter å bli en bedre syklist vil glatte ben være en selvfølgelighet også i sommer. Jeg er også såpass heldig at min kjæreste og samboer har et profesjonellt hårvoksingssett hjemme (why, you ask?) - dette blir enda et hakk bedre enn å bruke høvel - ettersom hårene blir trukket ut ved roten og blir borte i opptil flere uker. MEN: Det gjør vondt. Leggene er ikke så halvgærnt, men jeg utfordrer hvem-som-helst til å vokse baksiden (og innsiden..) av lårene uten å skjære grimaser. Hold pokerfjes når disse hårene blir revet ut så har man gode forutsetninger til å vinne World Series of Poker.

Man starter med å smøre på voks:

Så presser man på et papirstykke:

Så røsker hjelperen papiret hardt av mens man skriker innvendig "Å FYTTI HEL#£$@TE!!!!....":

No pain, no gain!

Arne Post - Oslos nye Klatrekonge (på Strava)!

Så har det skjedd igjen - Oslo har en ny Klatrekonge! Og det er et kjent navn for mange. Arne Post, best kjent som skiløper (med mange fine meritter, bl.a. seier i Holmenkollen Skimarathon tidl i år - og forøvrig bror til NRK-kommentator Jan Post) satte i går en ny bestetid på Kongsveien og kan titulere seg selv som Oslos Klatrekonge! Hans tid på Kongsveien på 3:55 mener jeg også er ny all-time rekord - og uten optimale vindforhold i går så står det respekt av den tiden der! Grattis!!

Oppdatering 24 Mai. Tiden på Kongsveien har nå blitt slått igjen av Carl Fredrik Hagen med supertiden 3:48. CF har enda ikke en tid på Tryvann og derfor påvirker ikke denne (enda) totallisten i Oslos Klatrekonge!

Smil da!

Med strålende sol om dagen så er det mange gode tider og fine prestasjoner å spore også fra andre - bl.a. imponerende sykling fra et nytt navn på listen, Helge Wangberg, som var oppe på 3dje plass i går, men er nå nede igjen på 4dje.

Listen over Oslos klatreelite (på Strava!..) kan sees live på siden til Oslos Klatrekonge.

Topp5 er da:

1. Arne Post (United Bakeries): 143p
2. Jo Karstensen (SK Rye: NC): 138p
3. Fredrik Hollen (Lørenskog): 133p
4. Helge Wangberg (OSI): 124p
5. Martin Røeggen (Frøy Trek): 118p

Budstikkas Bloggkonkurranse - jeg trenger din støtte!

Hyggelig å gå videre til finalen i Budstikkas Bloggkonkurranse (om Asker & Bærums beste blogger)!

Han med Edvalds signatur på trøya trenger stemmer! ;-)

Her har jeg muligheten til å vinne et nytt kamera til min hardtarbeidende kjæreste og forlovede som gang-på-gang stiller opp som supporter og fotograf i diverse sykkelritt. For å vinne denne trenger jeg din stemme - særlig siden jeg ikke har 2000 venner på facebook! :-/

Dette vil ta deg et sted mellom 15 og 20 sekunder om du allerede har en Facebook konto.

Instruks for å avgi din stemme:

• Om du ikke allerede gjør det må du "like'e" Budstikka. Kan gjøres her.
• Gå inn på Budstikkas avstemmingsside på FB her
• Finn fram til undertegnedes bilde (han i den svette sykkeltrøya)
• Klikk på "gi din stemme"

"Please?..... Pleeeeeaaaassssse?...."

Takk for støtten! Martin

Hvor mye er det mulig å trene?...

Med full jobb, kone og to barn?... Her er et eksempel på en kar som har nettopp dette og som det siste året har trent ca 24 timer i snitt i uken. "Dårligste" uke er på 17 timer, og beste på 34 timer... Jeg tror man kan konkludere at Brian Toone er ganske dedikert til sin hobby!... Se Strava profilen hans her. Han har selvfølgelig også en blogg... men hvem hakke det?

Her finner man forøvrig mange ekstreme sykkelturer - for eksempel denne treningsturen på 262km og 5300 høydemeter...

Merk at han har 29 sider med KOM'er... :-/

Ja... det er bare å komme seg ut på sykkelen...

Treningsvolumene til Brian Toone

Stravamani.. Grefsenkollen KOM og Oslos Klatrekonge

Det ble avholdt en "live" Strava konkurranse i går kveld i Grefsenkollen i regi av Norefjelltrippelen N3, hvor Lars Petter Stormo satte en ny bestetid opp Grefsenkollen på 4:22! Ganske artig med en slik konkurranse - fikk dessverre ikke vært tilstede selv. Det ramlet inn flere svært gode tider på Grefsenkollen - som kan sees i Strava.


I Oslos Klatrekonge så overtok Fredrik Hollen teten igjen (fordi Jo Karstensen tapte "mest" på de nye tidene i Grefsen), og det er svært lite som skiller disse to fjellgeitene! Se link i høyre marg eller klikk her.

El-bil subsidiering iforhold til sykkel...dagens Aftenposten artikkel... :-/

Oppdatering 6 juni: Jeg vil oppfordre alle som leser dette innlegget til å forsøke å sykle fra Oslo sentrum til Asker og tilbake. Da vil du raskt forstå hvorfor det er svært få som sykler til jobb fra Asker. Dette burde være miljøprioritering nr 1 for denne strekningen - og ikke en massiv subsidiering av elbiler i kollektivfeltet.


Som (over)ivrig syklist blir jeg litt provosert av at regjeringen skryter seg selv opp i skyene for sin "el-bil satsing" i dagens Aftenposten  http://bil.aftenposten.no/bil/Vi-er-best-i-verden-pa-elbil-20722.html  En "satsing" som primært er et resultat av en alt for dårlig innfartstransportplanlegging til Oslo sentrum. Den typiske el-bil sjåfør* er en høyt-lønnet mann boende i Asker som bor i et stort hus (lite miljøvennlig), kjører SUV som bil nr 1 (lite miljøvennlig), og som flyr mange ganger (svært lite miljøvennlig) i året på forretningsreiser og ferier i utlandet. El-bilen er et middel for den typiske eieren, som er sannsynligvis blant de 5% verste miljøforurenserne i Norge, for å kunne snike forbi andre bilister (de som ikke har råd til el-bil som bil nr 2) i kollektivfeltet på vei til jobb i Oslo sentrum.

(photo Magne Johansen, Aftenposten)

Til tross for dette står Bård Vegard Solhjell fram og skryter av seg selv for denne satsingen på "miljøet" SAMTIDIG som investeringene i sykkeltransportnettet både rundt- og inne i Oslo underprioriteres og sykkelveinettet er en skam når sammenlignet med andre skandinaviske storbyer og er milevis unna den kvaliteten de burde være på.

El-bil bruken i seg selv er miljøvennlig sammenlignet med tradisjonell bilkjøring (selv om miljøgevinsten når man ser på hele livsløpet inkl produksjon og avhending av batteri er mindre) men det er fortsatt ikke i nærheten av å være så miljøvennlig som å sykle til jobb! Om våre politikere virkelig ønsker å bidra til miljøvennlig transport så er investeringer i sykkelveinettet uten sidestykke det viktigste tiltaket. Størstedelen av dagens el-bil kjøpere gir iallefall blaffen i miljøet...

I denne sammenheng vil jeg sterkt anbefale bloggen til Olav Torvund - som gjør en fantastisk jobb i å belyse hvilken elendig forfatning Oslos sykkelveinettet er i.



Oppdatering 21 mai: Jeg kan forøvrig legge til at en typisk el-bil i dagens marked som koster ca 250 tusen, hadde kostet ca 70 tusen ekstra med normale norske avgifter (mva+). Mao. er hver enkelt elbil kjøper subsidiert med rundt 70 tusen fra dag 1, og i tillegg gratis bompenger, ingen årsavgift, gratis parkering (som på Aker Brygge er verdt opp mot 50 tusen i året!), mm. Det er et ekstremt høyt nivå!... Staten kunne heller kjøpt en god sykkel til hele Askers befolkning OG fått orden på sykkelveien inn til byen!


Anbefaler også denne artikkelen hos nettavisen. Merk dette sitatet fra SSB: "- Elbilpolitikken stimulerer til at flere husholdninger skaffer seg to biler, og den stimulerer til at disse husholdningene sykler og går mindre, og bruker mindre kollektivtransport, og i stedet kjører mer bil."


Forøvrig så hadde det vært interessent å vite hvordan det forsvares at en elbilkjøper slipper MVA, mens en som kjøper sykkel må betale denne avgiften!!?? Fullstendig ulogisk og bak mål.

* Ja, dette er satt på spissen og det finnes unntak. Men det er liten tvil om at det er "sniking" ved bruk av kollektivfeltet som er den viktigste driveren bak norsk el-bil salg.

En tempoamatørs notater!...

I forrige uke var jeg med på mitt første temporitt (Nes Mila). Det gikk ikke spesielt bra... Jeg klarte å snitte under 40km/t på 10km og havnet nesten nederst på resultatlisten. Et stort tankekors er at med den farten så hadde jeg sannsynligvis syklet fortere på min "vanlige" landeveissykkel. Uansett så ble det en lærerik, og igrunn ganske morsom opplevelse, selv om det ikke gikk så fort - og jeg har grublet MYE på hva som ikke fungerte og lest en rekke gode artikler på nett. Her kommer en oppsummering for de (som undertegnede) er litt nysgjerrig på å forsøke seg på temposykkel.

Sittestilling: En uvant posisjon har stor effekt på ytelse/watt

I utgangspunktet så har jeg en watt-output som burde tilsi at tempo er en ideell øvelse. Ifjor tok jeg laktak/vo2 test på toppidrettssenteret (en god stund før formen toppet seg) og kjørte bl.a. i 60sekund på 500w på slutten av o2 testen. Det er kanskje litt rart, med mine 87kg, at der hvor jeg er relativt-sett sterkest er å kjøre bakkedrag - men, dette er nok ganske enkelt et resultat av hvor glad jeg er i å trene på nettopp dette - og her klarer jeg å yte mine høyeste wattverdier i en sittestilling jeg er veldig vant til. På den andre siden, så trener jeg lite på å holde høyt tempo på flat mark med en godt framoverlent sittestilling, og temposykkelen fikk jeg testet kun på to korte turer før Nes Mila...

Når jeg forsøker å yte maksimalt (dvs ligge rundt terskel) på temposykkelen så merker jeg veldig lett (selv uten å kjøre med wattmåler) at jeg ikke klarer å tråkke med samme styrke som vanlig. På enkelte muskler merkes det godt at jeg kjenner "tretthet" veldig raskt - og kanskje særlig på bakre muskelgrupper (gluteus maximus a.k.a: baken). Under Nes Mila disponerte jeg kreftene bra og hadde litt ekstra til de siste 2-3km - så det dårlige resultatet var primært en funksjon av (ganske stor) reduksjon i terskelwatt som igjen er et resultat av en uvant sittestilling som ikke har blitt trent på.

Jeg fant en god diskusjon på nettopp dette cyclingforums.com. For eksempel er det en som skriver:

"... FTP on my road bike is 310. Current TT FTP, is 250 (I have had it up to 300), but I have changed my position in recent weeks. I am going to try and train in this position to see if it comes down. Is it about position, or is it about getting used to the position?"


Som flere kommenterer i diskusjonen så kan en uvant sittestilling påvirke terskelwatt ("FTP") med opptil 70w+, men om man har en godt justert sittestilling, og som man har et godt treningsgrunnlag på, bør det ikke variere med mere enn 10w+/- mellom sin vanlige landeveisposisjon til temposykkelen.

Det er igrunn veldig enkelt: Man blir god på det man trener på - og for å bli en god temposyklist, så må man trene mye på temposykkelen. Det er nok ikke tilfeldig at de 5-6 gangene jeg har observert Edvald Boasson-Hagen i Maridalen så har han vært på temposykkelen nesten hver gang. (Så han nå på lørdag for første gang på vanlig racer!)

Regjerende VM-mester Tony Martin. Antar at han har noen treningstimer i denne sittestillingen!...

Utstyr og aerodynamikk: Temposykling er summen av mange små detaljer

Selv om jeg stilte med min gamle temposykkel så er jeg ganske sikker på at hovedgrunnen til (det dårlige) resultatet var dårlig ytelse/watt-output. Når det er sagt så er temposykling en svært utstyrskrevende idrett om man ønsker å hevde seg - og bra utstyr er helt nødvendig om man ønsker å bevege seg fra ok-tider til gode tider.

Nå tok jeg ikke med kamera under Nes Mila - og det angrer jeg litt på - for makan til sykkelporno trodde jeg ikke jeg ville få se. I elite-klassen så regnet jeg med at alle hadde topp utstyr, som de hadde - men, at det skulle være såpass gjennomført også i VeteranCup klassene overasket meg litt. Det var den ene gromsykkelen etter den andre - med ryttere i komplett tempoutstyr. Rene Tour de France prolog stil på gutta.

I denne artikkelen som er en fin startguide til temposykling så påstås det at en god tempohjelm alene sparer 10-15w - og om man investerer i alt annet også (platehjul, tempodrakt, skoovertrekk, etc) så begynner det virkelig å bety litt. Man har kanskje ikke det største handicap uten en enkelt del, men summen av alt utstyret betyr ganske mye!

Hva man bør kjøpe først ("biggest bang for your buck") er godt omtalt i denne artikkelen. Bra utstyrstips her.

Konklusjon: Det krever mye tid og ressurser å komme skikkelig igang med temposykling!

Oppsummert så krever temposykling dedikert tempotrening, og det krever en del investeringer i utstyr. Dermed blir barrierene for å komme igang store om man ønsker å hevde seg med brukbare tider - og det synes på antall deltagere i temporitt vs øvrige landeveisritt. Om man er, som undertegnede, iutgangspunktet presset i tidsklemma fra før av så er det vanskelig å også få tid til et par økter i uka på temposykkel i tillegg til øvrige treninger.. Og om man skal kunne forsvare de 30tusen+ (the sky is the limit) man må opp i for skikkelig utstyr så bør man være relativt aktiv på både trening og rittfronten - om ikke blir det litt ioverkant dyr timespris...

En alternativ løsning som kanskje er "budget-versjonen", om man ikke har et udefinert overskudd av tid og penger, er å investere i tempobøyle på sin vanlige landeveissykkel sammen med tempohjelm/drakt og noen høyprofilshjul (som man jo får glede for ellers også). Da holder man sittestillingen relativt uendret samt reduserer investeringene noe.

For min egen del så tror jeg ikke det blir mye mere tempo på meg, iallefall i inneværende år. Men, det er en fascinerende gren som hadde vært veldig morro å forsøke litt mere ved en senere anledning!

En kikk inn i boden!

Snart på tide å rydde litt ;-)

Boden...

Jo Karstensen ny klatrekonge i Oslo

I går dunket det inn en haug av gode tider på Klatringen til Tryvann (segmentet "Klatringen til Tryvann - original" i Strava) ettersom det ble arrangert fellesstartritt i løypen (Pizzorne Challenge). Rittet ble vunnet av Øyvind Lukkedal fra Asker CK på 14:36. Men, i serien om hvem som er Oslos Klatrekonge så gikk Jo Karstensen fra Rye NC (ble 3dje i går på 14:50) opp på første plass og passerte Fredrik Hollen!

Jo Karstensen: For rask for fotografen...

Listen kan sees live på siden til Oslos Klatrekonge.

Det er tett i toppen - og topp3 er da:

1. Jo Karstensen (SK Rye: NC gruppa): 140p
2. Fredrik Hollen (Lørenskog): 137p
3. Øystein Seth Fiskå (Frøy): 127p

Temporittjomfru hopper til køys!

I kveld skal jeg være med på mitt første temporitt - "Nes Mila". Det er forsåvidt noe jeg har hatt på todo-listen i flere år, men har stadig vekk utsatt det primært fordi jeg ikke har hatt tempoutstyr. Jeg har riktignok en gammel temposykkel som jeg kjøpte brukt for 5-6 år siden (så den er sikkert nærmere 10 år gammel) - men, den fremstår ikke som veldig konkurransedyktig sammenlignet med dagens modeller (se bildene under). Temposykling er utstyrskrevende og jeg mangler det meste av utstyr (platehjul, tempodrakt, hjelm, lycra skoovertrekk, girskiftere på tempobøylen, mm.), men jeg får bli med på dagens ritt for å se sånn ca hva dette dreier seg om før jeg begynner å grave i lommeboka!

Rittet er 10km langt og bør ikke ta mere enn mellom 13-15min, og blir dermed kort og hardt/vondt! Startlisten inkluderer norgesrekordholder på 10km tempo Reidar Borgersen så det blir interessent å se hvor langt bak hans tid jeg havner...

Rapport kommer senere :-)

Mitt klenodium - klar for museum

vs

Reidar Borgersens "Time Warp"

Jeg trenger din stemme! :-)

Oppdatering: Denne avstemningen avsluttes den 16 mai. Takk til de som stemte :-)

Budstikka har en konkurranse hvor jeg har muligheten til å vinne et nytt kamera til min hardtarbeidende kjæreste og forlovede som gang-på-gang stiller opp som supporter og fotograf i diverse sykkelritt. For å vinne denne trenger jeg DIN stemme. Dette vil ta deg et sted mellom 15 og 20 sekunder om du allerede har en Facebook konto.

Vennligst gi din støtte til bloggen ved å gå inn på https://www.facebook.com/pages/Budstikka/64707959788?sk=app_177914495580579, deretter "gi din stemme" og finn fram til undertegnedes blogg! I denne prosessen må du også "like'e" Budstikka (sleipinger..), men det kan du alltids fjerne senere om du så ønsker.

"Please?..... Pleeeeeaaaassssse?...."

Om du i tillegg får dine sykkelvenner, treningskompiser, familie, kollegaer, fjerne slekninger og andre bekjente til å gi sin stemme så er det enda bedre! Om du trenger et ørlite ekstraincentiv, så kan jeg legge til at det blir også trukket ut kinobilletter blant stemmegiverne - men jeg antar at det er svært få som, etter å ha sett bildet ovenfor, trenger dette!

Takk for støtten! Martin

Breaking News: Oslo har en ny klatrekonge!

Og Fredrik Hollen er hans navn! Etter en maktdemonstrasjon på lørdag med KOM på Grefsenkollen og 5'te beste tid på Kongsveien på samme økt gikk han opp i en klar ledelse (fra tidl 16 plass..) som Oslos Klatrekonge på Strava (tm)! Fredrik har også en blogg som kan leses her. Jeg registrerer at han har tjuvtrent hele vinteren samt tilbrakt store deler av vinteren i Syd Frankrike på sykkelsetet. Massive treningsmengder hjelper på formen med andre ord!

AHA! Han har tjuvtrent hele vinteren!

Nå har konkurransen om tittelen blitt strammet skikkelig til - og tidene som Fredrik har på Oslos 3-mest pretisjefulle klatringer står det respekt av: Grefsenkollen: 4:33 (!), Kongsveien 4:13, Klatringen til Tryvann 16:09

Topplisten per dags dato er:

1. Fredrik Hollen (Lørenskog CK. Merida Rittranking): 68p
2. Martin Røeggen (Frøy-Trek. Merida Rittranking): 57p
3. Øystein Seth Fiskå (Frøy. Merida Rittranking): 53p

Se hele listen på siden Oslos Klatrekonge på linken i høyre marg - eller klikk her.

Askerrunden 2012 - med video!

Med tunge ben stilte jeg til start i Askerrunden i dag. Etter en de-motiverende sykkeltur i går hvor kroppen føltes ekstremt tung var jeg noe usikker på om jeg i det hele tatt skulle stille - men, etter en pep-talk fra kjæresten og fint vær så skrudde jeg på Gopro HD kameraet og tenkte at jeg iallefall gjøre mitt beste og samtidig forsøke å ta litt video fra et sykkelritt for første gang!

Klar med Gopro kamera under styret

I fjor ble rittet avgjort, for min del, i den første, og ganske tøffe, bakken etter allerede 9km. Siden det gikk svært tregt i hovedfeltet i dag tenkte jeg at jeg fikk forsøke å få litt forsprang på hovedfeltet før bakken - så kanskje jeg har sjans til å komme over sammen med de andre... en fin tanke som endte bare med at jeg brukte unødig krefter før denne bakken uten noe forsprang - og som ifjor måtte jeg i år også slippe feltet her. Heldigvis så var det andre kjøresterke karer rundt meg og vi fikk kjørt inn feltet etter en stund med hardt arbeid. Senere i rittet (Lierbakkene) kjørte jeg reprise: Måtte slippe feltet, men klarer sammen med en håndfull andre å kjøre de inn igjen. Kjøringen min kan vel oppsummeres best som en fin demonstrasjon av feildisponerte krefter og utaktisk sykling! (Alt godt dokumenter på film..) Med ben som bly opp den siste bakken endte jeg tilslutt opp som nr 13 (var ca 45-50 ved start) - og med tanke på hvordan jeg følte meg i går og i dag morges (og hvordan jeg disponerte kreftene...) så var jeg brukbart fornøyd.

Vinner av klassen min VC M30-39 var akkurat samme som ifjor (og året før der igjen) - Alexander Kjær fra Frogner SK.

Alex Kjær vinner også i år

Som sagt så filmet jeg hele rittet. Nå har jeg ganske enkelt dunket opp hele rittet på youtube uten noe editering (1time og 49min youtubevideo...) - så det er nok for de svært spesiellt interesserte (sannsynligvis bare de som var med på rittet!). Om jeg får noe ekstra inspirasjon kanskje jeg lager en editert versjon senere.

Ellers har jeg en rekke bilder fra klassen min som kan sees her.

Giro d'Italia starter imorgen

Og i den forbindelse er det vel passende med et bilde av fjorårets vinner!?

Her er han (nei, det er ikke han i midten med pokalen):

Vinner av Giro'n i 2011: Michele Scarponi

Ok info om rittet her.

Oslos Klatrekonge (på Strava) - oppdatert oversikt

Det kan se ut som Frøy har byens beste klatrere! Etter en oppdatering av "Oslos Klatrekonge" (ref dette innlegget for en tid tilbake) så toppes denne fortsatt av Martin Røeggen (Team Frøy-Trek) etterfulgt av Øystein Seth Fiskå (Frøy) og Fredrik Smith (Rye). 

Det er små endringer siden siste oppdatering - faktisk er det nye syklister som har begynt å bruke Strava og legger inn gamle treninger (fra 2011 og 2010) som har påvirket noen av plasseringene litt lengre nedpå listen. Av merkbare endringer er det Jonas Modin (knallet til med en kanontid på Kongsveien for et par dager siden) som har klatret opp på en 6-plass! Håper på litt mere action til neste oppdatering som jeg gjør ved månedsskiftet Mai/Juni, men med godvær fremover så bør det skje litt!

Den fulle listen finnes på siden "Oslos Klatrekonge" (se link i høyre marg). Eller klikk her for samme side.

Forøvrig så fant jeg en interessent faktaopplysning for noen dager siden som sikkert en del lesere her synes er interessent: Klatringen til Tryvann (segmentet "Klatringen til Tryvann - orginal" på Strava) ble kjørt som bakketempo i Norgescupen i 2003 og ble da vunnet av Jonathan Dayus (Team Ringerike) på 13:37 (litt over 24kmt/snitt) foran Steffen Kjærgård (Glåmdal-Nittedal) på 13:57. Av supertider i "moderne tid" så vant Ole Christian Fagerli rittet "Klatringen til Tryvann" (arrangert årlig av Frikransen) i 2009 på 14:21. Man kan jo undre litt på hva Marco Pantani eller Lance Armstrong hadde klart denne bakken på i sin tid?.... kanskje under 13?

DBS Kombi Tandem!

Etter tirsdagens Spinn Cup fikk jeg en testtur i godværet sammen med min far på hans "ny"-anskaffede DBS Kombi tandemsykkel! Artig at det finnes en tandemversjon av en slik klassisk sykkel. Første gang jeg har syklet på tandem - ganske spesielt å sitte bak... man må stole på mannen foran!

Skilt ved fødselen?

Disse er jo åpenbart skilt ved fødselen. To tvillinger som er lette å kjenne igjen.

1. Selle Italia SLR superflow: Nytt sete som ifølge produsentene er designet for å "provide relief from pressure on the vessels and nerves in your genital area.". Oversatt til norsk: "bidrar til å redusere potensproblematikk forårsaket av Trondheim-Oslo".

Selle Italia SLR "superflow"

2. Et dosete. Ifølge produsentene designet for å "provide relief from pressure in your stomach area".

Dosete

Til tross for at SLR setet er italiensk så tviler jeg sterkt på at OREC/Eurostyle-stilpolitiet tar denne under vingen med det aller første! ;-)

Criterium ritt: Spinn Cup #2

I dag deltok jeg for første gang i et Criterium-ritt (eller «gateritt»). Mens noen tusen ivrige syklister valgte Enebakk Rundt (og bidro til den litt særnorske populariteten av å ‘kjøre rulle’) dro jeg og support-teamet (kjæresten) til Sandefjord for å bli med på Sinn Cup#2.

Et Criterium ritt er kjennetegnet av en svært kort løype (som f.eks. dagens 1.2km løype rundt et kvartal) og er kortere enn et vanlige landeveisritt – ofte under en time å gjennomføre. Et norskt eksempel på et slikt ritt var Oslo Grand Prix 2010 som gikk rundt et kvartal ved Karl Johan. Som et resultat av kort løype og mye 90-graders svinger så blir det ganske anderledes enn et normalt fellesstartritt: Intensiteten er høy, det er mye posisjonering i feltet pga svingene, og det er ekstremt mye temposkiftninger. Det blir også veldig publikumsvennlig ettersom man passerer start mange ganger!

Fra tetgruppa ca midtveis

Dagens ritt var designet slik at man skulle kjøre i 40min, og etter dette en avslutning på 3 runder. Man blir tatt ut av rittet om man blir tatt igjen med én runde. På forhånd hadde jeg lest noen pro-tips på nett, og bl.a. at man bør være skikkelig oppvarmet for intensiteten er mye høyere enn man er vant til fra andre ritt. Til tross for dette stilte jeg meg (for langt) bak – og i tillegg med 2-sekunds somling med pedalen så var rittet i realiteten allerede avgjort for min del. Det ble en luke midt i feltet omtrent rett etter start som holdt seg helt til mål... I runde 2-3 dro jeg en del uten at luka ble tettet, og litt senere (ca ved 25min) forsøkte jeg å støte meg opp – men det ble for tøfft. Ved 33 minutt så skjer det som jeg ikke har opplevd nå på halvannet år verken på trening eller ritt: Punktering!... Og med et digert smell og sideveisskrens i ca 40kmt - så får jeg vel være takknemlig for at jeg ikke endte som road-kill! Jeg lå da i en gruppe ca 30sek bak teten - følte meg pigg, og trist å ikke kunne fullføre - men, jeg noterer verdifull erfaring fra en ny opplevelse som jeg tar med meg på veien mot å bli en fullverdig utlært syklist! ;-)

5sek etter smellet: Merk hele bakdekket er vridd av etter sideskrensen...

Harald Cameron fra Asker CK vant spurten i Ekspress1 puljen (se bilde). Resultatlisten finnes på spinncup.no. Noterte meg at tidlig syklist og Eurosport (tror det..?) kommentator Atle Pedersen kom inn rundt 6-plass - så formen hans er fortsatt bra. Ellers var det bare 17 som fullførte av ca 40 som startet - så her var det i overkant mye action for de fleste.

Spurten avgjøres

Til tross for punktering så var jeg superfornøyd med dagen - kjempeartig å være med på et slikt ritt - dette burde det arrangeres mere av - anbefales på det varmeste! Været var forøvrig helt fantastisk - årets første i kort/kort - kom mai du skjønne milde...  Sykkelsesongen girer over på storskiva og setter skikkelig fart nå!


Har mye bilder (primært fra M Ekspress1 puljen)  fra rittet som finnes her.